{"id":9225,"date":"2024-02-05T07:56:12","date_gmt":"2024-02-05T12:56:12","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9225"},"modified":"2024-02-05T07:56:14","modified_gmt":"2024-02-05T12:56:14","slug":"que-implican-legalmente-los-casos-de-retrasos-en-los-embarques-ante-la-situacion-del-canal-de-panama","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9225","title":{"rendered":"Qu\u00e9 implican legalmente los casos de retrasos en los embarques ante la situaci\u00f3n del Canal de Panam\u00e1"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Abogados se\u00f1alan la vulnerabilidad de los propietarios de la carga y forwarders en estos casos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En el \u00faltimo tiempo el Canal de Panam\u00e1 ha experimentado una sequ\u00eda sin precedentes debido a las condiciones impuestas por el fen\u00f3meno clim\u00e1tico de El Ni\u00f1o, entre otras razones. El aumento de las altas temperaturas exacerb\u00f3 la evaporaci\u00f3n, intensificando la reducci\u00f3n de la reserva de agua dulce en el lago Gat\u00fan. Esta situaci\u00f3n ha generado un descenso de casi 2 metros en el nivel del agua en la parte de la d\u00e1rsena por donde transitan los buques, ocasionando serios contratiempos y retrasos, especialmente para las naves mercantes de mayor tama\u00f1o. Como respuesta a esta situaci\u00f3n, algunas empresas navieras han optado por la circunnavegaci\u00f3n de Sudam\u00e9rica como una alternativa, lo que no solo ha aumentado los tiempos de tr\u00e1nsito sino tambi\u00e9n los costos operativos y comerciales. Los abogados Rafael Dur\u00e1n<\/strong>, Socio de Legal Export Abogados y especialista en litigios, derecho mar\u00edtimo, seguros y comercio internacional y Fernando Olavarr\u00eda<\/strong>, especialistas en el \u00e1rea de Comercio Internacional, Derecho de Transporte, Aduanas y Seguros de Legal Export Abogados, analizaron las implicancias de esta situaci\u00f3n tanto para propietarios de carga como para forwarders.<\/p>\n\n\n\n

El retraso en la navegaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan explican, en la compleja red de la cadena log\u00edstica, los retrasos representan un desaf\u00edo omnipresente con diversas manifestaciones. Desde los retrasos en la navegaci\u00f3n de los buques, la congesti\u00f3n portuaria y el exceso de permanencia de contenedores en puertos de paso, han generado consecuencias significativas en la planificaci\u00f3n y ejecuci\u00f3n de los env\u00edos. <\/p>\n\n\n\n

En este escenario, indican, \u201ces evidente que tanto el propietario de la carga como el forwarder se encuentran en una posici\u00f3n vulnerable, enfrentando dificultades para salvaguardar sus intereses en medio de estas demoras generalizadas. Estas diversas dimensiones del retraso, han arrojando a la luz la vulnerabilidad inherente a la que se ven sometidos los actores clave en la cadena log\u00edstica\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En primeros t\u00e9rminos, explican que, para abordar este asunto, resulta crucial identificar las normas que permiten configurar el instante en que se produce el retraso. En este contexto, el art\u00edculo 985 de nuestro C\u00f3digo de Comercio permite configurar el retraso o demora a trav\u00e9s de dos hip\u00f3tesis: <\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. el primer d\u00eda que transcurre despu\u00e9s de la fecha l\u00edmite acordada en el contrato de transporte mar\u00edtimo para entregar la carga en el puerto de destino; o<\/li>\n\n\n\n
  2. En caso de no haber un plazo definido, se considera el d\u00eda en que ser\u00eda razonablemente exigible para un transportista diligente que arribe al puerto de destino, es decir, al d\u00eda siguiente al plazo previsto para la llegada inicial de la mercanc\u00eda.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Los abogados sostienen que \u201cestos dos puntos nos permiten identificar el momento de incumplimiento del transportista, lo que a su vez posibilita al propietario de la carga enviar una notificaci\u00f3n de reclamo. Esta notificaci\u00f3n tiene como objetivo abordar y documentar cualquier da\u00f1o posible en la carga debido a dicho incumplimiento\u201d.<\/p>\n\n\n\n

    Sin embargo, aclaran que \u201ces de suma importancia tener en cuenta que, el simple hecho del retraso en la entrega de las mercanc\u00edas porteadas, no importar\u00e1 la responsabilidad consiguiente del porteador. Para que esto ocurra, el retraso debe causar alg\u00fan da\u00f1o o perjuicio. En otras palabras, no siempre que haya demora, se debe pagar una compensaci\u00f3n por parte del transportista\u201d.<\/p>\n\n\n\n

    Reglas de Hamburgo: La responsabilidad en el retraso y los da\u00f1os ocasionados<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    De acuerdo con los abogados el incumplimiento puntual de la obligaci\u00f3n del transportista al entregar las mercanc\u00edas al consignatario, com\u00fanmente conocido como “entrega con retraso”, puede conllevar da\u00f1os f\u00edsicos o materiales a la carga, as\u00ed como perjuicios econ\u00f3micos.<\/p>\n\n\n\n

