{"id":9378,"date":"2024-03-04T05:00:00","date_gmt":"2024-03-04T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9378"},"modified":"2024-03-03T20:03:06","modified_gmt":"2024-03-04T01:03:06","slug":"pese-a-disrupciones-en-panama-y-suez-los-propietarios-de-grandes-volumenes-de-carga-mantienen-su-influencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9378","title":{"rendered":"Pese a disrupciones en Panam\u00e1 y Suez, los propietarios de grandes vol\u00famenes de carga mantienen su influencia"},"content":{"rendered":"\n
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T\u00e9rmino del A\u00f1o Nuevo chino y descenso de las tarifas spot juegan a su favor<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El “Rubymar”, buque mercante, perteneciente al Registro de Buques de Belice que fue alcanzado por un ataque de los hut\u00edes hace m\u00e1s de una semana y que oblig\u00f3 su abandono por parte de la tripulaci\u00f3n, ahora aparece parcialmente sumergido y claramente en riesgo de hundirse. Sin duda, este hecho resume con claridad la inseguridad que implica este paso para el transporte mar\u00edtimo internacional. Sin embargo, este cuadro no ha sido suficiente para que CMA CGM se abstenga de navegar a trav\u00e9s del Mar Rojo, ya que ha reconocido p\u00fablicamente que est\u00e1n utilizando nuevamente esta ruta, se\u00f1alando que \u201cla evoluci\u00f3n de las condiciones nos permite reanudar el tr\u00e1nsito caso por caso\u201d y que \u201cla situaci\u00f3n se est\u00e1 evaluando de cerca para cada buque, por lo que las opciones de ruta no se pueden anticipar ni comunicar\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Tal como la inseguridad de la navegaci\u00f3n se mantiene en el Mar Rojo, la tendencia a la baja de las tarifas spot (o de corto plazo) del transporte mar\u00edtimo de contenedores tambi\u00e9n parece reafirmarse. El analista de la industria mar\u00edtima, Lars Jensen<\/em> destaca que esta semana el World Cargo Index (WCI) de Drewry  <\/em>    desde Asia hasta el norte de Europa ha bajado ahora un 20% en comparaci\u00f3n con el peak de hace 6 semanas. La ruta Asia \u2013 Mediterr\u00e1ne no se ha queda atr\u00e1s al descender un 24%.<\/p>\n\n\n\n

Lo anterior no debe hacer olvidar que, en t\u00e9rminos absolutos, los tarifas siguen siendo m\u00e1s altas que antes de la crisis. Desde Asia hasta el norte de Europa han bajado US$1.000\/FEU desde el peak, pero todav\u00eda est\u00e1 arriba US$2.500\/FEU en comparaci\u00f3n con el peak anterior, indica Lars Jensen, quien tambi\u00e9n hace notar la disminuci\u00f3n en Asia – Mediterr\u00e1neo en US$1.500\/FEU, pero que todav\u00eda est\u00e1 arriba en US$3.000\/FEU desde antes del peak.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n han disminuido las tarifas en la ruta Traspac\u00edfico por tercera semana consecutiva y, por lo tanto, bajando un 6% a la costa oeste de EE. UU. (USWC) y un 7% a la costa este de EE. UU. (USEC). En t\u00e9rminos del aumento versus antes de la crisis, Jensen <\/em>destaca una curiosa coincidencia esta semana: En la ruta Asia-USWC ha subido US$2.500\/FEU en comparaci\u00f3n con mediados de diciembre, al igual que en Asia-Norte de Europa. De manera similar, en la ruta Asia-USEC las tarifas subieron US$3.000\/FEU, al igual que en Asia – Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n\n\n\n

Razones para la tendencia a la baja   <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Emily Stausboll<\/em>, analista de mercado de Xeneta<\/em>, al explicar la tendencia a la baja de las tarifas de contrato a largo a plazo, indica que el \u201cdebilitamiento del mercado tiene tanto que ver con la dependencia de la desaceleraci\u00f3n del mercado spot como con la respuesta efectiva de las l\u00edneas navieras y de los expedidores\/propietarios de la carga al cambio\u201d.<\/p>\n\n\n\n

A\u00f1ade que \u201clas l\u00edneas navieras est\u00e1n empezando a adaptarse a esta nueva situaci\u00f3n\u201d. En tanto, \u201clos expedidores\/propietarios de la carga ahora son conscientes de que los tiempos de tr\u00e1nsito son m\u00e1s largos\u201d. Por otra parte, contin\u00faa, \u201cel A\u00f1o Nuevo chino ya pas\u00f3. Entonces, cualquiera que estuviera tratando de sacar sus vol\u00famenes del Lejano Oriente antes del feriado, el cierre de las f\u00e1bricas y la ca\u00edda de la producci\u00f3n en el Lejano Oriente, realmente presion\u00f3 para embarcar [sus] contenedores antes de esa fecha l\u00edmite, lo que coincidi\u00f3 casi perfectamente con los efectos de la crisis del Mar Rojo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan una investigaci\u00f3n de Mitsubishi UFJ Financial Group (MUFG), el Mar Rojo provoc\u00f3 \u201cla mayor desviaci\u00f3n del comercio internacional en d\u00e9cadas\u201d, por lo que para Stausboll<\/em> \u201csi bien el mercado ha respondido r\u00e1pidamente y existen se\u00f1ales de que la inflaci\u00f3n en las cadenas de suministro ha alcanzado su punto m\u00e1ximo-advierte- la magnitud de esta perturbaci\u00f3n tardar\u00e1 en recuperarse por completo\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Peter Sand<\/em>, analista jefe de Xeneta<\/em>, al describir las negociaciones por contratos de largo plazo individuales entre expedidores y l\u00edneas navieras, indica que se pueden esperar resultados variados. “Cada expedidor\/propietario de carga se ve afectado de manera diferente al resto”, dice Sand. “Eso es lo que crea tanta incertidumbre en el mercado porque no es una situaci\u00f3n \u00fanica para todos”.<\/p>\n\n\n\n

Explica que algunos expedidores han visto c\u00f3mo se cumplieron sus contratos existentes durante la actual crisis, mientras que a otros se les agregaron recargos. A algunos tambi\u00e9n se les han cancelado sus contratos. “Vemos diferencias entre c\u00f3mo los freight forwarders<\/em> y las l\u00edneas navieras tratan a sus mayores clientes porque el poder nunca ha estado [totalmente] fuera de las manos de los expedidores de vol\u00famenes extremadamente grandes”, se\u00f1ala.<\/p>\n\n\n\n

Recalca en ese sentido que, a pesar de las actuales disrupciones mundiales del transporte mar\u00edtimo, con las tensiones en el Mar Rojo, los problemas en el Canal de Panam\u00e1 y las inminentes negociaciones de los trabajadores portuarios en la USEC, \u201clos (grandes) expedidores\/propietarios de la carga mantienen su influencia\u201d, pero a\u00f1ade que \u201cla paciencia es clave\u201d por lo que recomienda monitorear de cerca la situaci\u00f3n y las posibles consecuencias para sus respectivas cadenas de suministro.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/pese-a-disrupciones-en-panama-y-suez-los-propietarios-de-grandes-volumenes-de-carga-mantienen-su-influencia<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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