{"id":8400,"date":"2023-09-25T05:51:00","date_gmt":"2023-09-25T10:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=8400"},"modified":"2023-09-23T18:00:55","modified_gmt":"2023-09-23T23:00:55","slug":"el-impacto-de-las-cancelaciones-de-itinerarios-en-los-diferentes-actores-de-la-industria-maritima","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=8400","title":{"rendered":"El impacto de las cancelaciones de itinerarios en los diferentes actores de la industria mar\u00edtima"},"content":{"rendered":"\n<figure class=\"wp-block-image size-large\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"1024\" height=\"460\" src=\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/image-27-1024x460.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-8404\" srcset=\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/image-27-1024x460.png 1024w, https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/image-27-300x135.png 300w, https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/image-27-768x345.png 768w, https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2023\/09\/image-27.png 1179w\" sizes=\"auto, (max-width: 1024px) 100vw, 1024px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Expedidores\/BCOs, operadores portuarios y proveedores de contenedores no son inmunes a sus efectos<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Las tendencias en cuanto a las cancelaciones de itinerarios&nbsp;<em>(blank sailings<\/em>) persistir\u00e1n debido al exceso de oferta y la incertidumbre sobre la demanda de importaciones, lo que afectar\u00e1 la capacidad y las rutas mar\u00edtima. Esto conlleva repercusiones de gran alcance en toda la industria del transporte mar\u00edtimo, desafiando por igual a expedidores\/ propietarios beneficiarios de la carga (BCOs), operadores portuarios y proveedores de contenedores, lo que genera mayores costos, interrupciones en los cronogramas y complejidades en la cadena de suministro subraya un reporte de&nbsp;<em>Container xChange<\/em>, que resume los principales impactos sobre los diferentes&nbsp;<em>stakeholders&nbsp;<\/em>de la industria.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Expedidores\/ BCOs<\/strong>: Los&nbsp;<em>blank sailngs<\/em>, adem\u00e1s de causar retrasos en los env\u00edos, tambi\u00e9n erosionan la confiabilidad de los itinerarios para los BCOs. Esta imprevisibilidad los obliga a adaptarse, solicitando productos con m\u00e1s anticipaci\u00f3n o bien, manteniendo niveles m\u00e1s altos de inventario, a medida que el modelo de cadena de suministro&nbsp;<em>just in time<\/em>&nbsp;se vuelve menos confiable. Estos ajustes conducen inevitablemente a mayores costos operativos, lo que puede contribuir a presiones inflacionarias en la econom\u00eda en general.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s, sus consecuencias se extienden las rutas&nbsp;<em>back-haul<\/em>, provocando escasez de naves y contenedores. Esta disrupci\u00f3n introduce una nueva capa de complejidad e incertidumbre para los BCOs, lo que agrava los desaf\u00edos que enfrentan para mantener una cadena de suministro fluida y eficiente.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">El uso de contenedores SOC propiedad de los BCOs\/expedidores durante los&nbsp;<em>blank sailings<\/em>&nbsp;puede implicar beneficios en comparaci\u00f3n con los contenedores COC propiedad de las l\u00edneas navieras, ya que aumentan el control sobre los itinerarios de los contenedores, reduciendo recargos por detenci\u00f3n y demurrage que a menudo se acumulan durante los retrasos en los puertos.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Operadores portuarios:<\/strong>&nbsp;Estos se ven afectados directamente por los&nbsp;<em>blank sailings<\/em>&nbsp;al alterar los vol\u00famenes del buque, impactar la carga de trabajo del personal del puerto, interrumpir los itinerarios planificados, causar potenciales disrupciones en el flujo de carga y consecuencias financieras vinculadas a los ingresos por tarifas portuarias. Adem\u00e1s, provoca mayores tiempos de espera para los BCOS\/Expedidores debido al escenario de &#8220;start-stop&#8221; similar a un atasco de buques, ya que la ausencia de un flujo intensifica los problemas de congesti\u00f3n en el puerto.