{"id":8400,"date":"2023-09-25T05:51:00","date_gmt":"2023-09-25T10:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=8400"},"modified":"2023-09-23T18:00:55","modified_gmt":"2023-09-23T23:00:55","slug":"el-impacto-de-las-cancelaciones-de-itinerarios-en-los-diferentes-actores-de-la-industria-maritima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=8400","title":{"rendered":"El impacto de las cancelaciones de itinerarios en los diferentes actores de la industria mar\u00edtima"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Expedidores\/BCOs, operadores portuarios y proveedores de contenedores no son inmunes a sus efectos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

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Las tendencias en cuanto a las cancelaciones de itinerarios (blank sailings<\/em>) persistir\u00e1n debido al exceso de oferta y la incertidumbre sobre la demanda de importaciones, lo que afectar\u00e1 la capacidad y las rutas mar\u00edtima. Esto conlleva repercusiones de gran alcance en toda la industria del transporte mar\u00edtimo, desafiando por igual a expedidores\/ propietarios beneficiarios de la carga (BCOs), operadores portuarios y proveedores de contenedores, lo que genera mayores costos, interrupciones en los cronogramas y complejidades en la cadena de suministro subraya un reporte de Container xChange<\/em>, que resume los principales impactos sobre los diferentes stakeholders <\/em>de la industria.<\/p>\n\n\n\n

Expedidores\/ BCOs<\/strong>: Los blank sailngs<\/em>, adem\u00e1s de causar retrasos en los env\u00edos, tambi\u00e9n erosionan la confiabilidad de los itinerarios para los BCOs. Esta imprevisibilidad los obliga a adaptarse, solicitando productos con m\u00e1s anticipaci\u00f3n o bien, manteniendo niveles m\u00e1s altos de inventario, a medida que el modelo de cadena de suministro just in time<\/em> se vuelve menos confiable. Estos ajustes conducen inevitablemente a mayores costos operativos, lo que puede contribuir a presiones inflacionarias en la econom\u00eda en general.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, sus consecuencias se extienden las rutas back-haul<\/em>, provocando escasez de naves y contenedores. Esta disrupci\u00f3n introduce una nueva capa de complejidad e incertidumbre para los BCOs, lo que agrava los desaf\u00edos que enfrentan para mantener una cadena de suministro fluida y eficiente.<\/p>\n\n\n\n

El uso de contenedores SOC propiedad de los BCOs\/expedidores durante los blank sailings<\/em> puede implicar beneficios en comparaci\u00f3n con los contenedores COC propiedad de las l\u00edneas navieras, ya que aumentan el control sobre los itinerarios de los contenedores, reduciendo recargos por detenci\u00f3n y demurrage que a menudo se acumulan durante los retrasos en los puertos.<\/p>\n\n\n\n

Operadores portuarios:<\/strong> Estos se ven afectados directamente por los blank sailings<\/em> al alterar los vol\u00famenes del buque, impactar la carga de trabajo del personal del puerto, interrumpir los itinerarios planificados, causar potenciales disrupciones en el flujo de carga y consecuencias financieras vinculadas a los ingresos por tarifas portuarias. Adem\u00e1s, provoca mayores tiempos de espera para los BCOS\/Expedidores debido al escenario de “start-stop” similar a un atasco de buques, ya que la ausencia de un flujo intensifica los problemas de congesti\u00f3n en el puerto.<\/p>\n\n\n\n

Proveedores de contenedores:<\/strong> Se ven afectados por la interrupci\u00f3n en los tiempos de entrega de los contenedores y pueden provocar desequilibrios como la escasez en un lugar y excedentes de inventarios en otros. As\u00ed, es posible que las empresas necesiten mantener una flota m\u00e1s grande de equipos para compensar disrupciones impredecibles, incurriendo en costos operativos m\u00e1s altos y mayores gastos asociados con el reposicionamiento de contenedores para equilibrar los niveles de inventario. Adem\u00e1s, las tasas de utilizaci\u00f3n m\u00e1s baja de contenedores pueden conducir a una reducci\u00f3n de sus ingresos y a una posible tensi\u00f3n financiera para las l\u00edneas navieras.<\/p>\n\n\n\n

Para mitigar estos efectos, Container xChanges<\/em> recomienda la adopci\u00f3n de estrategias como el uso de contenedores SOC propiedad del expedidor\/BCOs  y una gesti\u00f3n cuidadosa del inventario es crucial para mantener la resiliencia y la eficiencia en un panorama de transporte mar\u00edtimo en constante cambio.<\/p>\n\n\n\n

Semana Dorada y cancelaciones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los integrantes de las tres alianzas navieras han cancelado varios itinerarios tanto al norte de Europa como al Mediterr\u00e1neo a partir de principios de octubre, durante el feriado de la Semana Dorada china. Se espera que los blank sailings<\/em> aumenten al 16% en las semanas 38 a 42 (del 18 de septiembre al 22 de octubre).<\/p>\n\n\n\n

A medida que las tarifas spot caen y la demanda se debilita antes de la Semana Dorada (del 1 al 7 de octubre), que normalmente registra un aumento en las reservas antes del cierre de f\u00e1bricas, las l\u00edneas navieras se ven obligadas a aumentar los blank sailings<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Hapag-Lloyd, de THE Alliance, anunci\u00f3 la cancelaci\u00f3n de los itinerarios programados para la semana 40, incluidos los servicios \u2018FE2\u2019, \u2018FE3\u2019 y \u2018FE4\u2019 al norte de Europa, que emplean buques con una capacidad de 24.000 TEUs, debido a disminuciones previstas en la demanda. En la ruta Asia-Mediterr\u00e1neo, los socios de THE Alliance han decidido alinearse con la alianza 2M y los servicios independientes de MSC mediante la implementaci\u00f3n de importantes reducciones de capacidad durante las semanas 40 a 43.<\/p>\n\n\n\n

Estas cancelaciones pueden generar desaf\u00edos para los propietarios beneficiarios de la carga y transitarios que intentan asegurar espacios para las exportaciones de China a Europa en octubre.<\/p>\n\n\n\n

Perspectivas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La capacidad del libro de \u00f3rdenes actual se acerca al 30% de la flota activa, superando los 7 millones de TEUs. Seg\u00fan las proyecciones de Drewry,<\/em> se entregar\u00e1n 2,5 millones de TEUs para fines de 2023, y se esperan 3 millones de TEUs adicionales en 2024. El CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, anticipa que la oferta superar\u00e1 la demanda durante los pr\u00f3ximos 18 meses, y los analistas pronostican un crecimiento del 2% en la demanda global este a\u00f1o en comparaci\u00f3n con un aumento del 4% en la oferta. En 2024, prev\u00e9n un aumento del 7% en la capacidad frente a un crecimiento del 3% en la demanda.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, una parte sustancial (~65%) de la capacidad ordenada comprende buques con capacidades superiores a 15.000 TEUs, destinados principalmente a las rutas Asia \u2013 Europa, incluyendo naves superiores a los 24.000 TEUs.<\/p>\n\n\n\n

Para gestionar el exceso de oferta, las l\u00edneas navieras normalmente emplean herramientas esenciales para adaptarse al mercado y mantener la rentabilidad como la baja velocidad de navegaci\u00f3n, el desguace de buques m\u00e1s antiguos, los ajustes de redes y rutas y, por supuesto, los consabidos\u00a0blank sailings<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/el-impacto-de-las-cancelaciones-de-itinerarios-en-los-diferentes-actores-de-la-industria-maritima?utm_medium=email&utm_campaign=newsletter<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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