{"id":8386,"date":"2023-09-18T04:34:00","date_gmt":"2023-09-18T09:34:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=8386"},"modified":"2023-09-16T16:36:16","modified_gmt":"2023-09-16T21:36:16","slug":"lineas-navieras-reducen-capacidad-masivamente-en-las-principales-rutas-del-mundo-en-las-ultimas-dos-semanas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=8386","title":{"rendered":"L\u00edneas navieras reducen capacidad masivamente en las principales rutas del mundo en las \u00faltimas dos semanas"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Los operadores est\u00e1n en v\u00edas de equiparar el promedio de blank sailings aplicados en 2019 y en 2017-2019<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las tarifas en la ruta Transpac\u00edfico hacia la Costa Oeste de EE.UU. (USWC) han bajado ligeramente, alrededor del 7%, en lo que va del mes, y los precios hacia la Costa Este (USEC) se han mantenido pr\u00e1cticamente nivelados. Esta relativa estabilidad en septiembre todav\u00eda se ve parcialmente facilitada por importantes restricciones de capacidad por parte de las l\u00edneas navieras, reporta Freightos Baltic Index<\/em> (FBX<\/em>).<\/p>\n\n\n\n

En otras rutas el fen\u00f3meno es m\u00e1s notorio. Por ejemplo, el exceso de capacidad est\u00e1 obligando a algunas l\u00edneas navieras a dejar inactivos nuevos buques ULCVs incluso antes de sus rutas inaugurales en Asia – Europa. De acuerdo con FBX<\/em> las tarifas en esta ruta cayeron un 8% la semana pasada a US$1.608\/FEU, aunque se mantienen ligeramente por encima de los niveles de 2019. En respuesta, las l\u00edneas navieras est\u00e1n anunciando cancelaciones de itinerarios (blank sailings<\/em>) adicionales incluso en las semanas posteriores al feriado de la Semana Dorada de China, lo que sugiere que se espera que la demanda disminuya en las semanas que t\u00edpicamente son el per\u00edodo de temporada alta en la ruta Asia – Norte de Europa.<\/p>\n\n\n\n

Aunque, seg\u00fan se informa, los vol\u00famenes oce\u00e1nicos siguen siendo fuertes para la ruta entre Asia y el Mediterr\u00e1neo, las tarifas cayeron un 14% la semana pasada y contin\u00faan cayendo esta semana a aproximadamente US$$1.800\/FEU. Este nivel es el m\u00e1s bajo para esta ruta desde 2019 y est\u00e1 justo por debajo de la marca de septiembre de 2019.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, las l\u00edneas navieras que trasladaron demasiados buques a la ruta Transatl\u00e1ntico durante gran parte de este a\u00f1o, incluso cuando los vol\u00famenes disminuyeron, han observado caer las tarifas durante gran parte del a\u00f1o pasado. La semana pasada cayeron otro 7% a menos de US$1100\/FEU (un 45% menos que en 2019), lo que ha generado nuevos anuncios de blank sailings.<\/p>\n\n\n\n

Robert Khachatryan, CEO de la empresa de transporte de carga Freight Right Logistics, se\u00f1al\u00f3 a Freightos<\/em> que muchos de sus clientes est\u00e1n informando de “ca\u00eddas en los pedidos y expectativas de una ca\u00edda en el gasto de los consumidores en el cuarto trimestre\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, explica, si la demanda disminuye a medida que la capacidad contin\u00faa aumentando, las l\u00edneas navieras enfrentar\u00e1n m\u00e1s desaf\u00edos para mantener las tarifas elevadas, lo que podr\u00eda podr\u00eda intensificar la aplicaci\u00f3n de blank sailings<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Semana Dorada y blank sailings<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Lo anterior para ya estar ocurriendo. De hecho, es habitual que ante la celebraci\u00f3n de la Semana Dorada en China (a principios de octubre)- que provoca el cierre de f\u00e1bricas la disminuci\u00f3n del volumen de contenedores enviados hacia y desde Asia- las l\u00edneas navieras aumentan los blank sailings <\/em>para igualar la oferta con la menor demanda.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con Sea-Intelligence<\/em> este efecto se ha comenzado a marcar desde hace dos semanas con la programaci\u00f3n de 29 cancelaciones adicionales en la ruta Transpac\u00edfico y 18 m\u00e1s en Asia-Europa. Las reducciones de capacidad programadas en Asia-Costa Oeste de Am\u00e9rica del Norte pasaron del 3,7% al 14,1%; del 2,2% al 16,1% en Asia-Costa Este de Am\u00e9rica del Norte; del 6,8% al 19,9% en Asia-Norte de Europa y del 7,7% al 21,0% en Asia-Mediterr\u00e1neo.<\/p>\n\n\n\n

Lo anterior significa que las l\u00edneas navieras ahora est\u00e1n en camino a equiparar las cancelaciones actuales con el promedio de 2019 y el del periodo 2017-2019. La l\u00ednea roja discontinua en la imagen de abajo, muestra lo que ha sucedido en las \u00faltimas dos semanas: una reducci\u00f3n masiva en la capacidad programada, debido a una gran cantidad de\u00a0blank sailings\u00a0<\/em>de \u201c\u00faltimo minuto\u201d. El porcentaje de capacidad suprimida en Asia y el norte de Europa, durante el per\u00edodo de 4 semanas, es ahora del 19,9%, m\u00e1s alto que en el per\u00edodo 2017-2019.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

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Fuente:<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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