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Proveedores de contenedores:<\/strong>&nbsp;Se ven afectados por la interrupci\u00f3n en los tiempos de entrega de los contenedores y pueden provocar desequilibrios como la escasez en un lugar y excedentes de inventarios en otros. As\u00ed, es posible que las empresas necesiten mantener una flota m\u00e1s grande de equipos para compensar disrupciones impredecibles, incurriendo en costos operativos m\u00e1s altos y mayores gastos asociados con el reposicionamiento de contenedores para equilibrar los niveles de inventario. Adem\u00e1s, las tasas de utilizaci\u00f3n m\u00e1s baja de contenedores pueden conducir a una reducci\u00f3n de sus ingresos y a una posible tensi\u00f3n financiera para las l\u00edneas navieras.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para mitigar estos efectos,&nbsp;<em>Container xChanges<\/em>&nbsp;recomienda la adopci\u00f3n de estrategias como el uso de contenedores SOC propiedad del expedidor\/BCOs &nbsp;y una gesti\u00f3n cuidadosa del inventario es crucial para mantener la resiliencia y la eficiencia en un panorama de transporte mar\u00edtimo en constante cambio.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Semana Dorada y cancelaciones<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Los integrantes de las tres alianzas navieras han cancelado varios itinerarios tanto al norte de Europa como al Mediterr\u00e1neo a partir de principios de octubre, durante el feriado de la Semana Dorada china. Se espera que los&nbsp;<em>blank sailings<\/em>&nbsp;aumenten al 16% en las semanas 38 a 42 (del 18 de septiembre al 22 de octubre).<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A medida que las tarifas spot caen y la demanda se debilita antes de la Semana Dorada (del 1 al 7 de octubre), que normalmente registra un aumento en las reservas antes del cierre de f\u00e1bricas, las l\u00edneas navieras se ven obligadas a aumentar los&nbsp;<em>blank sailings<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Hapag-Lloyd, de THE Alliance, anunci\u00f3 la cancelaci\u00f3n de los itinerarios programados para la semana 40, incluidos los servicios \u2018FE2\u2019, \u2018FE3\u2019 y \u2018FE4\u2019 al norte de Europa, que emplean buques con una capacidad de 24.000 TEUs, debido a disminuciones previstas en la demanda. En la ruta Asia-Mediterr\u00e1neo, los socios de THE Alliance han decidido alinearse con la alianza 2M y los servicios independientes de MSC mediante la implementaci\u00f3n de importantes reducciones de capacidad durante las semanas 40 a 43.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Estas cancelaciones pueden generar desaf\u00edos para los propietarios beneficiarios de la carga y transitarios que intentan asegurar espacios para las exportaciones de China a Europa en octubre.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Perspectivas<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">La capacidad del libro de \u00f3rdenes actual se acerca al 30% de la flota activa, superando los 7 millones de TEUs. Seg\u00fan las proyecciones de&nbsp;<em>Drewry,<\/em>&nbsp;se entregar\u00e1n 2,5 millones de TEUs para fines de 2023, y se esperan 3 millones de TEUs adicionales en 2024. El CEO de Hapag-Lloyd, Rolf Habben Jansen, anticipa que la oferta superar\u00e1 la demanda durante los pr\u00f3ximos 18 meses, y los analistas pronostican un crecimiento del 2% en la demanda global este a\u00f1o en comparaci\u00f3n con un aumento del 4% en la oferta. En 2024, prev\u00e9n un aumento del 7% en la capacidad frente a un crecimiento del 3% en la demanda.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Adem\u00e1s, una parte sustancial (~65%) de la capacidad ordenada comprende buques con capacidades superiores a 15.000 TEUs, destinados principalmente a las rutas Asia \u2013 Europa, incluyendo naves superiores a los 24.000 TEUs.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Para gestionar el exceso de oferta, las l\u00edneas navieras normalmente emplean herramientas esenciales para adaptarse al mercado y mantener la rentabilidad como la baja velocidad de navegaci\u00f3n, el desguace de buques m\u00e1s antiguos, los ajustes de redes y rutas y, por supuesto, los consabidos\u00a0<em>blank sailings<\/em>.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Fuente: <a href=\"https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/el-impacto-de-las-cancelaciones-de-itinerarios-en-los-diferentes-actores-de-la-industria-maritima?utm_medium=email&amp;utm_campaign=newsletter\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/el-impacto-de-las-cancelaciones-de-itinerarios-en-los-diferentes-actores-de-la-industria-maritima?utm_medium=email&amp;utm_campaign=newsletter<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Expedidores\/BCOs, operadores portuarios y proveedores de contenedores no son inmunes a sus efectos. 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