La cuarta semana de la guerra del Golfo Pérsico ha producido una oleada de señales en competencia para el transporte comercial: un marco de paz estadounidense, una oferta condicional iraní para permitir que algunos buques pasen por el Estrecho de Ormuz, graves advertencias sobre minas en la vía fluvial y un mercado de búnkeres que los veteranos de la industria describen como el peor choque de suministro en la memoria reciente.
Splash publicó que, Donald Trump está buscando activamente un alto el fuego de un mes con Irán, con los enviados para Oriente Medio Jared Kushner y Steve Witkoff trabajando en un marco que implica una declaración de alto el fuego de un mes durante el cual ambas partes negociarían. Un plan de paz de 15 puntos, modelado según el acuerdo de Trump sobre Gaza y confirmado por dos funcionarios informados sobre las conversaciones, exige a Irán desmantelar todas las capacidades nucleares y de misiles de largo alcance, abrir el Estrecho de Ormuz y romper lazos con grupos proxy en todo Oriente Medio. A cambio, Teherán recibiría ayuda con su programa nuclear civil y el levantamiento de todas las sanciones internacionales.
Irán no ha aceptado públicamente el marco. En su lugar, Teherán ha enviado una carta formal a los 15 miembros del Consejo de Seguridad de la ONU y al Secretario General de la ONU, António Guterres, que posteriormente se ha distribuido a 176 estados miembros de la OMI, afirmando que los buques considerados «no hostiles» pueden tener acceso a un paso seguro por el estrecho siempre que coordinen con antelación con las autoridades iraníes y cumplan con todas las normativas de seguridad declaradas. La oferta excluye explícitamente cualquier buque perteneciente o vinculado a Estados Unidos, Israel u otras partes que Irán considere estados agresores.
La apertura condicional ofrece poca comodidad inmediata a los operadores comerciales. La firma de inteligencia marítima Windward advierte que el entorno de seguridad dentro del estrecho se está deteriorando simultáneamente, con evaluaciones de inteligencia estadounidenses indicando el despliegue de múltiples minas navales iraníes dentro de la vía fluvial, incluyendo dispositivos tanto amarrados como tipo lapa diseñados para evadir la detección.
Estos sistemas dependen de sensores magnéticos y acústicos, lo que les permite activarse sin contacto directo. «Este desarrollo introduce una capa de amenaza subterránea persistente en un entorno operativo ya limitado«, señaló Windward. La advertencia de la mina convierte efectivamente la oferta iraní en académica para la mayoría de los barcos afiliados a Occidente hasta que se pueda evaluar y limpiar la vía fluvial, un proceso que podría llevar semanas incluso después de que se declare cualquier alto el fuego.
Mientras tanto, los daños comerciales se acumulan. El análisis de Splash sobre el mercado de búnkeres esta semana encontró que los precios de VLSFO se más que duplicaron en los núcleos clave en cinco semanas, con la disponibilidad física reduciéndose cada día. «Fujairah está funcionalmente fuera de servicio, Singapur y Róterdam intentan absorber la demanda desplazada, y cada semana adicional de interrupción en Hormuz estrecha las cadenas globales de suministro de combustible marino», advirtió Windward esta semana.
Los veteranos del sector no son ambigüevos sobre la gravedad. «No ha habido un shock de suministro equivalente para búnkeres en la memoria reciente al que podamos referirnos«, dijo Jack Jordan, editor jefe de Ship & Bunker. Gus Majed, director ejecutivo del grupo Paratus, situó la crisis en el contexto histórico más crudo posible, describiéndola como «la mayor interrupción del suministro de petróleo en volumen de la historia».
Los consejos para los armadores convergen en las mismas tres prioridades: tratar la interrupción como un evento prolongado y no como un pico temporal, asegurar el suministro físico de combustible ahora e incorporar la máxima flexibilidad en las decisiones de puerto y nivel. Como dijo Jordan: «Nunca ha habido mejor momento que este para pensar de forma más compleja en la adquisición de búnkeres.»
Fuente: https://mascontainer.com/ormuz-riesgos-practicos-que-complican-la-cadena-de-suministro/