{"id":9142,"date":"2024-01-22T05:00:00","date_gmt":"2024-01-22T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9142"},"modified":"2024-01-20T22:51:24","modified_gmt":"2024-01-21T03:51:24","slug":"como-impactaria-a-colombia-el-conflicto-comercial-en-el-mar-rojo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9142","title":{"rendered":"C\u00f3mo\u00a0impactar\u00eda a Colombia el conflicto comercial en el Mar Rojo"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El aumento en el costo de los fletes y la sequ\u00eda del Canal de Panam\u00e1, traer\u00e1 dificultades\u00a0en el comercio exterior.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Como consecuencia del actual conflicto en el Mar Rojo<\/strong>, por cuenta de los ataques de Hut\u00edes a embarcaciones internacionales, a lo que se suman los bombardeos de\u00a0Estados Unidos y Reino Unido a los rebeldes<\/strong>, se empezaron a encender las alarmas en el sector comercio, a nivel mundial y en Colombia.<\/p>\n\n\n\n

A medida que avanza el conflicto en el estrecho de Mandeb,\u00a0<\/strong>que comunica con el Canal de Suez, uno de los m\u00e1s importantes pasos de mercanc\u00edas y de petr\u00f3leo, el comercio ya se resinti\u00f3 por el aumento del costo de los fletes y que adem\u00e1s amenaza con generar un\u00a0\u201cestrangulamiento inflacionista\u201d.<\/em>

Los ataques de los rebeldes Hut\u00edes se han llevado a cabo desde las ofensivas de Israel a Palestina<\/strong>, como muestra de apoyo a este segundo Estado, pues, la mayor\u00eda de buques comerciales agredidos son israel\u00edes o se destinan hacia este territorio.

De acuerdo con\u00a0la Asociaci\u00f3n Nacional de Comercio Exterior (Analdex), los problemas para circular ante el bloqueo de una v\u00eda navegable afecta entre el 10% y 15%<\/strong>\u00a0del comercio mundial, pero adem\u00e1s, el 30% de volumen global de contenedores, hecho que llevar\u00eda a una escalada en los precios de las mercanc\u00edas, en un escenario en el que la presi\u00f3n inflacionaria sigue latente en el mundo.

Adicionalmente, el gremio asegura que esta situaci\u00f3n tambi\u00e9n podr\u00eda demorar la producci\u00f3n de diferentes cadenas de suministro, como es el caso de sector automotriz.

Si bien este es un acontecimiento que se encuentra alejado del territorio colombiano, se suma a una de las dificultades que enfrenta el pa\u00eds en materia de comercio exterior, que de por s\u00ed ya est\u00e1 sentido.

Seg\u00fan lo dicho a este medio por\u00a0Miguel \u00c1ngel Espinosa, presidente ejecutivo de la Federaci\u00f3n Colombiana de Agentes Log\u00edsticos en Comercio Internacional (Fitac),<\/strong>\u00a0cualquier impacto en los flujos internacionales de comercio se van a sentir en Colombia.

\u201cTal y como ocurri\u00f3 en pandemia con la escasez de contenedores, los flujos se empiezan a resentir por la disminuci\u00f3n de frecuencias, un aumento de los costos de transporte mar\u00edtimo y la asegurabilidad de la carga\u201d,<\/em>\u00a0afirm\u00f3 Espinosa.

En la misma l\u00ednea, Mart\u00edn Ibarra, presidente de la consultora Ara\u00fajo Ibarra, detall\u00f3 que\u00a0\u201caunque este tipo de mega barcos no llega a\u00fan a Colombia, el fen\u00f3meno puede producir escasez de contenedores y la disrupci\u00f3n de las cadenas globales de suministro\u201d.<\/em><\/p>\n\n\n\n

Las previsiones<\/p>\n\n\n\n

\"Comercio<\/figure>\n\n\n\n

De acuerdo con las observaciones de Analdex ya se est\u00e1n evidenciando las consecuencias del conflicto, que se suma a la sequ\u00eda que atraviesa\u00a0el Canal de Panam\u00e1, por lo que las empresas deber\u00e1n estar preparadas\u00a0<\/strong>para diferentes escenarios futuros, teniendo en cuenta que se reducen las alternativas para comerciar.

En un principio, el gremio manifiesta que la capacidad el equipo global oce\u00e1nico estar\u00e1 limitado, pues se ha pausado el tr\u00e1nsito y env\u00edo de buques a trav\u00e9s del Canal de Suez, lo que implica que la ruta comercial Asia-Europa se haya visto \u201cseriamente perjudicada\u201d\u00a0<\/em>y que se mantenga de esta manera se mantenga por las pr\u00f3ximas semanas.

Por otra parte,\u00a0se eleva el riesgo de sufrir una escasez de contenedores, sumado a un aumento en el precios de los fletes,<\/strong>\u00a0pues los buques se encontrar\u00edan m\u00e1s tiempo en tr\u00e1nsito.

\u201cEste hecho sumado a la escasez de alternativas y al tr\u00e1nsito por nuevos corredores que demandan hasta 14 d\u00edas m\u00e1s de tiempo para llegar a destino. En apenas tres semanas los fletes han aumentado aproximadamente 85%, seg\u00fan el \u00edndice Drewry World Container Index que aument\u00f3 de los US$1.661 el 21 de diciembre de 2023 a US$3.071 el 11 de enero de 2024\u201d,<\/em>\u00a0dicen.

Tambi\u00e9n, empresas como la naviera Maersk ha anunciado que implementar\u00e1 un\u00a0\u201cpuente terrestre\u201d<\/em>\u00a0para llevar mercanc\u00edas por ferrocarril de un lado a otro del istmo.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.portafolio.co\/negocios\/comercio\/los-impactos-del-conflicto-comercial-en-el-mar-rojo-en-colombia-596066<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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