{"id":9821,"date":"2024-05-20T01:20:00","date_gmt":"2024-05-20T06:20:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9821"},"modified":"2024-05-19T13:35:27","modified_gmt":"2024-05-19T18:35:27","slug":"canal-de-panama-da-claras-senales-de-mejora-pero-la-recuperacion-total-tardara-mas-de-lo-esperado","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9821","title":{"rendered":"Canal de Panam\u00e1 da claras se\u00f1ales de mejora, pero la recuperaci\u00f3n total tardar\u00e1 m\u00e1s de lo esperado"},"content":{"rendered":"\n
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El 16 de mayo, la Autoridad del Canal de Panam\u00e1 aument\u00f3 de 24 a 31 el n\u00famero total de tr\u00e1nsitos, favoreciendo fundamentalmente a los portacontenedores con una manga que no excede los 32,6 metros, es decir, no mayores que los Panamax Cl\u00e1sicos. Adem\u00e1s, el 1 de junio, se permitir\u00e1 un tr\u00e1nsito adicional para los buques Neopanamax, pasando de siete a ocho por d\u00eda. Esto elevar\u00e1 el n\u00famero total de tr\u00e1nsitos diarios de 31 a 32. Las buenas noticias tambi\u00e9n se extender\u00e1n al calado de las naves, puesto que a partir del 15 de junio este se aumentar\u00e1n de 44 pies (13,4 m) a (13,7 m).<\/p>\n\n\n\n

Esta mejora del panorama ha tentado a algunas l\u00edneas navieras a retornar al Canal de Panam\u00e1. Por ejemplo, Yang Ming evit\u00f3 la v\u00eda interoce\u00e1nica para sus servicios de Asia a la costa este de EE. UU. (USEC) y la costa del Golfo (USGC) desde el cuarto trimestre de 2023. Sin embargo, seis meses despu\u00e9s decidi\u00f3 regresar. De manera similar, Maersk oper\u00f3 un puente ferroviario-terrestre en un servicio como alternativa al tr\u00e1nsito por el canal, pero repuso su oferta de transporte “totalmente oce\u00e1nico” el pasado 10 de mayo.<\/p>\n\n\n\n

Impacto en la confiabilidad de los itinerarios<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Una muestra de lo que significado la disrupci\u00f3n en el Canal de Panam\u00e1 es el impacto de esta crisis en la confiabilidad de los itinerarios. Por ejemplo, en la ruta Lejano Oriente – USGC, este factor rondaba el 60% antes de la pandemia. Luego, durante la pandemia, se desplom\u00f3 al 20% para recuperarse solo hasta el 40% cuando el impacto de Covid-19 comenz\u00f3 a aliviarse. Desde entonces se mantuvo en torno a ese nivel, en gran parte debido a la situaci\u00f3n en el Canal de Panam\u00e1, con tres de cada cinco buques llegando tarde a su destino con m\u00e1s de un d\u00eda de retraso. El n\u00famero de d\u00edas en que estos buques llegaron tarde tambi\u00e9n aument\u00f3 de tres, antes de la pandemia, a seis actualmente.<\/p>\n\n\n\n

Impacto en las tarifas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los datos de Xeneta<\/em> muestran que, en enero de 2024, cuando la sequ\u00eda del Canal de Panam\u00e1 estaba causando la interrupci\u00f3n operativa m\u00e1s grave, el diferencial en las tarifas spot pagadas por los propietarios de carga\/expedidores entre las rutas Shangh\u00e1i – Houston versus Shangh\u00e1i – Los \u00c1ngeles super\u00f3 los US$2.000\/FEU. Este fue el diferencial m\u00e1s alto desde noviembre de 2022 y demuestra el impacto mensurable que la disrupci\u00f3n ocasionada en la v\u00eda interoce\u00e1nica.<\/p>\n\n\n\n

La ruta a la normalidad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La autoridad del Canal de Panam\u00e1 dise\u00f1o una “hoja de ruta” para abordar la escasez de agua del Lago Gat\u00fan en la que detall\u00f3 restricciones adicionales, en los que los tr\u00e1nsitos cayeron de 32 (vigentes desde el 30 de julio de 2023) a solo 18 en febrero de 2024. Esto de acuerdo con Xeneta <\/em>permiti\u00f3 a las empresas planificar mejor el futuro hasta el d\u00eda de hoy, cuando la flexibilizaci\u00f3n de las restricciones y el regreso de las l\u00edneas navieras a la v\u00eda interoce\u00e1nica han comenzado a impactar nuevamente las tarifas.<\/p>\n\n\n\n

Es as\u00ed como, el 13 de mayo, el diferencial en las tarifas promedio entre la ruta de Shangh\u00e1i \u2013 Houston versus Shangh\u00e1i – Los \u00c1ngeles se redujo a US$1.319\/FEU. Sin embargo, esta cifra sigue siendo superior a los US$873\/FEU observados a fines de octubre del a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n

Xeneta<\/em> ha sostenido la posici\u00f3n de que el impacto de la sequ\u00eda en el Canal de Panam\u00e1 se sentir\u00e1 durante a\u00f1os en lugar de meses, lo que sorprendi\u00f3 a algunos observadores que esperaban que la situaci\u00f3n se resolviera por s\u00ed sola una vez que llegara la temporada de lluvias.<\/p>\n\n\n\n

Ahora, si bien la situaci\u00f3n est\u00e1 mejorando claramente y, en comparaci\u00f3n con hace quince d\u00edas, el nivel del agua del lago Gat\u00fan es medio pie m\u00e1s alto, para la consultora, el tr\u00e1nsito de solo 31 buques sigue siendo perjudicial para las empresas con cadenas de suministro que transitan por el Canal de Panam\u00e1, especialmente en un momento en el que la mayor\u00eda de los buques portacontenedores evitan el Canal de Suez.<\/p>\n\n\n\n

Por ello, pese a que crecen las esperanzas de que el Canal de Panam\u00e1 pueda volver a la normalidad, se deber\u00eda esperar de que se trate de un proceso lento y que depender\u00e1 de las precipitaciones, factor que finalmente se puede intentar predecir pero que nadie en rigor puede controlar.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/canal-de-panama-da-claras-senales-de-mejora-pero-la-recuperacion-total-tardara-mas-de-lo-esperado<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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