{"id":8993,"date":"2023-12-26T07:44:03","date_gmt":"2023-12-26T12:44:03","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=8993"},"modified":"2023-12-26T07:44:05","modified_gmt":"2023-12-26T12:44:05","slug":"cepal-la-facilitacion-del-comercio-en-america-latina","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=8993","title":{"rendered":"CEPAL: la facilitaci\u00f3n del comercio en Am\u00e9rica Latina"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

La Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina y el Caribe (CEPAL) public\u00f3 el documento \u201cLa facilitaci\u00f3n del comercio en Am\u00e9rica Latina y el Caribe<\/strong>: formalidades, infraestructura y log\u00edstica\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El documento ofrece un panorama de los avances registrados por los pa\u00edses de la regi\u00f3n en la implementaci\u00f3n de sus respectivas agendas de facilitaci\u00f3n del comercio, as\u00ed como de los principales desaf\u00edos que subsisten en este \u00e1mbito.<\/p>\n\n\n\n

El informe fue preparado por Sebasti\u00e1n Herreros, Oficial de Asuntos Econ\u00f3micos de
la Unidad de Integraci\u00f3n Regional, y Miryam Saade Hazin, Oficial a cargo de la Unidad de
Servicios de Infraestructura, ambos de la Divisi\u00f3n de Comercio Internacional e Integraci\u00f3n de
la Comisi\u00f3n Econ\u00f3mica para Am\u00e9rica Latina y el Caribe (CEPAL). El documento es un resumen
del cap\u00edtulo III de la publicaci\u00f3n \u201cPerspectivas del Comercio Internacional de Am\u00e9rica Latina
y el Caribe 2023\u201d (CEPAL, 2023).<\/p>\n\n\n\n

Conclusiones del informe<\/h2>\n\n\n\n

Avanzar en la facilitaci\u00f3n del comercio es crucial para Am\u00e9rica Latina y el Caribe, por varias razones. Dado que las peque\u00f1as y medianas empresas (pymes) de la regi\u00f3n son particularmente penalizadas por las barreras administrativas al comercio, la reducci\u00f3n de estas barreras promueve la internacionalizaci\u00f3n de dichas empresas y el comercio intrarregional, en el que las pymes tienen una gran presencia. El consecuente aumento del n\u00famero de empresas que participan del comercio internacional puede, a su vez, contribuir a la diversificaci\u00f3n exportadora.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, el movimiento expedito de los bienes intermedios y finales a trav\u00e9s de las fronteras es fundamental para el buen funcionamiento de las redes internacionales de producci\u00f3n. Por lo tanto, los avances en la facilitaci\u00f3n del comercio pueden ayudar a atraer nuevas inversiones de empresas multinacionales que est\u00e9n considerando trasladar algunas de sus operaciones a la regi\u00f3n en el marco de procesos de deslocalizaci\u00f3n cercana (nearshoring). Por otra parte, al promover la transparencia y reducir la interacci\u00f3n cara a cara generalmente asociada a los tr\u00e1mites burocr\u00e1ticos, la facilitaci\u00f3n del comercio puede contribuir a una mayor eficiencia
del Estado y a combatir la corrupci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Los grandes progresos registrados por los pa\u00edses de la regi\u00f3n en materia de facilitaci\u00f3n del comercio tendr\u00e1n un mayor impacto en los flujos comerciales y la integraci\u00f3n productiva si se logra coordinar dichos avances entre varios pa\u00edses. En los \u00faltimos a\u00f1os ha habido varios avances prometedores en este sentido, principalmente a nivel subregional. Este es el caso, por ejemplo, del intercambio electr\u00f3nico transfronterizo de documentos y datos
comerciales y del creciente n\u00famero de acuerdos de reconocimiento mutuo de los sistemas nacionales de operador econ\u00f3mico autorizado.<\/p>\n\n\n\n

La intensificaci\u00f3n de estos esfuerzos deber\u00eda ser una prioridad en los pr\u00f3ximos a\u00f1os. Asimismo, dada la reciente experiencia de la pandemia y la creciente ocurrencia de fen\u00f3menos clim\u00e1ticos extremos que inciden en las cadenas internacionales de suministro, los pa\u00edses de la regi\u00f3n deber\u00edan aumenta sus niveles de preparaci\u00f3n mediante acciones concertadas a nivel regional. La negociaci\u00f3n de un acuerdo regional sobre facilitaci\u00f3n del comercio y comercio sin papel puede ser un veh\u00edculo \u00fatil para este fin.<\/p>\n\n\n\n

Junto con agilizar los procedimientos y formalidades comerciales, los pa\u00edses de la regi\u00f3n deben avanzar progresivamente en la superaci\u00f3n de las carencias en materia de infraestructura que han sido puestas de manifiesto por diversos indicadores internacionales y que limitan sus perspectivas de desarrollo. Ello implica no solo aumentar el acervo regional de infraestructura, sino tambi\u00e9n destinar recursos adecuados al mantenimiento y reparaci\u00f3n de la infraestructura existente, mejorar los marcos t\u00e9cnicos y regulatorios, y prepararse para los desaf\u00edos del cambio clim\u00e1tico y los fen\u00f3menos extremos que lo acompa\u00f1an.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, aumentar los montos destinados a la inversi\u00f3n en infraestructura plantea un gran desaf\u00edo en el contexto de estrechez fiscal que enfrentan la mayor\u00eda de los pa\u00edses de la regi\u00f3n. Es preciso, entonces, explorar distintas opciones innovadoras de financiamiento, entre las que se destacan las vinculadas al desarrollo de infraestructuras verdes. Hist\u00f3ricamente, los pa\u00edses de la regi\u00f3n han privilegiado el desarrollo del transporte
carretero por sobre otros modos de transporte.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, la multimodalidad tiene un gran potencial que debe aprovecharse para potenciar las ventajas de cada modo de transporte en un sistema integrado, m\u00e1s eficiente y menos contaminante. Alternativas como el tren, los transbordadores, los dirigibles y el transporte fluvial pueden suponer un www.cepal.org\/transporte
22 FAL gran aporte en esta direcci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Un ejemplo promisorio de multimodalidad son los proyectos en curso para desarrollar corredores bioce\u00e1nicos de integraci\u00f3n en Am\u00e9rica del Sur. Estas iniciativas pueden ser particularmente beneficiosas para los pa\u00edses sin litoral de la regi\u00f3n, al hacer m\u00e1s expedito su acceso a las costas de los oc\u00e9anos Atl\u00e1ntico y Pac\u00edfico y facilitar as\u00ed su participaci\u00f3n en el comercio internacional.<\/p>\n\n\n\n

En suma, la facilitaci\u00f3n del comercio exige avanzar simult\u00e1neamente en la agilizaci\u00f3n de los tr\u00e1mites comerciales, en la mejora de la infraestructura de transporte en sus diversos modos, y en la disponibilidad de servicios de transporte y log\u00edstica de calidad a costos competitivos. En ausencia de avances sustantivos en las tres dimensiones, el impacto de los progresos en cualquiera de ellas se ver\u00e1 necesariamente limitado. Por tal raz\u00f3n, los
comit\u00e9s nacionales de facilitaci\u00f3n del comercio deber\u00edan incluir estos tres aspectos en sus agendas de trabajo, procurando maximizar las sinergias entre ellos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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