La USEC presenta niveles récords de carga, tarifas a raya y un descenso en la confiabilidad de los itinerarios
La caída de las tarifas spot de los contenedores marítimos, especialmente en la ruta Transpacífico, sugiere que la capacidad sigue siendo superior a la demanda. De acuerdo con el Freightos Baltic Index (FBX), las tarifas spot entre Asia y la costa oeste de EE.UU. (USWC) cayeron un 2% la semana anterior a US$$7.425/FEU, cifra un 31% más baja que en el mismo momento de 2021 cuando los precios comenzaban a subir para completar un alza de un 80% en el transcurso del mes. En tanto, las tarifas para la ruta Asia- costa este de EE.UU. (USEC) cayeron un 2% hasta los US$$9.872/FEU, siendo un 29% más bajas que la misma semana del año pasado.
Drewry en tanto, aporta datos a nivel global a través de su índice compuesto semanal el cual disminuyó marginalmente un 0,2% la semana pasada y cayó un 20% respecto hace un año. En el caso específico de la ruta Shanghái – Los Ángeles, las tarifas de acuerdo con la consultora cayeron un 1% o US$$86 a USW$$7.566/FEU. En tanto, las tarifas para la ruta Shanghái – New York mantuvieron su valor en US$10.154/FEU.
Las cifras en general muestran una tendencia a la baja y esta vez han sido infructuosos los cada vez más números blank sailings programados en mayo y junio por las líneas navieras para tratar de ajustar la capacidad a la caída de la demanda. Pero al parecer, las líneas han dosificado su poder, ya que de acuerdo con FBX para fines de junio hay programadas menos cancelaciones de itinerarios, lo que sugiere que están esperando adentrarse de lleno en la temporada alta para desplegar esta arma en su totalidad.
Un aumento del flujo de portacontenedores hacia EE.UU. durante la temporada alta también podría suponer un reto, ya que los puertos de la USEC luchan contra el empeoramiento de la congestión. Esto va de la mano con la caída de la fiabilidad de los itinerarios en la ruta Lejano Oriente-USEC, ya que según Xeneta en mayo solo 1 de cada 5 buques arribó a tiempo, mientras que los otros cuatro de cada cinco naves tienen un retraso promedio de 8,4 días.
Cabe destacar que los puertos de la USEC están lidiando con volúmenes récord a medida que los importadores estadounidenses alejan negocios de la USWC por temor a una disrupción mayor ante una potencial paralización de la ILWU y por el recuerdo de la desastrosa temporada alta en los puertos de California el año pasado. Sin embargo, la huida ha resultado paradójica, ya que ha llevado que la fiabilidad del itinerario desde el Lejano Oriente hasta la USEC de un exiguo 20%, se ubique por debajo de la ruta Lejano Oriente – USWC que marcó una precisión en sus recaladas del 22% en mayo,
Sin embargo, a nivel global el panorama va mejorando, puesto que la confiabilidad de los itinerarios volvió a subir al 36% en mayo después de una caída en abril, registrándose una caída promedio en los retrasos de los arribos a 6,1 días, su nivel más bajo desde abril de 2021.
En este punto destaca el comportamiento de los itinerarios en la ruta Lejano Oriente – Costa Este de América del Sur (ECSA) la que obtuvo la mayor confiabilidad en mayo, con un 45% de los buques recalando justo tiempo. Sin embargo, la cifra representó una baja en comparación con abril, donde se situó en un 63%.
Desempeño portuario
El aumento de la fiabilidad también puede asociarse a una baja en la demanda de capacidad. En el frente portuario esto puede traducirse en un decrecimiento de la movilización de carga. Así al observar el índice de desempeño portuario global de Drewry, que capta datos de más de 235 puertos que movilizan contenedores en todo el mundo, se tiene que hubo un aumento del 1,7% intermensual hasta alcanzar los 141,1 puntos en abril de 2022, un 1,5% por debajo de los 143,1 puntos registrados en abril de 2021. Baja que se suma a las pruebas en cuanto a que el auge de la demanda posterior a la COVID-19 parece haber llegado a su fin.
China hizo la mayor contribución al crecimiento mensual al desempeño de los puertos de contenedores a nivel global. Sin embargo, su ímpetu se vio frenado por el bajo desempeño en Shanghái, donde los volúmenes cayeron un 25% mensual debido a las consecuencias de la imposición de bloqueos de Covid. América del Norte en tanto, registró un aumento del 4,5% interanual en el manejo portuario siendo junto con Oceanía (0,5%) las únicas regiones que presentan un incremento. ¿América Latina?, presentó una baja del 1,5% interanual, en línea con la tendencia a la baja del resto de las regiones del mundo.