{"id":9201,"date":"2024-01-29T08:33:56","date_gmt":"2024-01-29T13:33:56","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9201"},"modified":"2024-01-29T08:33:58","modified_gmt":"2024-01-29T13:33:58","slug":"se-preve-un-record-de-460-buques-que-se-incorporaran-a-la-flota-mundial-en-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9201","title":{"rendered":"Se prev\u00e9 un r\u00e9cord de 460 buques que se incorporar\u00e1n a la flota mundial en 2024"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Se calcula que m\u00e1s de un buque nuevo al d\u00eda han ingresado al oc\u00e9ano desde comienzos de a\u00f1o.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las primeras semanas de 2024 ya dan una idea de hacia d\u00f3nde se dirige el a\u00f1o en lo que se refiere a la entrega de nuevo tonelaje en el segmento  portacontenedor. Transcurridas poco m\u00e1s de tres semanas de 2024, las l\u00edneas navieras han recibido de los astilleros unos 204.000 TEUs de nueva capacidad. Se calcula que m\u00e1s de un buque al d\u00eda se ha incorporado a la flota mundial, y eso sin considerar  conros, Ro-Ros o buques multiprop\u00f3sito aptos para contenedores. No es sorprendente que la mayor parte de estas \u00f3rdenes corresponde a MSC, que incorpor\u00f3 unos 72.000 TEUs o el 35,4% de toda la nueva capacidad. Le siguen Maersk Group (17,8%), Cosco Group (15,4%) y CMA CGM (13,9%), reporta Alphaliner<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Importante aumento de capacidad <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Para el conjunto de este a\u00f1o, Alphaliner prev\u00e9 un r\u00e9cord de unos 3,00 MTEUs de capacidad – unos 460 buques – que se incorporar\u00e1n a la flota mundial. Alrededor de un tercio de esta cifra, 0,93 MTEUs y 95 buques, ser\u00e1n propulsados por combustibles alternativos como el GNL y el metanol.  Cabe mencionar que el ingreso de capacidad de este a\u00f1o superar\u00e1 con creces los 2,35 MTEUS incorporados progresivamente en 2023.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de los temores de una vuelta a un exceso cr\u00f3nico de capacidad de los buques, el mercado la ha absorbido hasta ahora relativamente bien. Adem\u00e1s han ayudado la navegaci\u00f3n a baja velocidad, motivada por la introducci\u00f3n de la CII en 2023 y del r\u00e9gimen europeo ETS en 2024; el calado del Canal de Panam\u00e1; y los desv\u00edos de buques desde el Mar Rojo al Cabo de Buena Esperanza.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con Alphaliner, una vez m\u00e1s, MSC “acert\u00f3 en el momento oportuno” y, en la actualidad, la l\u00ednea naviera recibe un buque Neopanamax tras otro, lo que le permite mantener sus servicios semanales entre Oriente y Occidente, a pesar de los tiempos de navegaci\u00f3n m\u00e1s largos por la ruta del Cabo de Buena Esperanza. <\/p>\n\n\n\n

No obstante, la gran cantidad de capacidad que se incorporar\u00e1 a la flota mundial podr\u00eda causar dolores de cabeza a finales de a\u00f1o si los mercados de fletes se ralentizan, cesan los desv\u00edos actuales y los buques regresan a sus rutas normales.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/se-preve-un-record-de-460-buques-que-se-incorporaran-a-la-flota-mundial-en-2024<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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