{"id":9966,"date":"2024-06-17T01:08:00","date_gmt":"2024-06-17T06:08:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9966"},"modified":"2024-06-16T10:15:01","modified_gmt":"2024-06-16T15:15:01","slug":"congestion-en-puertos-de-singapur-y-barcelona-repercute-ocasionando-aglomeraciones-de-buques-en-shanghai-y-qingdao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9966","title":{"rendered":"Congesti\u00f3n en puertos de Singapur y Barcelona, repercute ocasionando aglomeraciones de buques en Shangh\u00e1i y Qingdao"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En el puerto espa\u00f1ol se aumentan los turnos de trabajo y Singapur alivia su situaci\u00f3n con un muelle extra<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Como se ha planteado, el temprano comienzo de la temporada alta ha impulsada el alza de las tarifas spot, en Europa, debido a los signos de recuperaci\u00f3n econ\u00f3mica y, en Norteam\u00e9rica por una combinaci\u00f3n de una serie de factores preocupantes que incluyen: el temor a mayores retrasos debido a la crisis del Mar Rojo a fines de a\u00f1o y una prisa por embarcar productos en China antes de que entren en vigor nuevos aranceles, a los que se suma la amenaza de disrupciones laborales<\/a> en la costa este de EE. UU. en el cuarto trimestre, la escasez de  capacidad debida a los desv\u00edos a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza y el consiguiente empeoramiento de la congesti\u00f3n portuaria.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con Freightos Baltic Index (FBX)<\/em> las tarifas desde Asia hasta la Costa Oeste de EE. UU. (USWC) se acercaron a los US$6.000\/FEU y han superado los US$7.500\/FEU hacia la Costa Este (USEC), con tarifas para cada ruta aproximadamente US$1.000 m\u00e1s altas que sus peak <\/em>a principios de a\u00f1o, cuando coincidi\u00f3 el per\u00edodo previo al A\u00f1o Nuevo Lunar con el inicio de la crisis del Mar Rojo.<\/p>\n\n\n\n

En tanto, las tarifas desde Asia hasta el Mediterr\u00e1neo han regresado a su peak <\/em>del primer trimestre de alrededor de US$7.000\/FEU, mientras que al norte de Europa se encuentran US$500 por encima de su marca de enero, vale decir sobre los US$6.000\/FEU.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con Judah Levine<\/em>, analista jefe de Freightos<\/em>, es probable que se produzcan m\u00e1s aumentos significativos tanto hacia Europa como en la ruta Transpac\u00edfico, a medida que las l\u00edneas navieras anuncien aumentos en los recargos por temporada alta de hasta US$2000\/FEU (prontamente en junio) y para principios de julio.<\/p>\n\n\n\n

Si bien, de acuerdo con Levine<\/em>, la alta demanda y las tarifas spot est\u00e1n impulsando a algunas l\u00edneas navieras a reingresar o agregar servicios en la ruta Transpac\u00edfico, tal como aconteci\u00f3 durante la pandemia; otras, en tanto, est\u00e1n cancelando servicios para reasignar capacidad a la ruta a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza, que no deja de absorber capacidad.<\/p>\n\n\n\n

Congesti\u00f3n en Singapur y Barcelona<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El reciente aumento de la congesti\u00f3n portuaria, especialmente en los puertos de Singapur y Barcelona, \u200b\u200bha llevado a estimaciones de que aproximadamente la mitad de todos los itinerarios entre Asia y Europa experimentaron retrasos la semana pasada. \u00c9stos, al mismo tiempo, est\u00e1n provocando un aumento de los blank sailings<\/em>, ya que los buques pierden constantemente sus zarpes semanales programados en dichos puertos, mientras que, a su vez, estos retrasos en las recaladas tambi\u00e9n est\u00e1n ocasionando aglomeraci\u00f3n de buques y congesti\u00f3n en puertos de China como Shangh\u00e1i y Qingdao.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con Levine<\/em>, el gran culpable de la congesti\u00f3n principal en los hubs m\u00e1s afectados es el mayor uso de estos puertos para el transbordo para acortar los itinerarios de los buques de larga distancia o para la recuperaci\u00f3n de itinerarios cuando los portacontenedores se retrasan y omiten recaladas en los puertos.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo,<\/em> con el analista, la congesti\u00f3n en Singapur se ha aliviado ligeramente, posiblemente como resultado del aumento de la productividad debido a la reactivaci\u00f3n de una terminal de contenedores all\u00ed, aunque las demoras han aumentado en los puertos cercanos de Malasia. Mientras que en Barcelona los operadores portuarios est\u00e1n aumentando la jornada laboral para intentar reducir el atraso.<\/p>\n\n\n\n

Contrario al caso de Barcelona, \u200b\u200blos puertos de destino en el norte de Europa y Estados Unidos no registran todav\u00eda una congesti\u00f3n significativa. Los itinerarios interrumpidos en los or\u00edgenes podr\u00edan provocar que algunos buques se agrupen en estos hubs en alg\u00fan momento, pero, dado que a\u00fan se espera que los vol\u00famenes elevados sean estacionales y no en los niveles observados durante la pandemia, los puertos de destino pueden evitar niveles extremos de congesti\u00f3n y retrasos.<\/p>\n\n\n\n

Carga a\u00e9rea<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Algunos observadores esperan que el \u00faltimo aumento en las disrupciones oce\u00e1nicas y las tarifas impulsen parte de la demanda de carga a\u00e9rea. Sin embargo, las tarifas del\u00a0Freightos Air Index<\/em>\u00a0en Medio Oriente y el sur de Asia se han mantenido estables desde al menos mediados de mayo. Las tarifas desde China a Estados Unidos aumentaron un 3% a US$5,57\/kg, mientras que a Europa bajaron un 12% a US$3,40\/kg.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/congestion-en-puertos-de-singapur-y-barcelona-repercute-ocasionando-aglomeraciones-de-buques-en-shanghai-y-qingdao<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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