{"id":9431,"date":"2024-03-11T05:00:00","date_gmt":"2024-03-11T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9431"},"modified":"2024-03-10T17:33:56","modified_gmt":"2024-03-10T22:33:56","slug":"cuales-son-las-propuestas-existentes-para-incentivar-el-uso-de-combustibles-bajos-en-carbono-en-el-sector-maritimo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9431","title":{"rendered":"Cu\u00e1les son las propuestas existentes para incentivar el uso de combustibles bajos en carbono en el sector mar\u00edtimo"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"798\" height=\"598\" src=\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/image-12.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-9437\" srcset=\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/image-12.png 798w, https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/image-12-300x225.png 300w, https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2024\/03\/image-12-768x576.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 798px) 100vw, 798px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>La ICS y el WSC han planteado f\u00f3rmulas que deber\u00e1n ser discutidas en marzo en el MEPC 81 de la OMI<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Prontamente los reguladores mundiales del transporte mar\u00edtimo tendr\u00e1n que decidir si penalizar\u00e1n el uso de combustibles f\u00f3siles y c\u00f3mo, y si incentivar\u00e1n el uso de combustibles m\u00e1s ecol\u00f3gicos y c\u00f3mo. Drewry analiz\u00f3 el debate en torno a las pol\u00edticas, incluidas sus posibles deficiencias.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Cabe recordar que, en julio de 2023, la Organizaci\u00f3n Mar\u00edtima Internacional (OMI) estableci\u00f3 nuevos objetivos de descarbonizaci\u00f3n y anunci\u00f3 la aspiraci\u00f3n de que entre el 5 y el 10% del combustible utilizado en la industria mar\u00edtima posea bajas o nulas emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) para 2030.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los&nbsp;<em>stakeholders<\/em>&nbsp;del sector en ese momento se\u00f1alaron la enorme interrogante sobre c\u00f3mo cerrar la brecha de costos y nivelar el campo de juego entre los combustibles f\u00f3siles convencionales y los combustibles nuevos, m\u00e1s caros y m\u00e1s ecol\u00f3gicos, tema que, seg\u00fan la consultora, a\u00fan no ha sido abordada por la OMI.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Actualmente el combustible ecol\u00f3gico cuesta entre 3 y 4 veces m\u00e1s que el combustible f\u00f3sil convencional, como el&nbsp;<em>fueloil<\/em>&nbsp;con muy bajo contenido de azufre, por la misma energ\u00eda, lo que hace dif\u00edcil ignorar este enorme desincentivo econ\u00f3mico.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En marzo se espera que la OMI discuta en el MEPC 81 \u201cmedidas a mediano plazo que incluyan un elemento econ\u00f3mico, a saber, un mecanismo de fijaci\u00f3n de precios de las emisiones mar\u00edtimas de GEI, para su adopci\u00f3n en 2025 y su entrada en vigor en 2027\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Propuestas econ\u00f3micas<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para&nbsp;<em>Drewry&nbsp;<\/em>es dif\u00edcil predecir si la OMI lograr\u00e1 adoptar una medida econ\u00f3mica que sea suficiente para impulsar los niveles requeridos de cambio en el consumo de combustible, pero por ahora ofrece una comparaci\u00f3n entre las propuestas por la C\u00e1mara Mar\u00edtima Internacional (ICS) y El Consejo Mundial de Transporte Mar\u00edtimo (WSC), a partir de dos consideraciones claves:<\/p>\n\n\n\n<ol class=\"wp-block-list\" type=\"1\" start=\"1\">\n<li>\u00bfQui\u00e9n recibe el dinero? \u00bfSon las medidas &#8216;palos y zanahorias\u2019 o solo &#8216;palos&#8217; (propuestas de los estados donde el dinero va a los gobiernos o a buenas causas, pero no directamente a las compa\u00f1\u00edas navieras)?<\/li>\n\n\n\n<li>\u00bfEs suficiente para ser un incentivo adecuado?<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan el esquema propuesto por la ICS de un mecanismo de \u201cFondo de transporte mar\u00edtimo con cero emisiones\u201d, las contribuciones de los buques por tonelada de CO2e emitida se utilizar\u00e1n para reducir la importante brecha de costos entre los combustibles con cero GEI y el&nbsp;<em>fueloil&nbsp;<\/em>convencional, proporcionando recompensas financieras (\u201cfeebates\u201d) a los buques por las emisiones de GEI evitadas mediante el uso de estos nuevos combustibles\u201d. Adem\u00e1s, propone que el plan propuesto sea gestionado por la OMI utilizando su sistema existente de recopilaci\u00f3n de datos sobre fueloil.