{"id":8575,"date":"2023-10-17T06:34:00","date_gmt":"2023-10-17T11:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=8575"},"modified":"2023-10-14T18:39:30","modified_gmt":"2023-10-14T23:39:30","slug":"metas-ecologicas-de-las-lineas-navieras-elevan-el-listado-de-ordenes-a-niveles-record","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=8575","title":{"rendered":"Metas ecol\u00f3gicas de las l\u00edneas navieras elevan el listado de \u00f3rdenes a niveles r\u00e9cord"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Sin inmutarse por un panorama cada vez m\u00e1s sombr\u00edo y el fantasma de un exceso de capacidad estructural que aparece en el horizonte, las l\u00edneas navieras han seguido ordenando nueva capacidad a lo largo del a\u00f1o. De hecho, s\u00f3lo en los primeros nueve meses de 2023, se han agregado otros 187 buques al listado de \u00f3rdenes. Estos buques, encargados principalmente por las propias l\u00edneas navieras y no por los proveedores de tonelaje, representan alrededor de 1,75 MTEUs de capacidad adicional de la flota, seg\u00fan reporta Alphaliner<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

Esto ha llevado ha llevado al libro de \u00f3rdenes a nivel mundial a un r\u00e9cord de 7,88 MTEUs, equivalente a casi el 29% de la capacidad de la flota actual.<\/p>\n\n\n\n

Dos razones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con Alphaliner<\/em> hay dos razones obvias por las que las \u00f3rdenes contin\u00faan a una escala tan masiva: en primer lugar, la mayor\u00eda de las l\u00edneas navieras todav\u00eda cuentan con grandes cantidades de efectivo despu\u00e9s de haber obtenido ganancias r\u00e9cord a ra\u00edz de la pandemia de Covid-19. En segundo lugar, y m\u00e1s importante, es el deseo de descarbonizar el transporte mar\u00edtimo lo que impulsa el frenes\u00ed de pedidos. <\/p>\n\n\n\n

Es as\u00ed como, los buques propulsados por metanol representaron el 52% de toda la nueva capacidad encargada este a\u00f1o, mientras que los nuevos buques propulsados por GNL representaron el 31%, lo que eleva la proporci\u00f3n total de buques “verdes” al 83%.<\/p>\n\n\n\n

Estos pedidos recientes contin\u00faan aumentando la porci\u00f3n \u201cverde\u201d del libro de \u00f3rdenes de portacontenedores, que en septiembre se situ\u00f3 en el 28% para los buques propulsados por GNL y el 19% para las unidades de propulsi\u00f3n dual de metanol.<\/p>\n\n\n\n

L\u00edneas navieras en carrera<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los restantes buques \u201cno ecol\u00f3gicos\u201d encargados este a\u00f1o podr\u00edan volverse \u201cverdes\u201d en el futuro. Estos incluyen tres de 16.000 TEUs “listos para metanol” para Cosco, ordenado al astillero Yangzhou del grupo, y diez Buques de 13.700 TEUs \u201clistos para metanol y amon\u00edaco\u201d que ONE encarg\u00f3 a Imabari.<\/p>\n\n\n\n

Alphaliner <\/em>no considerar\u00e1 estos buques como “verdes” hasta que est\u00e9n adaptados para operar con combustibles alternativos.<\/p>\n\n\n\n

De todas las l\u00edneas navieras, CMA CGM ha realizado los mayores pedidos este a\u00f1o de este tipo de buques, optando tanto por propulsi\u00f3n de GNL (para otros diez buques Megamax) como por propulsi\u00f3n dual de metanol (para seis nuevos buques de 15.000 TEUs, doce de 13.000 TEUs y ocho de 9.200 TEUs). En total, pagar\u00e1 un precio estimado de US$6.500 millones por estas 36 naves.<\/p>\n\n\n\n

Mientras tanto, Evergreen de Taiw\u00e1n opt\u00f3 por el metanol como combustible alternativo para otros 24 buques de 16.000 TEUs, lo que representan una inversi\u00f3n de m\u00e1s de US$4.620 millones.<\/p>\n\n\n\n

MSC aumentar\u00e1 su flota propulsada por GNL en otros veinte buques de 10.300 y 11.400 TEUs, que orden\u00f3 en Zhoushan Changhong International Shipyard.<\/p>\n\n\n\n

Maersk, que opera el \u201cLaura Maersk\u201d de 2.136 TEUs como \u00fanico buque portacontenedores propulsado por metanol actualmente en servicio, este a\u00f1o aument\u00f3 su lista de \u00f3rdenes de buques de propulsi\u00f3n dual de metanol a 24 unidades, solicitando seis de 9.000 TEUs a Yangzijiang Shipbuilding.<\/p>\n\n\n\n

Se espera que sus \u00f3rdenes sigan creciendo ya que, seg\u00fan se informa, Maersk est\u00e1 en el proceso de seleccionar un astillero para la construcci\u00f3n de hasta 15 buques propulsados por metanol de 3.500 TEUs.<\/p>\n\n\n\n

Listos, pero no tan listos\u2026<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En lo que respecta a los combustibles alternativos “verdes”, la mayor\u00eda de los nuevos buques portacontenedores se clasificar\u00e1 como ‘capaz para propulsi\u00f3n dual\u201d o \u201clisto para combustible verde\u201d. Seg\u00fan Alphaliner<\/em>, esta redacci\u00f3n puede resultar algo confusa. As\u00ed, por ejemplo, ‘LNGready’ no significa que los buques puedan operar con GNL.<\/p>\n\n\n\n

A menudo el t\u00e9rmino “listo” significa nada m\u00e1s que “preparado para una posterior modernizaci\u00f3n\u201d. Por otro lado, un buque de propulsi\u00f3n dual GNL, indica que la nave est\u00e1 lista para operar con GNL- o combustible convencional- desde el principio.<\/p>\n\n\n\n

Pero para Alphaliner<\/em>, el problema de los buques \u201cpreparados para GNL\u201d, \u201clistos para metanol\u201d o \u201clistos para amoniaco\u201d es que el grado de la preparaci\u00f3n puede variar ampliamente. As\u00ed, en algunos casos, “listo” es en realidad nada m\u00e1s que un t\u00e9rmino de marketing y los buques integran s\u00f3lo con un preequipamiento m\u00ednimo para nuevos combustibles \u201cverdes\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Otros buques nuevos comercializados como ‘listos’ est\u00e1n muy bien preparados para la alternativa combustibles y s\u00f3lo necesitar\u00e1 una cantidad bastante Inversi\u00f3n menor para ser modernizada.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, Alphaliner<\/em> s\u00f3lo considera como parte de la flota \u201cverde\u201d a aquellos buques que podr\u00edan iniciar operando con GNL, metanol o amon\u00edaco el d\u00eda de su entrega. Por supuesto, “verde” es s\u00f3lo una abreviatura aqu\u00ed, ya que la capacidad de los buques para operar con combustibles alternativos no basta para constituir operaciones amigables con el medio ambiente per se.<\/p>\n\n\n\n

En ese sentido\u00a0Alphaliner\u00a0<\/em>recalca que el objetivo de la neutralidad de carbono s\u00f3lo se lograr\u00e1 una vez que se utilice suficiente cantidad de combustibles alternativos, obtenidos de una forma ambientalmente segura y amigable.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/metas-ecologicas-de-las-lineas-navieras-elevan-el-listado-de-ordenes-a-niveles-record<\/a><\/p>\n\n\n\n

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