{"id":9354,"date":"2024-02-26T04:04:00","date_gmt":"2024-02-26T09:04:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9354"},"modified":"2024-02-25T16:17:15","modified_gmt":"2024-02-25T21:17:15","slug":"portacontenedores-encabezan-disminucion-de-transitos-por-el-canal-de-suez-debido-a-la-crisis-del-mar-rojo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9354","title":{"rendered":"Portacontenedores encabezan disminuci\u00f3n de tr\u00e1nsitos por el Canal de Suez debido a la crisis del Mar Rojo"},"content":{"rendered":"\n
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Buques de m\u00e1s de 18.000 TEUs pr\u00e1cticamente han cesado sus cruces por la vital v\u00eda mar\u00edtima<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Cuatro meses despu\u00e9s de lo que se considera oficialmente el inicio de la crisis del Mar Rojo, el tr\u00e1nsito total de buques mercantes a trav\u00e9s del Canal de Suez ha disminuido aproximadamente un 55% semanalmente. Al mismo tiempo, el n\u00famero de graneleros, tanqueros (incluidos los gaseros) y portacontenedores que optan por navegar por el Cabo de Buena Esperanza aument\u00f3 hasta en un 98%. Seg\u00fan datos de AXSInsights el tr\u00e1nsito de portacontenedores, segmento que m\u00e1s ha disminuido sus tr\u00e1nsitos, reflej\u00f3 los acontecimientos en el estrecho de Bab al-Mandab ya en noviembre del a\u00f1o pasado, mientras que el recuento de buques graneleros y tanqueros mostr\u00f3 este impacto un par de semanas despu\u00e9s, explica un reporte de AXSMarine.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la informaci\u00f3n, en particular, los portacontenedores experimentaron la mayor ca\u00edda en el tr\u00e1nsito a trav\u00e9s del Canal, y en la segunda semana de febrero solo 26 buques cruzaron en cualquier direcci\u00f3n por la v\u00eda. Este, igualmente, fue un m\u00ednimo hist\u00f3rico que durante la \u00faltima d\u00e9cada solo se lleg\u00f3 a observar cuando el \u201cEver Given\u201d obstruy\u00f3 el Canal de Suez en 2021. Tambi\u00e9n represent\u00f3 una disminuci\u00f3n interanual del 76,1%, lo que agrava la ya elevada ca\u00edda interanual del 64,4% en el tr\u00e1nsito de portacontenedores registrada en enero.<\/p>\n\n\n\n

Los portacontenedores se vieron gravemente afectados por la crisis del Mar Rojo, ya que algunas de las rutas de transporte mar\u00edtimo cruzan esa regi\u00f3n. Especialmente, los itinerarios Asia-Europa, Asia-Mediterr\u00e1neo e incluso algunos de Asia-USEC comenzaron sistem\u00e1ticamente a ser desviados.<\/p>\n\n\n\n

A diferencia de lo que ocurre con el segmento granelero y tanquero, donde las cargas son propiedad exclusiva de los operadores, las l\u00edneas navieras movilizan cargas para cientos de clientes diferentes, lo que aumenta la responsabilidad y el riesgo asociados de sus itinerarios.<\/p>\n\n\n\n

Tr\u00e1nsitos disminuyen 80% en 13 semanas  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La primera disminuci\u00f3n observable en los tr\u00e1nsitos semanales de portacontenedores a trav\u00e9s del Canal de Suez se produjo en las \u00faltimas semanas de noviembre de 2023, alcanzando durante las \u00faltimas 13 semanas casi un 80%.<\/p>\n\n\n\n

Por el contrario, m\u00e1s de 115 buques de este segmento han navegado por el Cabo de Buena Esperanza por semana en promedio desde principios de 2024. En su punto m\u00e1ximo hasta ahora, el tr\u00e1nsito de portacontenedores por esta ruta ascendi\u00f3 a casi 160 naves en la primera semana de febrero, lo que representa un aumento del 222,4% respecto al promedio semanal anterior a la crisis del Mar Rojo.<\/p>\n\n\n\n

