Cargamento destinado a sus líneas de producción en todo el mundo equivale a 2.800 TEUs
“Cuando no se pueden conseguir contenedores o espacios, debido a la actual crisis de los fletes marítimos, tenemos que pensar en algo diferente a los contenedores” señaló el director de Compras – Logística Global, The Coca-Cola Cross, Alan Smith, a través de su cuenta de LinkedIn en la que explicó la decisión de la compañía de bebidas no alcohólicas más grande del mundo de embarcar en tres buques graneleros más de 60.000 toneladas de material destinado a sus líneas de producción en todo el mundo. El cargamento que equivale a 2.800 TEUs que tradicionalmente se habrían enviado a través de las líneas navieras.
El ejecutivo señaló que el embarque es “el primero de muchos que esperamos en los próximos meses y un ejemplo de la excelente colaboración entre nuestros equipos de compras, nuestros socios de la cadena de suministro y nuestros proveedores”.
Y es que el costo del transporte en contenedores se ha descontrolado tanto que Coca-Cola Co. optó por el cambio de segmento de buques. En tiempos normales, la empresa transporta materiales por todo el mundo en los mismos contenedores que movilizan productos para el retail. Con este último mercado en auge y una capacidad limitada, ha optado por utilizar tres buques graneleros, normalmente utilizado pare el transporte de productos como el carbón y el mineral de hierro.
La gran ventaja del uso de contenedores es que forman parte de una cadena logística bien establecida que lleva los bienes de forma eficiente desde donde se fabrican hasta donde se utilizan. Los buques de carga pueden ser más baratos, pero pueden ser menos convenientes desde el punto de vista logístico.
Coca-Cola como muchas multinacionales tienen que afrontar un costo de US$14.558/FEU para transportar productos a Róterdam desde Shanghái, según datos de Drewry Shipping. Este año, las tarifas se han disparado a múltiplos superiores a los observados al menos en la última década.
El mercado del transporte marítimo de contenedores está tan ajustado que incluso se ha solicitado que algunos buques graneleros transporten contenedores en sus cubiertas.
Sin embargo y para desgracia de las empresas que contratan buques, incluso el transporte de graneles está también en auge. El Baltic Dry Index, que mide el costo de la contratación de este tipo de buques, se disparó el martes hasta un máximo de 13 años, con 5.409 puntos, según Baltic Exchange. Si la tendencia continúa, algunos especialistas sostienen que esta posible solución a la crisis de contenedores podría comenzar a perder parte de su atractivo.