Mercado:
-La demanda del mercado sigue aumentando debido a la baja capacidad con una alta demanda de trabajo de equipos domésticos, productos de comercio electrónico, maquinaria COVID (kits de PPE, máscaras, maquinaria afín) y almacenamiento de inventario.
-Muchos países han restringido el movimiento de pasajeros hacia / desde India debido a un número creciente de casos de COVID.
-La participación mundial de la carga transportada en cargueros se mantiene en alrededor del 56%, que es aún más alta para India debido a la casi nula capacidad de pasajeros.
-Gran carga acumulada y atrasos de HKG, ORD / JFK, FRA, ICN, BRU, TPE y otras regiones importantes de la UE debido a la alta demanda y manejo lento con mano de obra limitada debido a restricciones pandémicas.
Carga aérea
-Cancelaciones de vuelos de Air India hacia / desde el Reino Unido hasta finales de abril debido a la pandemia y las restricciones introducidas por el gobierno del Reino Unido que colocan a India en la categoría roja.
-Las restricciones localizadas introducidas por los gobiernos estatales y los organismos locales han restringido la fuerza laboral en los aeropuertos, las operaciones de carga aún no se han visto afectadas de manera importante, mientras que los funcionarios de aduanas, los encargados del aeropuerto y los remitentes trabajan con esfuerzos coordinados
– La frecuencia de vuelo a mediano plazo puede reducirse creando una brecha en el suministro de carga aérea.
Carga marítima
-Debido al problema del Canal de Suez, el impacto en los horarios de los buques para los principales comercios es el siguiente:
-Los transportistas continúan restringiendo las cargas según la asignación y se enfocan en la carga con mayor carga.
– 40fthc Escasez de equipo con muchos transportistas en los puertos de exportación del noroeste de la India.
-El comercio de importación se ve afectado por un gran desafío de espacio y equipo Ex Europa y APAC con un período de espera mínimo de 3-4 semanas Ex UE y 2 semanas Ex APAC
La mayoría de los países de APAC han informado de escasez de equipos y salidas en blanco, golpeadas por las vacaciones del día del trabajo en la primera semana de mayo de 2021, lo que está retrasando el proceso de reserva y las tarifas de flete están subiendo.
-Actualmente, se necesita una previsión de un mínimo de 2-3 semanas para la importación y exportación para las reservas oportunas.
Aumento de la flota de contenedores
Se prevé que el parque mundial de contenedores aumente un 5,8%, hasta alcanzar los 45,7 millones de TEUs este año, según John Fossey, jefe de investigación de equipos de contenedores y leasing de Drewry. Eso es más que un aumento del 1% el año pasado y casi el doble de los aumentos anuales previstos de 2022 a 2025.
Los contenedores adicionales no pueden llegar lo suficientemente rápido. Un informe mostró que los fabricantes de la zona euro están luchando contra retrasos sin precedentes en la obtención de materias primas y piezas, lo que lleva a una acumulación récord de pedidos sin completar y el aumento de los precios a medida que la economía comienza a recuperarse.
Por otra parte, los investigadores del Banco Central Europeo afirmaron que todas las dificultades de suministro retrasarán, pero no harán descarrilar, la recuperación mundial. “A medida que se levanten los cuarentenas y los consumidores reequilibren su gasto hacia los servicios, debería esperarse una cierta relajación de los actuales cuellos de botella de la oferta, con efectos en cadena sobre los costos de envío.