{"id":8820,"date":"2023-11-20T07:01:16","date_gmt":"2023-11-20T12:01:16","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=8820"},"modified":"2023-11-20T07:02:37","modified_gmt":"2023-11-20T12:02:37","slug":"tanqueros-gnl-y-glp-evitan-el-canal-de-panama-y-navegan-por-el-canal-de-suez-y-el-cabo-de-buena-esperanza","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=8820","title":{"rendered":"Tanqueros GNL y GLP evitan el Canal de Panam\u00e1 y navegan por el Canal de Suez y el Cabo de Buena Esperanza"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Decisi\u00f3n en s\u00ed es costosa, ya que a\u00f1ade entre 14 y 16 d\u00edas a un itinerario que normalmente dura unos 30 d\u00edas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las restricciones en el Canal de Panam\u00e1 aplicadas desde el 30 octubre y que continuar\u00e1n en forma progresiva hasta febrero de 2024, como consecuencia de la sequ\u00eda, amenazan con encarecer los tr\u00e1nsitos de los proveedores principalmente estadounidenses de GNL y GLP. De hecho, a partir de diciembre, los portacontenedores tendr\u00e1n prioridad sobre los buques tanques a la hora de reservar el tr\u00e1nsito por la v\u00eda interoce\u00e1nica,  vital para el flujo de estos suministros desde EE.UU., a naciones asi\u00e1ticas. <\/p>\n\n\n\n

Desde entonces, en el caso del Gas Natural Licuado (GNL)<\/strong>, la prima del gas proveniente de Asia con destino a Europa se ha m\u00e1s que duplicado para el verano septentrional de 2024, mientras que el diferencial para el invierno septentrional de 2024 tambi\u00e9n se ha disparado. Adem\u00e1s, el n\u00famero de espacios disponibles para los metaneros se reducir\u00e1 a la mitad a partir de enero, reporta Bloomberg<\/em>. <\/p>\n\n\n\n

Ante esto, los traders del sector<\/em> se ver\u00e1n ahora obligados a evitar el paso por Panam\u00e1 y enviar los cargamentos con destino a Asia desde EE.UU. y Trinidad y Tobago a trav\u00e9s del Cabo de Buena Esperanza o el Canal de Suez, lo que aumentar\u00e1 el tiempo y los costos de estas exportaciones.<\/p>\n\n\n\n

“El margen para el GNL estadounidense hacia el Pac\u00edfico seguir\u00e1 reduci\u00e9ndose, dados los d\u00edas de viaje m\u00e1s largos y el mayor costo del transporte”, afirm\u00f3 Xi Nan, responsable de investigaci\u00f3n sobre GNL de Rystad Energy. “El precio spot del este de Asia tendr\u00e1 que ofrecer una prima para atraer los suministros estadounidenses a Asia en lugar de a Europa”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

GLP tambi\u00e9n siente el impacto  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

La noticia tambi\u00e9n ha sacudido los mercados de G<\/strong>as Licuado de Petr\u00f3leo (GLP)<\/strong> del Asia-Pac\u00edfico, que depende en gran medida de las importaciones desde el Golfo de EE.UU. a trav\u00e9s del Canal de Panam\u00e1. Jap\u00f3n, China y Corea del Sur son los mayores importadores de GLP de EE.UU., con un 64%, 41% y 89%, respectivamente, de su consumo total procedente de EE.UU. en los primeros 10 meses de este a\u00f1o, reporta Argus<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Las entregas previstas a Jap\u00f3n y Corea del Sur en la segunda quincena de diciembre se han visto interrumpidas, ya que los fletadores de buques est\u00e1n desviando  los VLGC del canal hacia viajes mucho m\u00e1s largos hacia el este a trav\u00e9s del Canal de Suez y alrededor del Cabo de Buena Esperanza, misma medida  que est\u00e1n aplicando los tanqueros GNL, seg\u00fan muestran los datos de Bloomberg NEF<\/em>. <\/p>\n\n\n\n

Esta decisi\u00f3n en s\u00ed es costosa, ya que a\u00f1ade entre 14 y 16 d\u00edas a un viaje que normalmente dura unos 30 d\u00edas desde Houston a Jap\u00f3n cuando se navega por el Canal de Panam\u00e1. En lo que va de mes, s\u00f3lo una cuarta parte de todos los env\u00edos estadounidenses de GLP est\u00e1n programados para pasar por el Canal, en comparaci\u00f3n con la mitad en los \u00faltimos siete a\u00f1os, seg\u00fan muestran los datos de Argus.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, el n\u00famero de env\u00edos de VLGC  cargados con GLP desde EE.UU. al Asia- Pac\u00edfico que han sido desviados del Canal de Panam\u00e1 ha aumentado desde agosto, cuando los retrasos alcanzaron niveles r\u00e9cord en las esclusas Neopanamax. S\u00f3lo el \u00faltimo anuncio de la ACP ha llevado a que al menos 10 VLGC naveguen hacia Oriente desde la costa del Golfo de EE.UU. optando por  el Canal de Suez, y ocho naves que apuntan a puertos en Asia, est\u00e1n tomando la ruta por el Cabo de Buena Esperanza. Ambas rutas cuestan m\u00e1s de 100 USD\/t m\u00e1s que los tr\u00e1nsitos regulares a trav\u00e9s del Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

Es probable que los compradores regionales que utilizan las tarifas de contratos de Aramco, para concretar sus importaciones, encuentren nuevas formas de fijar los precios de los suministros estadounidenses disponibles en caso de que el Canal de Suez y el Cabo de Buena Esperanza se conviertan en las principales rutas de suministro.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, las tarifas de los VLGC han ido subiendo poco a poco para acercarse a los niveles r\u00e9cord que alcanzaron en septiembre, en gran parte como resultado de la congesti\u00f3n del Canal de Panam\u00e1.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/tanqueros-gnl-y-glp-evitan-el-canal-de-panama-y-navegan-por-el-canal-de-suez-y-el-cabo-de-buena-esperanza<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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