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En tanto, en el esquema de \u201cMecanismo de Equilibrio Verde\u201d propuesto por el WCS, \u201clas tarifas se toman de los combustibles f\u00f3siles y se asignan a los combustibles verdes utilizados, de modo que el costo promedio del combustible sea el mismo\u201d. Al parecer esta propuesta requiere un fondo central para gestionar las sanciones y las recompensas.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Observaciones de Drewry<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A la hora de responder si los planes econ\u00f3micos resumidos anteriormente actuar\u00edan como un incentivo adecuado y determinar su costo, la consultora opina que<strong>&nbsp;<\/strong>la propuesta de la WSC lo har\u00eda, ya que establece como principio que deber\u00eda consistir en un reembolso total del diferencial de costos del combustible verde (aunque el problema estar\u00e1 en los detalles).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">En tanto, plantea que la propuesta de ICS necesita una consideraci\u00f3n m\u00e1s cuidadosa. Si bien en principio quieren que se pague a las l\u00edneas navieras &#8220;buenas&#8221;, dejan la cuant\u00eda a los gobiernos de la OMI. La se\u00f1al de advertencia parece ser que la evaluaci\u00f3n econ\u00f3mica prev\u00e9 un precio m\u00e1ximo del carbono de US$100\/tonelada. Si esa es una se\u00f1al para los gobiernos, no es ambiciosa.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Seg\u00fan&nbsp;<em>Drewry<\/em>, el sistema de fijaci\u00f3n de precios&nbsp;<em>feebate<\/em>&nbsp;de Jap\u00f3n tambi\u00e9n prev\u00e9 una penalizaci\u00f3n\/contribuci\u00f3n baja por tonelada de CO2e: s\u00f3lo alrededor de US$20\/tonelada.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las propuestas dejan en claro que la industria naviera est\u00e1 velando por sus propios intereses, pidiendo que se reinviertan nuevas tarifas o impuestos en la industria para promover la descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">No obstante, las propuestas de ICS y WSC tambi\u00e9n tienen el m\u00e9rito de \u201cduplicar\u201d los incentivos econ\u00f3micos para utilizar combustibles con bajas o nulas emisiones de GEI, ya que ambas penalizan el uso de combustibles con altas emisiones de GEI y recompensan el combustible con bajas emisiones de GEI. Lo que resulta positivo considerando que la descarbonizaci\u00f3n ser\u00e1 costosa para los armadores y para los clientes finales, fletadores y expedidores.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">LA ICS calcul\u00f3 que para alcanzar el objetivo de la OMI de que solo entre el 5% y el 10% de la energ\u00eda utilizada por el transporte mar\u00edtimo provenga de fuentes de GEI nulas o casi nulas para 2030, el costo de reducir la brecha de costos con el fueloil convencional y recompensar la adopci\u00f3n acelerada de combustibles alternativos oscilar\u00eda entre 5.000 y 10.000 millones de d\u00f3lares al a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Nadie sabe hasta qu\u00e9 punto el progreso t\u00e9cnico y las econom\u00edas de escala reducir\u00e1n el costo futuro del combustible verde, o cu\u00e1l ser\u00e1 el combustible verde m\u00e1s efectivo en el futuro, pero es poco probable que los armadores est\u00e9n dispuestos a navegar \u201cecol\u00f3gicamente\u201d de manera voluntaria (excepto en el caso de experimentos a baja escala) si una prima de costos del 200% o del 300% acaba con sus m\u00e1rgenes de beneficio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para&nbsp;<em>Drewry<strong>&nbsp;<\/strong><\/em>es probable que la OMI adopte una combinaci\u00f3n de medidas, incluida una medida t\u00e9cnica (contenido limitado de GEI en el combustible para uso mar\u00edtimo) y una medida de fijaci\u00f3n de precios (con sanciones y con o sin incentivos).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los organismos reguladores deber\u00edan considerar la posibilidad de distribuir el costo adicional de la descarbonizaci\u00f3n en toda la industria \u2013particularmente en los primeros a\u00f1os\u2013 mediante una combinaci\u00f3n de incentivos y sanciones.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fuente: <a href=\"https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/cuales-son-las-propuestas-existentes-para-incentivar-el-uso-de-combustibles-bajos-en-carbono-en-el-sector-maritimo\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/cuales-son-las-propuestas-existentes-para-incentivar-el-uso-de-combustibles-bajos-en-carbono-en-el-sector-maritimo<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>La ICS y el WSC han planteado f\u00f3rmulas que deber\u00e1n ser discutidas en marzo en el MEPC 81 de la OMI Prontamente los reguladores mundiales del transporte mar\u00edtimo tendr\u00e1n que&hellip; <\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":9438,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-9431","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pricing"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v27.7 - 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