{"id":8985,"date":"2023-12-26T07:33:17","date_gmt":"2023-12-26T12:33:17","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=8985"},"modified":"2023-12-26T07:33:19","modified_gmt":"2023-12-26T12:33:19","slug":"crisis-en-los-canales-de-suez-y-de-panama-desvia-a-la-flota-mercante-hacia-rutas-utilizadas-hace-siglos-atras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=8985","title":{"rendered":"Crisis en los canales de Suez y de Panam\u00e1 desv\u00eda a la flota mercante hac\u00eda rutas utilizadas hace siglos atr\u00e1s"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Itinerarios m\u00e1s extensos implican mayores costos, retrasos y aumentos en las tarifas de flete<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mientras el Canal de Panam\u00e1, sufre los embates de la sequ\u00eda, que ha obligado a la reducci\u00f3n de calados y de tr\u00e1nsitos, el paso de buques mercantes por el Canal de Suez se ha visto afectado por los ataques de los rebeldes hut\u00edes en el Mar Rojo. Ambos hechos est\u00e1n conformando una nueva disrupci\u00f3n del transporte mar\u00edtimo y en las cadenas de suministro de proporciones, ya que por ambas v\u00edas circula pr\u00e1cticamente el 20% del comercio mundial. Ante estas condiciones, las naves se han visto obligadas a realizar grandes desv\u00edos en sus rutas al navegar por el Cabo de Buena Esperanza, al sur de \u00c1frica, y el Cabo de Hornos y el Estrecho de Magallanes, en el extremo austral de Sudam\u00e9rica, rutas que fueron ampliamente utilizadas hace siglos atr\u00e1s.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con un reportaje de Bloomberg<\/em>, alrededor de 180 portacontenedores desviaron su curso hacia \u00c1frica o se mantuvieron a la gira esperando instrucciones para evitar ataques en el Mar Rojo, seg\u00fan datos recogidos el 19 de diciembre desde la plataforma digital de carga Flexport. Por lo dem\u00e1s, es casi seguro que cientos de naves m\u00e1s se unan a ellos.<\/p>\n\n\n\n

El desv\u00edo generalizado desde el Canal de Suez abarca a buques que transportan desde carga para el retail <\/em>hasta petr\u00f3leo crudo y, seg\u00fan JOC,<\/em> se espera que, en el corto plazo, la situaci\u00f3n implique un aumento de costos entre un 15 y un 20% para los portacontenedores, debido, principalmente, al mayor consumo de combustible. Tambi\u00e9n el incremento de 7 a 14 d\u00edas en la navegaci\u00f3n entre Asia y Europa aumentar\u00e1 los retrasos de los itinerarios y generar\u00e1 el alza de las tarifas de flete. De hecho, el costo de transportar un contenedor lleno de 40 pies desde Asia al norte de Europa aument\u00f3 un 16% durante la semana pasada y se ha incrementado un 41% este mes, seg\u00fan el Drewry World Container Index<\/em>. De mantenerse la situaci\u00f3n, se podr\u00eda observar un aumento en los precios de algunos bienes.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, Maeva Cousin, economista senior de la zona euro de Bloomberg<\/em>, dijo que las tarifas de env\u00edo son una peque\u00f1a porci\u00f3n de los precios al consumidor en general, por lo que el impacto deber\u00eda contenerse a menos que las amenazas al comercio se ampl\u00eden y persistan durante muchos meses.<\/p>\n\n\n\n

Impacto en el retail<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Todo este panorama se configura en una de las \u00e9pocas del a\u00f1o de mayor actividad para las exportaciones de China para reabastecimiento del retail, previo al cierre de las f\u00e1bricas chinas con motivo de las vacaciones del A\u00f1o Nuevo Lunar de comienzos de febrero.<\/p>\n\n\n\n

IKEA advirti\u00f3 sobre una posible escasez de algunos productos. En tanto, Adam Black cofundador del fabricante brit\u00e1nico de camas y colchones Button & Sprung, que obtiene algunas telas para tapicer\u00eda de China e India, indic\u00f3 que “puede haber una interrupci\u00f3n en la cadena de suministro, plazos de entrega m\u00e1s largos y precios m\u00e1s altos si esas telas tienen que rodear el Cabo de Buena Esperanza”.<\/p>\n\n\n\n

Algunos expedidores como el retailer estadounidense de Ropa Abercrombie & Fitch Co., analizan las opciones en el transporte de carga a\u00e9rea. El minorista se\u00f1ala que las rutas mar\u00edtimas del Mar Rojo son claves para sus importaciones desde India, Sri Lanka y Bangladesh.<\/p>\n\n\n\n

Eric Martin-Neuville, vicepresidente ejecutivo de transporte de carga de la empresa de log\u00edstica Geodis, indic\u00f3 que los costos del transporte de Asia a Europa alrededor del Cabo de Buena Esperanza podr\u00eda ser entre cuatro y cinco veces mayor. En cambio, el transporte a\u00e9reo de China a Europa tarda unas 48 horas, pero es prohibitivamente caro para muchas empresas, especialmente aquellas que transportan art\u00edculos m\u00e1s pesados y de menor valor.<\/p>\n\n\n\n

En otras circunstancias, el ferrocarril habr\u00eda sido una opci\u00f3n para cruzar desde China a Europa a trav\u00e9s de Rusia, pero claro, la guerra en Ucrania anula esa posibilidad.<\/p>\n\n\n\n

A\u00fan se debe anotar una dificultad m\u00e1s, puesto que el tr\u00e1nsito de los buques por El Cabo de Buena Esperanza muchas veces puede estar sometido a un clima impredecible que agita considerablemente las aguas. Al respecto el analista de la industria mar\u00edtima Lars Jensen, indic\u00f3 que es posible esperar retrasos relacionados con el clima en dicha \u00e1rea.<\/p>\n\n\n\n

No habr\u00e1 pronta soluci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Si bien la crisis en el Canal de Panam\u00e1 al parecer se prolongar\u00e1 al menos hasta febrero, en el caso del Canal de Suez y el Mar Rojo, no hay un plazo estimado establecido. Si bien EE.UU. y otras potencias ya enviaron una fuerza naval a controlar la situaci\u00f3n, es probable que la mayor\u00eda de los armadores esperen constatar el \u00e9xito de la misi\u00f3n antes de arriesgar a sus buques y tripulaciones. \u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/crisis-en-los-canales-de-suez-y-de-panama-desvia-a-la-flota-mercante-hacia-rutas-utilizadas-hace-siglos-atras<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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