Durante los últimos 15 meses, el comercio electrónico ha sido el principal motor de crecimiento de la carga aérea, así como de otros sectores, desde el almacenamiento hasta las empresas emergentes de tecnología de cumplimiento.
Pero el asunto que es la industria que podría estar alimentando un monstruo con graves consecuencias para muchos transportistas y aeropuertos.
Hace dos años había mucho escepticismo sobre este negocio. Empresas como Amazon no tenían la reputación de pagar el mejor precio por el transporte y, ¿cómo podría una variedad de artículos de bajo costo producir rendimientos la mitad de decentes? Hoy parece que las aerolíneas no pueden tener suficiente del tsunami de paquetes que está mostrando un apetito voraz por levantar.
Solo mire JD.com y el brazo de logística de Alibaba, Cainiao. El primero montó vuelos de carga dedicados entre Nanjing y Los Ángeles a principios de junio, luego del lanzamiento de vuelos a Tailandia el mes anterior.
Cainiao se ha asociado con Saudia para vuelos de Hong Kong a Lieja a través de Riad, montó vuelos a Budapest y se asoció con Hong Kong Air Cargo para vuelos a tres capitales del sudeste asiático.
Todo esto está consumiendo mucha capacidad. Y luego están los integradores que siguen agregando vuelos internacionales en respuesta al creciente comercio electrónico.
Mientras la capacidad de carga internacional siga limitada, la escasez de sustentación está obligando a cada vez más transitarios a inscribirse en vuelos de carga especiales. Los jugadores de tamaño medio se sienten obligados a unirse a la lucha. EgeTrans, un transportista de tamaño medio de Alemania, ha utilizado al menos 50 ‘precargadores’ operados por Lufthansa para trasladar la carga a Chicago.
¿Dónde deja esto a los transportistas más pequeños que no controlan el volumen para asegurar una carta o una carta parcial? Es irónico que el auge del comercio electrónico, impulsado en gran medida por los pequeños comerciantes en línea, esté dificultando que los pequeños agentes encuentren un impulso.
En buena medida, la avalancha del comercio electrónico los golpea nuevamente más allá del perímetro del aeropuerto. Al igual que los costos del flete aéreo, las tarifas de almacenamiento se han disparado debido a la capacidad insuficiente, debido al aumento de los volúmenes de comercio electrónico.
El problema del almacenamiento también es un desafío para los aeropuertos, ya que gran parte de su infraestructura existente no es adecuada para el comercio electrónico, que requiere mucha mano de obra y consume mucho espacio.
Los resultados del centro de DHL Leipzig muestran que los paquetes no son un desastre para los aeropuertos. Entre 2000 y 2020 produjo un déficit de más de 800 millones de euros.
El comercio electrónico seguirá creciendo e impulsando la carga aérea, pero requiere una planificación cuidadosa para que funcione.
Air Cargo News
Fuente: https://dgcinternacional.com/noticias/visualizar.php?id=8278&pais=§or=&clave=