{"id":9927,"date":"2024-06-11T01:50:00","date_gmt":"2024-06-11T06:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9927"},"modified":"2024-06-10T20:07:14","modified_gmt":"2024-06-11T01:07:14","slug":"perdida-de-buques-a-nivel-global-se-redujo-a-un-minimo-historico-de-26-en-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9927","title":{"rendered":"P\u00e9rdida de buques a nivel global se redujo a un m\u00ednimo hist\u00f3rico de 26 en 2023"},"content":{"rendered":"\n
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El hundimiento fue la principal causa de todas las p\u00e9rdidas, representando el 50%<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hace treinta a\u00f1os, la flota naviera global perd\u00eda alrededor de 200 buques grandes al a\u00f1o. Esta cifra se redujo a un m\u00ednimo hist\u00f3rico de 26 en 2023, lo que representa una disminuci\u00f3n de m\u00e1s de un tercio a\u00f1o tras a\u00f1o (hubo 41 el a\u00f1o anterior) y del 70% en la \u00faltima d\u00e9cada. Sin embargo, el hecho de que el transporte mar\u00edtimo est\u00e9 cada vez m\u00e1s sujeto a una creciente inestabilidad e incertidumbres debido a conflictos b\u00e9licos y eventos geopol\u00edticos,  a consecuencias del cambio clim\u00e1tico, as\u00ed como a los riesgos continuos derivados de la tendencia hacia buques de mayor tama\u00f1o, significa que el sector tendr\u00e1 que esforzarse al m\u00e1ximo para mantener este statu quo en el futuro, seg\u00fan el informe Safety & Shipping Review 2024 de Allianz Commercial.<\/p>\n\n\n\n

Regiones con mayores p\u00e9rdidas de naves<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El sudeste asi\u00e1tico<\/strong> emerge como la regi\u00f3n mar\u00edtima con mayores p\u00e9rdidas totales. En detalle, la regi\u00f3n del Mar de la China Meridional, junto con Indochina, Indonesia y Filipinas es el punto global donde se registran m\u00e1s p\u00e9rdidas, tanto en el \u00faltimo a\u00f1o como en la \u00faltima d\u00e9cada (184). El Mediterr\u00e1neo Oriental y el Mar Negro <\/strong>ocupan el segundo lugar con seis, registrosque marcan un aumento interanual . <\/p>\n\n\n\n

Cabe mencionar que los buques de carga representaron m\u00e1s del 60% de las naves perdidas a nivel mundial en 2023.  Mientras que el hundimiento fue la principal causa de todas las p\u00e9rdidas, representando el 50%. El clima extremo tambi\u00e9n se report\u00f3 como un factor en al menos 8 p\u00e9rdidas de buques a nivel global 2023.<\/p>\n\n\n\n

Incidentes mar\u00edtimos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El n\u00famero de incidentes mar\u00edtimos reportados a nivel mundial disminuy\u00f3 ligeramente el a\u00f1o pasado (2.951 en comparaci\u00f3n con 3.036), siendo las Islas Brit\u00e1nicas las que registraron el mayor n\u00famero (695). Los incendios a bordo de los buques tambi\u00e9n disminuyeron, sin embargo, ha habido 55 p\u00e9rdidas totales en los \u00faltimos cinco a\u00f1os, y m\u00e1s de 200 incidentes de siniestros reportados durante 2023 (205), la segunda cifra m\u00e1s alta en una d\u00e9cada despu\u00e9s de 2022. <\/p>\n\n\n\n

Consecuencias de los conflictos geopol\u00edticos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Incidentes recientes, como los ocurridos tras el conflicto en Gaza, han demostrado la creciente vulnerabilidad del transporte mar\u00edtimo global a guerras, disputas y eventos geopol\u00edticos, con m\u00e1s de 100 buques atacados solo en el Mar Rojo por los hut\u00edes en respuesta al conflicto. <\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, el informe  se\u00f1ala que en los tres a\u00f1os desde que Rusia invadi\u00f3 Ucrania, el gradual endurecimiento de las sanciones internacionales a las exportaciones de petr\u00f3leo y gas rusos ha contribuido al crecimiento de una considerable \u201cflota en la sombra\u201d de tanqueros, entre 600 y 1.400 aproximadamente.  “Estos son en su mayor\u00eda buques m\u00e1s antiguos, a menudo mal mantenidos, que operan al margen de la regulaci\u00f3n internacional, frecuentemente sin un seguro adecuado”, comenta Justus Heinrich, Responsable Global de Producto de Casco Mar\u00edtimo de Allianz Commercial. <\/p>\n\n\n\n

Riesgos de cambios de rutas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los ataques al transporte mar\u00edtimo en aguas del Medio Oriente tambi\u00e9n han impactado severamente en los tr\u00e1nsitos por el Canal de Suez, esto sucede poco despu\u00e9s de la interrupci\u00f3n continua causada por la sequ\u00eda en el Canal de Panam\u00e1. Estos hechos hacen que el sector del transporte mar\u00edtimo se enfrente a desv\u00edos prolongados y costos adicionales, lo que tambi\u00e9n afecta a sus clientes. <\/p>\n\n\n\n

El cambio de ruta tambi\u00e9n impacta al panorama de riesgos y al medio ambiente. Por ejemplo, las tormentas y el mar agitado pueden ser m\u00e1s desafiantes para los buques m\u00e1s peque\u00f1os acostumbrados a navegar en aguas costeras, o los beneficios ambientales puedan perderse a medida que los buques redirigidos aumentan la velocidad para cubrir distancias m\u00e1s largas. Las desviaciones en el Mar Rojo ya se citan como un contribuyente principal a un aumento del 14% en las emisiones en el sector naviero de la UE este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Desaf\u00edos del transporte mar\u00edtimo sostenible<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La descarbonizaci\u00f3n presenta varios desaf\u00edos para una industria que equilibra nuevas tecnolog\u00edas junto con formas de trabajo existentes. Por ejemplo, la industria necesitar\u00e1 desarrollar infraestructura para apoyar a los buques que utilizan combustibles alternativos, como el abastecimiento y el mantenimiento, al mismo tiempo que elimina gradualmente los combustibles f\u00f3siles. Tambi\u00e9n existen posibles problemas de seguridad con los operadores de terminales y la tripulaci\u00f3n de los buques, que manejan combustibles alternativos que pueden ser t\u00f3xicos o altamente explosivos.<\/p>\n\n\n\n

“El aumento de la capacidad de los astilleros tambi\u00e9n ser\u00e1 clave a medida que la demanda de buques \u2018ecol\u00f3gicos\u2019 se acelere. Actualmente, esta capacidad est\u00e1 limitada por los largos tiempos de espera y altos precios de construcci\u00f3n. Asimismo, podr\u00edan tener un efecto domin\u00f3 en las reparaciones y el mantenimiento, con buques da\u00f1ados o con problemas de maquinaria que potencialmente provoquen largos retrasos”, asegura Heinrich.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/perdida-de-buques-a-nivel-global-se-redujo-a-un-minimo-historico-de-26-en-2023<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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