El transporte aéreo de carga debe “aceptar la volatilidad”, afirmó un destacado analista del sector en la Cumbre Mundial de Carga celebrada en Ostende el 28 de enero.
“Vivimos en un entorno de gran incertidumbre”, dijo en la Cumbre Ludwig Hausmann, socio principal de la consultora McKinsey & Co.
Los fuertes vientos de cola están apoyando firmemente a la industria, dijo, mencionando un crecimiento del 12% el año pasado y una capacidad limitada.
Esta opinión también la expresó Rogier Blocq, director de desarrollo de productos del especialista en datos WorldACD, quien considera que la capacidad está alcanzando cada vez más a la demanda.
Sin embargo, existen vientos en contra igualmente poderosos, ya que Estados Unidos está optando por el proteccionismo al agregar medidas regulatorias que podrían afectar el comercio electrónico (un gran tema de discusión durante la Cumbre) y encabeza la lista.
Hausmann añadió que el lento ritmo de innovación y adaptación de los objetivos ambientales y sociales puede provocar enormes perturbaciones en los próximos años, por lo que instó a la industria a prestar atención a estos avances ahora.
La preocupación inmediata, sin embargo, es el enfoque que adoptará la nueva administración estadounidense respecto del comercio.
Se habló mucho sobre la reciente disputa con Colombia, donde el presidente de Estados Unidos, Donald Trump, había usado la amenaza de un aumento arancelario del 25%, entre otras, para obligar al país sudamericano a aceptar deportados.
Emitido justo antes de la temporada alta de exportación de flores, Bogotá dio marcha atrás y se llegó a un acuerdo.
Lo que genera preocupación es el precedente, que aleja a las empresas de un sistema basado en reglas, dijo un asistente.
Creando incertidumbre
Esto también genera incertidumbre, ya que nadie sabe exactamente a qué, a quién y cuándo aplicará aranceles la administración estadounidense.
“Estén atentos a este espacio: cambia cada día”, fue el consejo de Marco Bloemen, director general de Aevean, una empresa de consultoría de datos de aviación.
“Depende de lo que vaya a pasar, pero podría ser del 10%, podría llegar hasta el 60%; si tenemos un arancel del 60%, entonces tendremos un problema”, dijo Bloemen.
También es incierto el futuro de las normas de minimis de Estados Unidos. En la actualidad, los paquetes que ingresan a Estados Unidos con un valor inferior a 800 dólares no están sujetos a impuestos.
“La administración Trump podría cambiar eso”, dijo Hausman. “Hay un verdadero interrogante sobre el desarrollo de eso”.
El mercado también enfrenta otros nuevos desafíos: nuevas reglas de presentación y muchas más, informó Glyn Hughes, director general de TIACA.
Esto se refiere a un anuncio del 17 de enero de la Oficina de Aduanas y Protección Fronteriza (CBP) de los EE. UU. sobre un Aviso de Propuesta de Reglamentación (NPRM) destinado a endurecer la exención de derechos de minimis para ciertos envíos de bajo valor que ingresan a los EE. UU.
“La reglamentación propuesta sobre Acciones de Comercio y Seguridad Nacional para Envíos de Bajo Valor protege los derechos de propiedad intelectual, la salud y la seguridad del consumidor, y cierra las brechas de cumplimiento al tiempo que salvaguarda a las empresas y los trabajadores estadounidenses de prácticas comerciales desleales”, dijo CBP en ese momento.
Pero las consecuencias son potencialmente enormes para los más de 1.400 millones de paquetes que Estados Unidos espera recibir este año, suponiendo que no haya más crecimiento.
“Esto indica la intención (de la CBP) de introducir requisitos de presentación de documentos en cada envío comprado en una plataforma”, dijo Hughes a Air Cargo News y agregó que se trataba de una carga administrativa que complicaba la cadena de suministro.
Frente a esta ola de preocupación se levanta una visión mucho más optimista.
El valor promedio de un paquete de comercio electrónico está entre $15 y $18, lo que significa que incluso un impuesto del 20% es absorbible, señaló Nikolia Schaffner, vicepresidenta de comercio electrónico de Swissport.
La segunda razón de Schaffner es que no hay ninguna justificación política para perseguir el comercio electrónico; el objetivo real es lograr que las industrias regresen a Estados Unidos, es decir, recuperar la producción de automóviles, lo que significa que las piezas de automóviles y los microchips (algo mencionado por otros) serán el primer objetivo, dijo.
En este punto, los líderes de la industria siguen siendo optimistas, ya que la creencia general es que los buenos números se mantendrán hasta el próximo año.
“Habrá desafíos logísticos, cuando eso suceda”, dijo Wilson Kwong, director ejecutivo de Hong Kong Air Cargo Terminals Limited en la Cumbre después de expresar su confianza en el futuro de la industria.
Hablando el 28 de enero, la víspera del Año Nuevo chino, señaló que este es el Año de la Serpiente, conocida por su agilidad, algo que sugirió que tanto las personas como las empresas deben tener el próximo año.
Y por supuesto, también puede ser que eso no suceda en absoluto.
“Tienen que pasar muchas cosas desde la perspectiva del gobierno estadounidense para que esto se apruebe”, dijo Craig Strickland, director de ventas de BoxC, una empresa internacional de gestión de comercio electrónico, señalando que se necesitaban leyes del Congreso para cambiar las reglas de minimis.
En Ostende no se suelen celebrar congresos porque no es muy conocido que este centro turístico costero belga tenga su propio aeropuerto a menos de 2 km del centro de la ciudad, como explicó en la Cumbre Eric Dumas, director general del aeropuerto de Ostende-Brujas.
Ostende-Brujas no compite en tamaño y capacidad, aunque sí destaca que su ubicación es ideal para hacer llegar mercancías al Reino Unido a través del Túnel del Canal. En cambio, su estrategia es ser ágil y eficiente y permanecer cerca de sus clientes.
“El primer almacén ya está abierto y listo para alquilarse”, afirmó Dumas. “Pronto implementaremos la Comunidad de Carga de Ostende”.
Fuente: https://www.aircargonews.net/supply-chains/air-cargo-faces-a-year-of-volatility/1079608.article