{"id":9479,"date":"2024-03-18T05:05:00","date_gmt":"2024-03-18T10:05:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9479"},"modified":"2024-03-17T20:13:14","modified_gmt":"2024-03-18T01:13:14","slug":"en-2031-se-movilizarian-mas-contenedores-entre-china-y-mexico-que-entre-china-y-la-uswc","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9479","title":{"rendered":"En 2031 se movilizar\u00edan m\u00e1s contenedores entre China y M\u00e9xico que entre China y la USWC"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Solo en enero pasado crecimiento del movimiento de contenedores China – M\u00e9xico alcanz\u00f3 un 59,7%<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan datos recientes reportados por Xeneta, la demanda de transporte mar\u00edtimo de contenedores desde China hasta M\u00e9xico experiment\u00f3 un incremento significativo en enero de 2024 en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo del a\u00f1o anterior, creciendo un 59,7% y pasando de 73.000 TEUs a 117.000 TEUs.<\/p>\n\n\n\n

El fortalecimiento del comercio entre China y M\u00e9xico es evidente, con una tasa de crecimiento anual del 34,8% en 2023, en contraste con el 3,5% registrado en 2022. Este incremento le dej\u00f3 todo listo a M\u00e9xico para superar a China en el primer trimestre de 2023, convirti\u00e9ndose en el principal socio comercial en t\u00e9rminos de importaciones para Estados Unidos. No obstante, hay razones para dudar de la situaci\u00f3n que rodea al fen\u00f3meno.  <\/p>\n\n\n\n

Xeneta indica que existe la posibilidad de que una parte significativa de los bienes del \u201cboom comercial\u201d est\u00e1n siendo movilizados por carretera hacia Estados Unidos, lo que plantea la pregunta sobre si el aumento en el comercio entre China y M\u00e9xico est\u00e1 siendo utilizado como una cortina de humo para evitar los aranceles aplicados a las importaciones chinas por parte de Estados Unidos.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e9xico y su masiva proyecci\u00f3n   <\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el TPM24 celebrado en Long Beach, California, se debati\u00f3 sobre las principales rutas comerciales de Asia a Europa, as\u00ed como las rutas transatl\u00e1nticas y transpac\u00edficas. Peter Sand, analista jefe de Xeneta, ofreci\u00f3 una visi\u00f3n en profundidad del impacto del conflicto en el Mar Rojo sobre estos mercados, destacando la necesidad de evaluar rutas transpac\u00edficas alternativas hacia Estados Unidos a trav\u00e9s de M\u00e9xico desde China y Asia en general, dada la situaci\u00f3n geopol\u00edtica actual.<\/p>\n\n\n\n

En enero de 2024, la ruta comercial de China a la Costa  Oeste de Estados Unidos (USWC) era nueve veces m\u00e1s grande que la de China a M\u00e9xico, aunque en enero de 2023 esta diferencia fue a\u00fan mayor, de 11 veces. A pesar de la disparidad en la escala de las importaciones entre estas rutas, las tasas de crecimiento sugieren un cambio significativo. Xeneta indica que, en un escenario hipot\u00e9tico, si las tasas de crecimiento registradas en enero de 2024 se mantienen en el futuro, para el a\u00f1o 2031 se proyecta que se movilizar\u00e1n m\u00e1s contenedores entre China y M\u00e9xico que entre China y la USWC.<\/p>\n\n\n\n

Inestabilidad del mercado<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aunque la mayor\u00eda de las principales rutas vivieron ciertas turbulencias en el mercado de fletes spot  durante el \u00faltimo a\u00f1o, el impulso en  la ruta  China – Costa Oeste de M\u00e9xico es preocupante para las l\u00edneas navieras. Desde el m\u00ednimo de US$1.351\/FEU a finales de enero de 2023, las tarifas spot medias en la ruta aumentaron a US$3.062\/FEU poco m\u00e1s de tres meses despu\u00e9s, a principios de abril.<\/p>\n\n\n\n

En comparaci\u00f3n, el diferencial entre el m\u00ednimo medio y el m\u00e1ximo medio en el mercado de fletes spot  durante 2023 fue menor de China a la USWC , pasando de US$1.203\/FEU a US$2.131\/FEU en menos de cinco meses.<\/p>\n\n\n\n

Estos patrones experimentaron una inversi\u00f3n en 2024. Los fletes spot para las exportaciones chinas a la USWC alcanzaron casi los US$5.000\/FEU en febrero, mientras que los fletes de China a M\u00e9xico llegaron a su m\u00e1ximo antes, en enero, y a un nivel mucho m\u00e1s bajo.<\/p>\n\n\n\n

Desde abril de 2023, las tarifas promedio del mercado spot de China a M\u00e9xico han superado consistentemente las tarifas del mercado de contratos a largo plazo. En contraste, el comercio hacia la USWC ha sido m\u00e1s impredecible, con fluctuaciones entre los mercados spot  y de contratos a largo plazo que presentan tarifas variables.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, a principios de 2024, las tarifas spot experimentaron un aumento del 175% en solo dos meses, tras la crisis en el Mar Rojo, lo que provoc\u00f3 una nueva din\u00e1mica.<\/p>\n\n\n\n

Los antecedentes marcan el camino <\/strong><\/p>\n\n\n\n

A lo largo de 2023, el promedio de los fletes spot en la Costa Oeste de M\u00e9xico y la USWCs se mantuvieron al mismo nivel, pero divergieron significativamente en enero del presente a\u00f1o. Mientras los fletes hacia la Costa  Oeste de M\u00e9xico disminuyeron un 36,7%, los de la USWC aumentaron un 84,8%. Sin embargo, en febrero, las cotizaciones volvieron a converger, con una ca\u00edda en el mercado al spot de la USWC y un aumento en el de la Costa  Oeste de M\u00e9xico.<\/p>\n\n\n\n

La complejidad tambi\u00e9n se refleja en los mercados a largo plazo. En julio de 2023, las tarifas a largo plazo hacia la\u00a0 Costa\u00a0 Oeste de M\u00e9xico superaron a las tarifas hacia la USWC , a US$1.890\/FEU y US$1.790\/FEU, respectivamente. Esta tendencia se invirti\u00f3 en octubre de 2023, y nuevamente en marzo de 2024, donde las tarifas convergieron casi exactamente en ambas rutas, situ\u00e1ndose en US$1.887\/FEU en la Costa Oeste de M\u00e9xico y US$1.892\/FEU en la USWC.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/en-2031-se-movilizarian-mas-contenedores-entre-china-y-mexico-que-entre-china-y-la-uswc<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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