{"id":9116,"date":"2024-01-15T05:00:00","date_gmt":"2024-01-15T10:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9116"},"modified":"2024-01-14T11:46:55","modified_gmt":"2024-01-14T16:46:55","slug":"tarifas-continuan-su-ascenso-debido-a-crisis-en-el-mar-rojo-pero-no-igualaran-a-las-de-la-pandemia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=9116","title":{"rendered":"Tarifas contin\u00faan su ascenso debido a crisis en el Mar Rojo, pero no igualar\u00e1n a las de la pandemia"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Incluso si suben al rango de los US$8.000\/FEU, estar\u00edan muy por debajo de lo observado a consecuencia del Covid<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pese a que la semana pasada un grupo de 12 pa\u00edses, incluidos Estados Unidos y el Reino Unido, emitieron una \u201cadvertencia final\u201d para que los hut\u00edes cesen sus ataques en el Mar Rojo, \u00e9stos no se dejaron intimidar, lanzado m\u00faltiples ataques desde entonces mediante drones, naves cargadas con explosivos, m\u00e1s un intento de secuestro a trav\u00e9s de peque\u00f1as embarcaciones.<\/p>\n\n\n\n

Ante los continuos ataques, de acuerdo con Judah Levine<\/em>, jefe de Investigaci\u00f3n de Freightos<\/u><\/em>, seis de las diez principales l\u00edneas navieras han optado por desviarse del Mar Rojo, estas son: Maersk<\/strong>, que una primera instancia insisti\u00f3 en utilizar la v\u00eda, para nuevamente suspender sus tr\u00e1nsitos la semana pasada; le siguen MSC, Hapag-Lloyd, ZIM, ONE y CMA CGM<\/strong> (aunque CMA CGM todav\u00eda est\u00e1 navegando algunos buques).<\/p>\n\n\n\n

En cambio, la mayor\u00eda de las l\u00edneas navieras asi\u00e1ticas: Evergreen, HMM, Yang Ming, OOCL<\/strong> y Cosco<\/strong>, siguen navegando por el Mar Rojo y utilizando el Canal de Suez. No obstante, los buques desviados representan el 62% de la capacidad global.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n se inform\u00f3 que Cosco<\/a><\/strong> se uni\u00f3 a OOCL<\/strong> para cesar sus recaladas en puertos israel\u00edes, posiblemente como estrategia para evitar convertirse en objetivos de los hut\u00edes.<\/p>\n\n\n\n

Como se ha comentado, los desv\u00edos est\u00e1n provocando mayores costos para las l\u00edneas navieras que utilizan m\u00e1s combustible y m\u00e1s buques para cumplir los itinerarios m\u00e1s extensos por el sur de \u00c1frica, y mayores tarifas de contenedores para expedidores y due\u00f1os de carga.<\/p>\n\n\n\n

Tarifas en alza<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las tarifas diarias del Freightos Baltic Index<\/em> (FBX<\/em>) para las rutas desde Asia que normalmente usan el Canal de Suez y que incluyen recargos relacionados con el Mar Rojo, fueron de US$$4.234\/FEU a la costa este de Norteam\u00e9rica, marcando un aumento del 69% desde que comenzaron los desv\u00edos a mediados de diciembre.<\/p>\n\n\n\n

Para la ruta Asia – Norte de Europa las tarifas alcanzaron un US$4.789\/FEU, un 226% m\u00e1s altas, mientras que al Mediterr\u00e1neo fueron de US$$5.202\/FEU, un 116% m\u00e1s altos.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con el reporte semanal del FBX<\/em>, es probable que las tarifas sigan subiendo en el corto plazo a medida que entren en vigor los GRIs (general rates increases<\/em>) programados para la mitad de enero y los recargos adicionales. Las tarifas back-haul<\/em> (de retorno) en estos carriles al menos se han duplicado y las l\u00edneas navieras buscan compensar los costos m\u00e1s altos.<\/p>\n\n\n\n

Las tarifas desde Asia a la costa oeste de Am\u00e9rica del Norte tambi\u00e9n han aumentado un 74% a US$2.713\/FEU desde mediados de diciembre, pero hay informes que indican que las tarifas subir\u00e1n a US$5.000\/FEU la pr\u00f3xima semana ya que las l\u00edneas navieras pueden estar desviando vol\u00famenes a la costa oeste para evitar retrasos en la costa este.<\/p>\n\n\n\n

Los aumentos de tarifas planificados a la costa oeste y a otras rutas que no se ven directamente afectados por los desv\u00edos del Mar Rojo, como la del Transatl\u00e1ntico, que aumentar\u00e1n bruscamente en febrero a al menos US$5.000\/FEU desde su nivel actual de s\u00f3lo US$1.240\/FEU, pueden reflejar que La capacidad se est\u00e1 reduciendo en todo el mercado a medida que se activan m\u00e1s buques en las rutas desde Asia.<\/p>\n\n\n\n