En tanto, en la segunda semana de febrero registr\u00f3 una disminuci\u00f3n interanual del 76,2% en el n\u00famero de portacontenedores que cruzaron el Canal de Suez, con una disminuci\u00f3n semanal promedio desde principios de 2024 actualmente que se sit\u00faa en el 65,3%.<\/p>\n\n\n\n

El n\u00famero de portacontenedores que pasan por el Cabo de Buena Esperanza se ha m\u00e1s que triplicado en las \u00faltimas semanas, registrando un aumento promedio interanual de alrededor del 130% desde principios de a\u00f1o. Se debe recordar que, para un itinerario desde Singapur a R\u00f3terdam, el desv\u00edo a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza a\u00f1ade m\u00e1s de 3.400 millas n\u00e1uticas, o unos 10 d\u00edas a 15 nudos de velocidad, al viaje.<\/p>\n\n\n\n

Tama\u00f1os m\u00e1s perjudicados<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La peor parte de la crisis del Mar Rojo recay\u00f3 en los portacontenedores VLCS y ULCS Megamax, que superan los 7.500 TEUs de capacidad. En tanto, los buques de mayor tama\u00f1o, de m\u00e1s de 18.000 TEUs, pr\u00e1cticamente han cesado sus tr\u00e1nsitos por Suez, con s\u00f3lo dos buques registrados desde principios de febrero, mientras que los cruces totales a trav\u00e9s del Canal promedian menos de dos por semana desde principios de 2024. Esto representa una reducci\u00f3n del 93,9% respecto al per\u00edodo inmediatamente anterior a la crisis.<\/p>\n\n\n\n

Si bien los buques VLCS con una capacidad de entre 7.500 y 18.000 TEUs todav\u00eda cruzan ocasionalmente a trav\u00e9s del Canal de Suez, su recuento semanal ha disminuido de un m\u00e1ximo de 69 a principios de noviembre a un promedio de ocho por semana desde principios de 2024.<\/p>\n\n\n\n

En consecuencia, los portacontenedores ULCS Megamax, que antes de la crisis del Mar Rojo rara vez pasaban por el Cabo de Buena Esperanza, lo han hecho a una media de 15 buques por semana desde finales de diciembre de 2023.  En tanto, los buques VLCS que se desv\u00edan por el sur de \u00c1frica han aumentado en n\u00famero, entre cuatro y cinco veces durante las \u00faltimas trece semanas.<\/p>\n\n\n\n

Situaci\u00f3n de otros segmentos <\/strong><\/p>\n\n\n\n

En t\u00e9rminos porcentuales, el segmento de graneles parece ser el menos afectado por la crisis del Mar Rojo. As\u00ed, mientras los portacontenedores ya luchaban por llegar al Cabo de Buena Esperanza, los bulk carrier alcanzaron un r\u00e9cord de 212 naves que cruzaban el Canal de Suez durante la primera semana de diciembre de 2023, manteniendo el ritmo durante todo el mes. En enero de 2024, sin embargo, la cifra cay\u00f3 un 18,4% interanual para caer a\u00fan m\u00e1s significativamente en las primeras semanas de febrero, m\u00e1s del 55% interanual.<\/p>\n\n\n\n

En el caso de los tanqueros, incluidos buque tanques GNL y GLP, tambi\u00e9n mantuvieron un flujo constante a trav\u00e9s del Canal de Suez hasta mediados de diciembre del a\u00f1o pasado, cuando se pudieron observar hasta 192 buques atravesando sus aguas en una sola semana. En consecuencia, durante las \u00faltimas nueve semanas el tr\u00e1nsito ha disminuido en m\u00e1s del 55%, con poco m\u00e1s de 80 naves cruzando Suez en la primera semana de febrero. En enero se registr\u00f3 una ca\u00edda interanual del 35,2% que elimin\u00f3 casi por completo el registrado antes, tras la invasi\u00f3n de Ucrania por parte de Rusia en 2022.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/portacontenedores-encabezan-disminucion-de-transitos-por-el-canal-de-suez-debido-a-la-crisis-del-mar-rojo<\/a><\/p>\n\n\n\n

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