{"id":8529,"date":"2023-10-09T04:40:00","date_gmt":"2023-10-09T09:40:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=8529"},"modified":"2023-10-08T18:06:01","modified_gmt":"2023-10-08T23:06:01","slug":"reaparece-el-roleo-de-carga-y-portacontenedores-registran-sus-menores-promedios-de-velocidad-de-navegacion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=8529","title":{"rendered":"Reaparece el “roleo” de carga y portacontenedores registran sus menores promedios de velocidad de navegaci\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, las l\u00edneas navieras estiman que las cancelaciones de itinerarios se prologuen por otros cinco meses<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las tarifas spot cayeron casi en todas las rutas la semana pasada debido a una combinaci\u00f3n de factores que incluyen la pausa de la Semana Dorada en China, la flexibilizaci\u00f3n m\u00e1s general de los vol\u00famenes y un crecimiento persistente de la capacidad, reporta Judah Levine<\/em>, jefe de Investigaci\u00f3n de Freightos.<\/em><\/p>\n\n\n\n

As\u00ed, por ejemplo, las tarifas de Asia a la costa este de Estados Unidos (USEC) cayeron un 8% la semana pasada y continuaron su ca\u00edda en lo que va de la semana con tarifas diarias- de acuerdo con el Freightos Baltic index<\/em>– de US$2.249\/FEU, un 18% menos que en 2019 y su nivel m\u00e1s bajo desde mediados de 2018.<\/p>\n\n\n\n

Las tarifas de la ruta Transpac\u00edfico a la costa oeste (USWC) tambi\u00e9n cayeron la semana pasada y, esta semana, por debajo de los US$1.500\/FEU. No obstante, este es la \u00fanica ruta importante con tarifas a\u00fan por encima de los niveles de 2019 y que han conservado algunas de las ganancias impulsadas por el GRI del verano septentrional, con tarifas todav\u00eda un 13% m\u00e1s altas que a mediados de julio.<\/p>\n\n\n\n

Las tarifas mar\u00edtimas a trav\u00e9s de estas rutas est\u00e1n cayendo a pesar de los altos niveles de cancelaciones de itinerarios (blank sailings<\/em>) y la desaceleraci\u00f3n de la velocidad de navegaci\u00f3n en niveles r\u00e9cord y que se espera persistan hasta el pr\u00f3ximo a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Vuelve el \u201croleo\u201d de carga<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Journal of Commerce<\/em> agrega m\u00e1s antecedentes al se\u00f1alar que las l\u00edneas navieras estiman que es probable que en las rutas Transpac\u00edfico en direcci\u00f3n las reducciones de capacidad que han implementado contin\u00faen al menos durante los pr\u00f3ximos cinco meses porque se espera que las importaciones estadounidenses desde Asia permanezcan d\u00e9biles durante el A\u00f1o Nuevo Lunar en febrero.<\/p>\n\n\n\n

Para los importadores y transitarios, estos blank sailings<\/em> significan que las resultantes interrupciones en los itinerarios y el \u201croleo\u201d de carga (postergaci\u00f3n del embarque de contenedores) que ya est\u00e1n experimentando en los puertos asi\u00e1ticos los obligar\u00e1n a reservar m\u00e1s carga con aquellas l\u00edneas navieras con las que pueden contar para mantener la integridad de sus itinerarios.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la reducci\u00f3n de la velocidad promedio de navegaci\u00f3n de los portacontenedores, Clarksons Researsh<\/em> sostiene que entre enero y agosto alcanz\u00f3 un 3% con respecto al promedio de 2022, alcanzando un m\u00ednimo hist\u00f3rico de 13,7 nudos en febrero y, a pesar de aumentar posteriormente a 13,9 nudos en el tercer trimestre, permaneci\u00f3 por debajo del nivel m\u00e1s bajo registrado antes de este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

BIMCO<\/em> llega a una conclusi\u00f3n similar al se\u00f1alar que en lo que va de 2023, los portacontenedores han navegado en promedio un 3,5% m\u00e1s lento que en 2022 y prev\u00e9 que se haga entre un 3% y un 5% m\u00e1s lenta en comparaci\u00f3n a los registros de la flota en 2023 y 2024.<\/p>\n\n\n\n

Asia – norte de Europa\/ Mediterr\u00e1neo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las tarifas se posicionaron en esta ruta por debajo de los US$$900\/FEU esta semana, a pesar de los indicios de una mejora gradual en los vol\u00famenes. Algunas l\u00edneas navieras ya han anunciado aumentos de tarifas en noviembre con el fin de volver a niveles rentables.<\/p>\n\n\n\n

En tanto, las tarifas en la ruta Asia- Mediterr\u00e1neo est\u00e1n por debajo de los US$1.500\/FEU en lo que va de semana, su nivel m\u00e1s bajo desde 2019.<\/p>\n\n\n\n

Carga a\u00e9rea<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Hubo m\u00e1s informes de aumentos en la demanda de carga a\u00e9rea fuera de Asia en las \u00faltimas semanas, y los datos del Freightos Air Index<\/em> mostraron que en la ruta de China – Am\u00e9rica del Norte aumentaron un 8% la semana pasada a US$4,75\/kg, y de Asia – norte de Europa aumentaron un 6% a US$3,94\/kg.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo y a pesar de esta tendencia reciente, muchos actores en la industria siguen siendo pesimistas en cuanto a que este a\u00f1o se materialice una importante temporada alta de carga a\u00e9rea.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/reaparece-el-roleo-de-carga-y-portacontenedores-registran-sus-menores-promedios-de-velocidad-de-navegacion<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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