El Índice de Costos del Transporte de Carga subió 4,45% en dos meses, según el más reciente informe del Dane.
El Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera (ICTC) del Dane registró en febrero de 2026 una variación mensual de 0,90% y una acumulada de 4,45% en apenas dos meses del año.
Para Arnulfo Cuervo, presidente de la Federación de Transportadores de Carga (Fedetranscarga), esas cifras son el ejemplo de cómo el sector está perdiendo competitividad frente a los mercados internacionales.
Según el boletín del Dane, el grupo de costos fijos y peajes, que representa el 45,19% del índice, registró una variación mensual de 1,86% en febrero, la más alta de todos los componentes.
En términos anuales, ese mismo grupo acumula un alza de 8,21%, muy por encima del promedio general del índice, que cerró en 5,89% frente a febrero de 2025. Los peajes, con una variación mensual de 2,62% y anual de 7,40%, son el renglón que más ha presionado ese comportamiento durante los últimos doce meses.
Lo que dice el gremio frente al alza de costos
El indicador que más preocupa a Fedetranscarga no está en el combustible, sino en conjunto el Sistema de Costos Eficientes de Transporte de Carga, conocido como SiceTAC, la herramienta oficial con la que el Ministerio de Transporte determina los incrementos de fletes que deben pagar quienes contratan el servicio.
Ese sistema acumula un alza de casi 35% en el último año, una cifra que golpea directamente la estructura de costos de toda la cadena productiva del país y que se alimenta, mes a mes, de los mismos componentes que el ICTC viene midiendo con precisión.
A eso se suma el encarecimiento sostenido de la mano de obra. El ICTC revela que el costo de conductores y ayudantes subió 1,78% en febrero y acumula 16,18% en el último año, convirtiéndose en el componente con mayor variación anual de todo el índice teniendo en cuenta el alza del 23,x% del salario mínimo.
El problema, según el presidente del gremio, no es el aumento salarial en sí mismo, sino lo que representa en la realidad productiva del país.
“Estaríamos de acuerdo en que todos ganemos mejor, pero eso tiene que ir amarrado a la productividad”, señaló Cuervo Aguilera, recordando que la productividad de Colombia el año pasado estuvo en apenas 0,98%.
Consecuencias por el alza del diésel
El combustible, que representa el 40,20% del total del índice registró una leve caída de 0,13% en febrero. Sin embargo, desde este miércoles 1°. de abril, la gasolina subió 375 pesos por galón y el diésel 81 pesos, según la actualización de la Comisión de Regulación de Energía y Gas.
Para Cuervo Aguilera, el ajuste de hoy no es el problema más urgente: “En los 180 galones de combustible con los que se tanquea una tractomula, eso no es algo radicalmente complejo en este momento”, añade.
Lo que sí considera grave es lo que podría venir. Una resolución en consulta pública hasta el 12 de abril contempla llevar el precio del diésel para vehículos particulares, oficiales y diplomáticos a precio internacional. Hoy, el galón de diésel en Colombia está en 11.200 pesos, mientras el referente internacional llega a los 19.500 pesos.
“Si eso se diera para los camiones, gravísimo”, advirtió el presidente de Fedetranscarga, señalando que el diésel no solo mueve el parque automotor de carga, sino también maquinaria agrícola, industria y poblaciones sin interconexión eléctrica nacional.
Cuervo Aguilera lleva cuatro años pidiendo al Gobierno la implementación de lo que el gremio denomina la “fórmula Colombia”: un mecanismo para fijar precios de combustibles con base en la realidad productiva interna.
Las conversaciones avanzaron durante la gestión del ministro Ricardo Bonilla, pero nunca llegaron a concretarse. “Las políticas erráticas del Gobierno en lo que tiene que ver con el Fondo de Estabilización de Precios de Combustibles y la caída en utilidades de Ecopetrol lo impidieron“, explicó.
Según Fedetranscarga, la empresa más importante del país hoy produce apenas el 10% de las utilidades que generaba hace dos años, una caída que afecta la capacidad del país para sostener una política energética propia.
Sin esa autonomía, Colombia queda expuesta a cada movimiento del mercado internacional, como el que hoy empuja el petróleo Brent por encima de los 100 dólares por barril, consecuencia del conflicto en Medio Oriente.
A esto se suma que en lo que va de 2026, la variación acumulada ya es de 4,45%, casi el doble de lo que registró en el mismo periodo del año anterior. Y el 96% de los productos que se mueven en Colombia, tanto de consumo interno como de comercio exterior, dependen del camión para llegar a su destino. “En la medida en que los costos aumentan, somos menos competitivos en el mercado internacional“, concluyó.
¿Qué es el Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera?
Es un indicador especializado que permite visualizar los bienes y servicios necesarios para que un vehículo de transporte de carga pueda operar por las carreteras del país. Este es presentado en un informe elaborado por
el Departamento Administrativo Nacional de Estadística (DANE) en mesas de trabajo con el Ministerio de Transporte.
Fuente: https://www.portafolio.co/economia/con-costos-logisticos-disparados-colombia-pierde-terreno-en-mercados-internacionales-advierte-fedetranscarga-491225