{"id":9291,"date":"2024-02-19T07:45:51","date_gmt":"2024-02-19T12:45:51","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9291"},"modified":"2024-02-19T07:45:52","modified_gmt":"2024-02-19T12:45:52","slug":"sobrecapacidad-en-el-mercado-del-transporte-maritimo-se-hara-aun-mas-evidente-cuando-disminuyan-las-perturbaciones-en-el-mar-rojo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9291","title":{"rendered":"Sobrecapacidad en el mercado del transporte mar\u00edtimo se har\u00e1 a\u00fan m\u00e1s evidente cuando disminuyan las perturbaciones en el Mar Rojo"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Flota mundial de portacontenedores crecer\u00e1 entre un 12% y un 13% este a\u00f1o<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Han pasado 8 semanas desde que las principales l\u00edneas navieras comenzaron a desviarse hacia el sur alrededor de \u00c1frica. Las tarifas de flete han aumentado considerablemente y ha habido grandes retrasos, no solo con los buques, sino tambi\u00e9n con la carga que se descarg\u00f3 en centros inusuales y tuvo dificultades para seguir adelante. Pero visto desde una perspectiva macroecon\u00f3mica, Lars Jensen<\/em>, analista y CEO de Vespucci Maritime, indica que la carga sigue fluyendo, los aumentos de tarifas y las interrupciones no se acercan a los niveles de la pandemia y los nuevos servicios est\u00e1n estabilizando los flujos de carga en \u00c1frica. <\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, a pesar de este panorama que parece ser m\u00e1s positivo de lo esperado, Maersk, en el marco de sus resultados financieros 2023, anunci\u00f3 que su negocio se va a ver afectado por la sobrecapacidad, ya sea este a\u00f1o o el que viene, una vez se desenrede la situaci\u00f3n en el Mar Rojo. Para la compa\u00f1\u00eda danesa, la disrupci\u00f3n por el conflicto en Oriente Medio se prolongar\u00e1 entre un trimestre y un a\u00f1o, y una vez esta termine, la sobrecapacidad en el mercado del transporte mar\u00edtimo ser\u00e1 evidente.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la l\u00ednea naviera, el crecimiento del transporte mar\u00edtimo ser\u00e1 de entre el 2,5% y el 4,5% este a\u00f1o, una horquilla m\u00e1s baja de lo que se esperaba. El conflicto va a empa\u00f1ar el problema de la sobrecapacidad en el transporte mar\u00edtimo “durante un tiempo”, ha destacado Vincent Clerc, CEO de la danesa, y a\u00f1ade que “con el tiempo, va a haber tantas nuevas toneladas de capacidad de transporte llegando al mercado que superar\u00e1n las que se han necesitado para asumir las nuevas rutas, m\u00e1s largas, incluso si esta situaci\u00f3n se prolonga durante uno o dos a\u00f1os”, explica. <\/p>\n\n\n\n

Asimismo, Jensen<\/em> afirma que \u201cel mercado subyacente tiene un exceso significativo de capacidad en t\u00e9rminos de buques, y una vez que se resuelva la crisis del Mar Rojo, es esta realidad subyacente la que resurgir\u00e1 provocando una ca\u00edda en las tarifas de flete nuevamente\u201d.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con Maersk, la flota mundial de buques de transporte de contenedores crecer\u00e1 entre un 12% y un 13% este a\u00f1o, y el mismo porcentaje de nuevo en 2025.<\/p>\n\n\n\n

Panorama de las tarifas spot <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, los datos de WCI de tarifas spot de Drewry<\/em> muestran una r\u00e1pida disminuci\u00f3n de las tarifas de flete entre Asia y Europa. Mientras, las del norte de Europa como al Mediterr\u00e1neo han disminuido durante dos semanas consecutivas. Durante este periodo, el norte de Europa ha bajado un -11,2% y el mediterr\u00e1neo un -17,9%. Sin embargo, las tarifas del Pac\u00edfico siguen aumentando, con el USWC subiendo un 7,9% en comparaci\u00f3n con la semana pasada y el USEC subiendo de forma similar un 1,7%.<\/p>\n\n\n\n

En esa l\u00ednea, CMA CGM anunci\u00f3 esta semana que dejar\u00e1 de navegar por el Mar Rojo “hasta nuevo aviso” despu\u00e9s de que uno de sus buques fuera blanco de un ataque con misiles de los hut\u00edes, lo que significa que las tarifas spot de CMA CGM podr\u00edan aumentar. La postura anterior de CMA CGM de seguir navegando por la regi\u00f3n (en parte debido a que sus buques est\u00e1n escoltados por la Armada francesa) contrastaba con la de otras grandes l\u00edneas naviera que ya hab\u00edan suspendido las navegaciones.<\/p>\n\n\n\n

Como CMA CGM hab\u00eda seguido transitando por el Canal de Suez, sus tarifas spot se hab\u00edan mantenido por debajo de la media del mercado. En esa l\u00ednea,\u00a0Peter Sand<\/em>, analista jefe de\u00a0Xeneta<\/em>, dijo: “CMA CGM ha podido ofrecer tarifas m\u00e1s bajas a sus clientes a lo largo de esta crisis porque ha seguido transitando por el Canal de Suez. La cuesti\u00f3n ahora es si subir\u00e1n las tarifas para igualar la media del mercado”.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/sobrecapacidad-en-el-mercado-del-transporte-maritimo-se-hara-aun-mas-evidente-cuando-disminuyan-las-perturbaciones-en-el-mar-rojo?utm_medium=email&utm_campaign=newsletter<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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