    A\u00f1aden que la definici\u00f3n jur\u00eddica de retraso tambi\u00e9n se encuentra detallada en el art\u00edculo 5.\u00ba, p\u00e1rrafo 2.\u00ba, de las Reglas de Hamburgo, el cual establece que:<\/p>\n\n\n\n

    \u201cHay retraso cuando las mercanc\u00edas no han sido entregadas en el puerto de descarga previsto en el contrato de transporte mar\u00edtimo, dentro del plazo expresamente acordado o, a falta de tal acuerdo, cuando no han sido entregadas dentro del plazo que, atendidas las circunstancias del caso, ser\u00eda razonable exigir de un transportador diligente\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

    Es fundamental, indican los abogados, \u201creconocer que el mero retraso en la entrega de las mercanc\u00edas transportadas no implicar\u00e1 autom\u00e1ticamente la responsabilidad del transportista. Para que se configure dicha responsabilidad, es necesario que dicho retraso en la entrega genere un perjuicio. De esta manera, se puede afirmar que no en todos los casos de retraso surge la obligaci\u00f3n de indemnizar\u201d.<\/p>\n\n\n\n

    Es as\u00ed como, en concordancia con el texto de las Reglas de Hamburgo, deben cumplirse los siguientes requisitos para que se configure la obligaci\u00f3n de indemnizar: <\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. que las mercanc\u00edas transportadas se entreguen con retraso al consignatario, con respecto al plazo acordado, o bien con aquel en que lo habr\u00eda hecho un porteador diligente; <\/li>\n\n\n\n
    2. la existencia de perjuicio; y<\/li>\n\n\n\n
    3. que exista una relaci\u00f3n causal entre ese perjuicio y el retraso referido.<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      Regulaci\u00f3n del retraso en el C\u00f3digo de Comercio chileno<\/strong><\/p>\n\n\n\n

      Dur\u00e1n y Olavarr\u00eda <\/strong>recuerdan que el Libro III del C\u00f3digo de Comercio aborda en diversas normas la cuesti\u00f3n del retraso en la entrega de mercanc\u00edas, haciendo referencia a este t\u00e9rmino en una serie de art\u00edculos espec\u00edficos: 984, 985, 986, 987, 989, 990, 991, 993, 998, 1001, 1002, 1005, 1029, 1040, 1046 y 1053. Entre estos, se\u00f1alan, \u201cdestacan aquellos que guardan similitud con las disposiciones correspondientes en las Reglas de Hamburgo, los cuales se encuentran detallados en los art\u00edculos 985 (an\u00e1logo al art\u00edculo 5.2 de las Reglas de Hamburgo), 986 (correspondiente al art\u00edculo 5.3 de las RH), 993 (en sinton\u00eda con el art\u00edculo 6.1 letra b de las RH) y 1029 (relacionado con el art\u00edculo 19.5 de las RH).<\/p>\n\n\n\n

      En t\u00e9rminos generales, explican, las normas relacionadas con el contrato de transporte de mercanc\u00edas por mar han mantenido su esencia de las Reglas de Hamburgo, experimentando solo peque\u00f1as modificaciones destinadas a mejorar la redacci\u00f3n de ciertos preceptos sin alterar su contenido fundamental.<\/p>\n\n\n\n

      En el C\u00f3digo de Comercio de Chile, indican que \u201clos perjuicios que derivan del retraso son espec\u00edficos y corresponden a los denominados perjuicios econ\u00f3micos, por contraposici\u00f3n a los da\u00f1os f\u00edsicos (p\u00e9rdidas o da\u00f1os). Los primeros quedan sujetos al sistema de limitaci\u00f3n de responsabilidad propio del retraso en la entrega, centrado en el flete pagadero, y los segundos, por el contrario, son gobernados por las reglas aplicables a los da\u00f1os o p\u00e9rdidas, establecidos en relaci\u00f3n al peso de las mercanc\u00edas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

      En cuanto a las normas de limitaci\u00f3n de responsabilidad por retraso en la entrega, explican que el art\u00edculo 993 del C\u00f3digo de Comercio aborda la noci\u00f3n de que la mercanc\u00eda demorada es parcial, representando s\u00f3lo una fracci\u00f3n del flete total a pagar. \u201cLa limitaci\u00f3n de responsabilidad, establecida en dos veces y media el flete, se aplicar\u00e1 solo en el caso de mercanc\u00edas parciales retrasadas. Esto implica un doble l\u00edmite: dos veces y media el flete pagadero y el flete total, siendo este \u00faltimo el tope m\u00e1ximo al que se enfrenta el transportista\u201d, apuntan.<\/p>\n\n\n\n

      Pasos a seguir ante casos de retrasos<\/strong>: <\/p>\n\n\n\n