El explosivo aumento de la flota portacontenedores ha obligado a los puertos a adaptar su infraestructura.
La expansión sostenida de la flota mundial de portacontenedores ha forzado a los puertos a transformar su infraestructura y capacidad operativa. En paralelo al aumento del tamaño y número de buques, los 20 principales puertos del mundo casi cuadruplicaron su volumen conjunto en los últimos 25 años: pasaron de alrededor de 110 millones de TEUs a más de 415 millones de TEUs anuales, un crecimiento de 3,88 veces. No obstante, este avance agregado esconde evoluciones muy distintas a nivel individual, reporta Alphaliner.
A comienzos de los años 2000, los puertos europeos tenían una presencia dominante en el ranking. Seis terminales —Róterdam, Hamburgo, Amberes, Felixstowe y Bremerhaven en el norte de Europa, junto con Gioia Tauro en el Mediterráneo— concentraban entonces el 20,8% de la movilización total de contenedores del Top 20. Hoy, ese protagonismo se ha reducido drásticamente: solo Róterdam y Amberes permanecen en la lista, con una cuota combinada de apenas 6,45%. La evolución refleja cómo Europa perdió peso relativo frente a otras regiones que crecieron a mayor velocidad.
En Norteamérica se observa una dinámica similar. En el año 2000, el complejo Los Ángeles/Long Beach (LA/LB) era el principal gateway del hemisferio occidental, con 9,5 millones de TEUs y el tercer lugar a nivel mundial. Aunque su volumen se más que duplicó hasta cerca de 19,9 millones de TEUs, el complejo cayó al noveno puesto en 2024. Como subraya Alphaliner, “los puertos norteamericanos no han ‘fallado’, simplemente no escalaron al ritmo vertical observado en Asia”. La comparación es elocuente: mientras LA/LB creció un 110% en el período, Shanghái expandió su actividad en más de un 800%.
Las transformaciones más profundas se produjeron precisamente en Asia. En 2000, Shanghái era un actor de segundo orden, con apenas 5,6 millones de TEUs. Dos décadas y media después, el puerto rompió todos los récords al superar la barrera de los 50 millones de TEUs, alcanzando 51,5 millones en 2024, consolidándose como el mayor puerto de contenedores del mundo.
El contraste lo ofrece Hong Kong, que a comienzos de siglo lideraba el ranking global con 18,1 millones de TEU. Para 2024, su volumen se redujo a 13,6 millones de TEUs, en un declive explicado en gran medida por la “canibalización” ejercida por nuevos puertos del sur de China, como Shenzhen y Guangzhou, que captaron flujos y servicios.
En el Sudeste Asiático, Singapur logró sostener su posición como gran hub de transbordo global. Durante todo el período analizado se mantuvo entre los dos primeros puestos del ranking y en 2024 alcanzó el hito de los 40 millones de TEUs, reafirmando su rol estratégico en las cadenas logísticas internacionales.
Finalmente, los últimos años también han incorporado nuevos actores al Top 20. Destaca el ingreso del primer puerto africano en el ranking, Tanger Med. Posicionado como hub clave para atender destinos del Mediterráneo, el puerto marroquí se vio favorecido por desvíos asociados a la ruta del Cabo de Buena Esperanza (CoGH). En 2024, Tanger Med se ubicó en el puesto 17, con un movimiento de 10,2 millones de TEUs, reflejando el surgimiento de nuevos polos logísticos fuera de los mercados tradicionales.
Fuente: https://www.mundomaritimo.cl/noticias/los-20-principales-puertos-del-mundo-casi-cuadruplicaron-su-volumen-conjunto-en-los-ultimos-25-anos