Efecto domin\u00f3<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dada las circunstancias, tambi\u00e9n los itinerarios pueden presentar tiempos de tr\u00e1nsito m\u00e1s prolongados y posibles interrupciones en los itinerarios podr\u00edan provocar cierta congesti\u00f3n portuaria en los hubs de importaci\u00f3n y escasez de contenedores vac\u00edos que tambi\u00e9n podr\u00eda sentirse incluso m\u00e1s all\u00e1 de los servicios del Mar Rojo.<\/p>\n\n\n\n

Es probable que la demanda est\u00e9 aumentando a medida que los expedidores y propietarios de la carga intentan realizar env\u00edos con mayor anticipaci\u00f3n para adaptarse a tiempos de tr\u00e1nsito m\u00e1s largos y ganar pedidos de China antes de que la fabricaci\u00f3n se desacelere durante las vacaciones del A\u00f1o Nuevo Lunar que comienzan el 10 de febrero.<\/p>\n\n\n\n

Por ello, Freightos<\/em>, casi en coincidencia con otros analistas de la industria mar\u00edtima anticipan que las pr\u00f3ximas semanas<\/a> probablemente ser\u00e1n las peores en t\u00e9rminos de escasez de capacidad y posible congesti\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Alzas no se equiparar\u00e1n a las de la pandemia<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A medida que la demanda disminuya a fines de enero, la industria puede tener un respiro y, con la habitual pausa en los vol\u00famenes despu\u00e9s del A\u00f1o Nuevo Lunar, las tarifas de flete podr\u00edan comenzar a disminuir a fines de febrero, pero deber\u00edan permanecer m\u00e1s altas de lo habitual hasta que el tr\u00e1nsito de portacontenedores regrese de lleno hasta el Mar Rojo.<\/p>\n\n\n\n

Pero incluso si las tarifas suben al rango de los US$6.000 a US$8.000\/FEU, estar\u00edan muy por debajo del nivel decUS$15.000\/FEU observado para las tarifas de Europa y el Mediterr\u00e1neo y el nivel de US$22.000\/FEU para los contenedores de la costa este de Norteam\u00e9rica observado durante el peak de vol\u00famenes y la congesti\u00f3n portuaria ocurridos durante la pandemia.<\/p>\n\n\n\n

Las elevadas tarifas de flete est\u00e1n generando expectativas de que la rentabilidad de las l\u00edneas navieras mejorar\u00e1 en 2024. El banco de inversi\u00f3n Jeffries elev\u00f3 sus perspectivas para las l\u00edneas navieras para 2024, dado el cambio en las condiciones de las tarifas y la posibilidad de que conduzcan a un piso m\u00e1s alto incluso cuando las condiciones se estabilicen.<\/p>\n\n\n\n

Impacto en la bolsa\u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las acciones de las l\u00edneas navieras est\u00e1n reflejando estas expectativas y reaccionando a cualquier se\u00f1al de que el tr\u00e1nsito del Mar Rojo tambi\u00e9n podr\u00eda recuperarse: ZIM Lines, que est\u00e1 muy expuesta al mercado al contado, vio sus acciones aumentar un 60% en diciembre cuando comenzaron los desv\u00edos generalizados; las de Maersk cayeron dos d\u00edgitos cuando anunciaron que regresar\u00edan a Suez y luego se recuperaron cuando suspendi\u00f3 nuevamente el servicio en el Mar Rojo.<\/p>\n\n\n\n

Informes recientes de que algunos transportistas est\u00e1n negociando con los hut\u00edes para garantizar un paso seguro para sus buques hicieron que las acciones de las l\u00edneas navieras cayeran el lunes, aunque Maersk y Hapag-Lloyd negaron que mantener dichas negociaciones.<\/p>\n\n\n\n

Impacto en la carga A\u00e9rea<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Se espera que los tr\u00e1nsitos mar\u00edtimos m\u00e1s largos impulsen algunos vol\u00famenes hacia la carga a\u00e9rea. Hasta la semana pasada, las tarifas del Freightos Air Index<\/em> para la ruta Asia – Am\u00e9rica del Norte estaban niveladas y el norte de Europa continu\u00f3 su descenso que comenz\u00f3 a mediados de diciembre.<\/p>\n\n\n\n

Tarifas diarias para la ruta desde Chin al norte de Europa, sin embargo, subieron el lunes a US$4,11\/kg, un 38% m\u00e1s que a fines de a\u00f1o y posiblemente reflejando el inicio de un aumento de la demanda provocado por la disrupci\u00f3n en el Mar Rojo.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/tarifas-continuan-su-ascenso-debido-a-crisis-en-el-mar-rojo-pero-no-igualaran-a-las-de-la-pandemia#:~:text=Alzas%20no%20se%20equiparar%C3%A1n%20a%20las%20de%20la%20pandemia&text=El%20banco%20de%20inversi%C3%B3n%20Jeffries,cuando%20las%20condiciones%20se%20estabilicen.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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