{"id":9510,"date":"2024-03-26T08:29:16","date_gmt":"2024-03-26T13:29:16","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9510"},"modified":"2024-03-26T08:29:18","modified_gmt":"2024-03-26T13:29:18","slug":"perspectivas-2024-para-el-transporte-maritimo-aereo-y-por-carretera-se-caracteriza-por-la-volatilidad-ante-condiciones-excepcionales","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9510","title":{"rendered":"Perspectivas 2024 para el transporte mar\u00edtimo, a\u00e9reo y por carretera se caracteriza por la volatilidad ante condiciones excepcionales"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, problemas en los canales de Suez y Panam\u00e1 denotan cuestionamientos sobre hacia d\u00f3nde se est\u00e1n dirigiendo las inversiones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La “oferta” del sector log\u00edstico ha experimentado tanta volatilidad como la demanda. Las fuertes oscilaciones de la demanda se han visto amplificadas por condiciones excepcionales que han afectado a la oferta. Esto ha tenido un impacto a largo plazo en la disponibilidad de capacidad en una serie de mercados, especialmente el transporte mar\u00edtimo de contenedores, el sector de carga a\u00e9rea y, en menor medida, el transporte por carretera. Para agravar la evoluci\u00f3n a medio plazo, no dejan de surgir problemas a corto plazo, sobre todo en torno a los canales de Suez y Panam\u00e1, seg\u00fan apunta un informe de Ti.<\/p>\n\n\n\n

Transporte mar\u00edtimo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La “oferta” del mercado del transporte mar\u00edtimo se destaca por estar muy bien abastecida, con un libro de \u00f3rdenes excepcionalmente elevado. De hecho, Ti, se\u00f1ala que, en t\u00e9rminos de capacidad bruta, el libro de \u00f3rdenes es el mayor registrado, con una estimaci\u00f3n de 7,5 millones de TEUs. Esto representa una capacidad equivalente al 28-30% de la flota actual de portacontenedores. Pero, adem\u00e1s del volumen de capacidad de los buques que entran en el mercado, es importante comprender su calendario de introducci\u00f3n en cualquier intento de estimar su impacto en el mercado. En esa l\u00ednea, Ti dice que la mayor parte de las nuevas naves entrar\u00e1n en servicio entre el 2025-2026.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, para calcular la capacidad del mercado, una variable clave es el nivel de desguace. El desguace ha sido muy bajo desde 2020, lo que ha dado lugar a un aumento de la edad de los buques en operaci\u00f3n y, aunque ya no hay escasez de buques, la capacidad de contenedores de las naves se sigue utilizando a un alto nivel. Esto se ha visto amplificado por acontecimientos como la crisis del Mar Rojo. Por lo tanto, el incentivo para desguazar buques sigue siendo menor que en el periodo anterior a 2020.<\/p>\n\n\n\n

Es cierto que muchos buques nuevos se construyen con motores y cascos optimizados para bajas velocidades, sin embargo, todav\u00eda no est\u00e1 claro si esto es suficiente para impulsar la sustituci\u00f3n de la flota. Por lo que, lo m\u00e1s probable es que el nivel de desguace aumente, pero no se sabe en qu\u00e9 medida.<\/p>\n\n\n\n

Terminales y transporte por tierra <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La crisis de congesti\u00f3n de 2020-2022 subray\u00f3 el punto clave de que el sector del transporte mar\u00edtimo de contenedores es un sistema compuesto por varios elementos clave, de los cuales las terminales y sus sistemas de transporte terrestre son partes esenciales. Los problemas de congesti\u00f3n entre 2020-2022 en Norteam\u00e9rica se debieron en gran parte a la incapacidad de los sistemas ferroviarios para absorber una oleada de contenedores procedentes de los puertos de la Costa Oeste. Este problema tambi\u00e9n existe en Europa, con puertos como Amberes y Rotterdam. <\/p>\n\n\n\n

Otro aspecto de este problema de infraestructuras es el de los grandes canales. Tanto el Canal de Panam\u00e1 como el de Suez han sufrido importantes perturbaciones en los \u00faltimos seis meses. Esto ilustra que la infraestructura del transporte mar\u00edtimo est\u00e1 sufriendo un desequilibrio en la inversi\u00f3n, con una inversi\u00f3n considerable en terminales de contenedores en ciertas regiones, pero menos en otros tipos de infraestructura. <\/p>\n\n\n\n

Transporte a\u00e9reo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El panorama de la capacidad del transporte a\u00e9reo de carga no es tan vol\u00e1til como el del transporte mar\u00edtimo.  La carga en bodega aument\u00f3 un 25% interanual en enero de 2024. Cabe destacar que su disponibilidad viene determinada por el crecimiento del volumen de pasajeros, que ha sido fuerte. Por ello, las perspectivas a medio plazo para el transporte de bienes en bodegas parecen ser de expansi\u00f3n continua. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, algo menos claro a partir de los datos de la IATA es la trayectoria de los aviones de carga. Tanto FedEx como UPS han moderado el crecimiento de sus flotas o las han reducido, en respuesta a un mercado menos boyante del e-commerce en EE.UU. Otro aspecto para destacar es la introducci\u00f3n en el mercado de las l\u00edneas navieras. CMA-CGM y Maersk, en particular, han invertido de forma agresiva en aviones de carga, aparentemente tanto para apoyar sus ambiciones log\u00edsticas m\u00e1s amplias como para proporcionar capacidad al mercado general. <\/p>\n\n\n\n

En concreto, tanto a corto como a medio plazo, una de las limitaciones del mercado podr\u00eda ser la escasez de aviones. Aunque las entregas de aviones siguen siendo elevadas, los problemas de Boeing y su impacto en la ralentizaci\u00f3n de la producci\u00f3n en 2020-2022 han creado una acumulaci\u00f3n de \u00f3rdenes que tardar\u00e1 alg\u00fan tiempo en cubrirse. <\/p>\n\n\n\n

Transporte por carretera <\/strong><\/p>\n\n\n\n

En comparaci\u00f3n con el transporte a\u00e9reo y mar\u00edtimo, la oferta de transporte de mercanc\u00edas por carretera en los mercados occidentales es actualmente bastante estable. Este modo de transporte se basa en una oferta mucho m\u00e1s fragmentada, con muchas operaciones de camiones dirigidas por “propietarios-conductores” o peque\u00f1as empresas que pueden subcontratar a proveedores de servicios log\u00edsticos m\u00e1s grandes. <\/p>\n\n\n\n

Aunque cabe se\u00f1alar que algunos de los principales proveedores de transporte de bienes por carretera en EE.UU. se han alejado de este modelo. En general, sin embargo, la din\u00e1mica de la oferta y la demanda es muy diferente a la del transporte a\u00e9reo y mar\u00edtimo. Esto significa que la oferta puede responder mejor a las se\u00f1ales de la demanda que el transporte mar\u00edtimo o a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/perspectivas-2024-para-el-transporte-maritimo-aereo-y-por-carretera-se-caracteriza-por-la-volatilidad-ante-condiciones-excepcionales<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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