{"id":8367,"date":"2023-09-18T04:22:00","date_gmt":"2023-09-18T09:22:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=8367"},"modified":"2023-09-16T16:50:15","modified_gmt":"2023-09-16T21:50:15","slug":"el-transporte-de-carga-aerea-crece-a-pesar-de-los-vaivenes-de-la-economia-local-e-internacional","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=8367","title":{"rendered":"El transporte de carga a\u00e9rea crece a pesar de los vaivenes de la econom\u00eda local e internacional"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

A nivel mundial, la capacidad de carga aument\u00f3 en julio un 11% interanual; en la Argentina el servicio de courier o paqueter\u00eda se duplic\u00f3 con respecto a 2019 para la exportaci\u00f3n y aument\u00f3 un 40% en importaci\u00f3n<\/p>\n\n\n\n

Con las idas y venidas propias de tiempos pospandemia, tan fr\u00e1giles como inestables, el sector del transporte de carga a\u00e9rea da pelea en un mundo que parece querer desglobalizarse<\/strong> para realizar un comercio m\u00e1s cercano y entre pa\u00edses amigos. El intercambio comercial internacional navega rutas cambiantes,<\/strong> a las que hay que adaptarse, y lo mismo sucede con las sucesivas crisis que trae la geopol\u00edtica de los tiempos modernos.<\/p>\n\n\n\n

En este contexto, las aerol\u00edneas latinoamericanas incrementaron en julio 0,4% el volumen de carga transportada en comparaci\u00f3n con igual mes de 2022, seg\u00fan un informe elaborado por la Asociaci\u00f3n de Transporte A\u00e9reo Internacional (IATA)<\/strong>. La capacidad ofrecida en bodega, medida en toneladas de carga-kil\u00f3metro disponible aument\u00f3 un 11,2% en comparaci\u00f3n con julio de 2022<\/strong>. En lo que hace al mercado mundial de carga a\u00e9rea, en julio se mantuvo la tendencia continua de recuperaci\u00f3n iniciada en febrero pasado.<\/p>\n\n\n\n

Con una mirada a largo plazo, Boeing dio a fines de 2022 algunos detalles sobre el sector. En su informe Previsi\u00f3n Mundial de Carga A\u00e9rea (WACF, en ingl\u00e9s), proyecta una fuerte demanda de servicios de carga a\u00e9rea hasta 2041<\/strong>, con un tr\u00e1fico que va a duplicarse<\/strong> y una expansi\u00f3n de la flota mundial de carga de m\u00e1s del 60%.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Pero estas previsiones no escapan de una tendencia que lleva a delante la Uni\u00f3n Europea a la cabeza, y es la sostenibilidad de los recursos. Los operadores deber\u00e1n cambiar a aviones con m\u00e1s capacidad, eficientes en combustible y sostenibles. Un tercio de las entregas consistir\u00e1 en nuevos cargueros de producci\u00f3n, mientras que los dos tercios restantes ser\u00e1n conversiones de cargueros.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan Darren Hulst, Vicepresidente de Marketing Comercial de Boeing, \u201cen la red de transporte global, los aviones de carga seguir\u00e1n siendo un factor fundamental para mover bienes de alto valor, en mayor volumen a trav\u00e9s de mercados en expansi\u00f3n\u201d. La flota mundial de aviones de carga crecer\u00e1 en t\u00e9rminos absolutos en m\u00e1s de 1300 aviones hasta superar los 3600 en las pr\u00f3ximas dos d\u00e9cadas<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Am\u00e9rica Latina representa solo un 2,7% del share mundial en este mercado, con espacio para crecer tanto en exportaciones como en producci\u00f3n.En materia de costos, hay una diferencia muy grande entre el transporte de carga a\u00e9rea y por barco. En t\u00e9rminos generales, cuesta once veces m\u00e1s hacer un env\u00edo por aire que por agua<\/strong>. El transporte a\u00e9reo busca movilizar productos que requieran velocidad en el tiempo de entrega, con un volumen reducido y un costo elevado.<\/p>\n\n\n\n

Complejidades de la Argentina<\/h3>\n\n\n\n

El transporte de carga a\u00e9rea creci\u00f3 este a\u00f1o en la Argentina con respecto al 2022 tanto en exportaciones como en importaciones, como se puede ver en los gr\u00e1ficos de la Direcci\u00f3n Nacional de Transporte A\u00e9reo (ANAC).<\/p>\n\n\n\n

crecimiento del transporte de carga por avi\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Sin embargo, quienes trabajan en el sector fuera de los reg\u00edmenes especiales ven otra pel\u00edcula<\/strong>: trabas para realizar operaciones de comercio exterior<\/a>, menos operaciones<\/strong> y, lo que enciende el alerta roja, endeudamiento<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El licenciado en Comercio Internacional y despachante de Aduana Gustavo Navone, CEO y fundador de Integral Cargo, da un panorama de una realidad tan caliente como desprolija que va a\u00fan m\u00e1s all\u00e1 del tremendo dato de inflaci\u00f3n de agosto, de nada menos que del 12,4%<\/strong>. \u201cEn materia de carga a\u00e9rea en general en la Argentina, tenemos el agravante del Sistema de Importaciones de la Rep\u00fablica Argentina y Pagos de Servicios al Exterior (Sirase). Hace m\u00e1s de 100 d\u00edas que no son aprobadas<\/strong>, por lo que no podemos pagar ni el flete ni los gastos<\/strong>. A ra\u00edz de esta situaci\u00f3n, las aerol\u00edneas, al igual que las navieras, decidieron que los fletes deben ser pagados en el exterior<\/strong>. La operativa viene muy complicada, porque estamos generando mucha deuda en d\u00f3lares <\/strong>con nuestros agentes cobrando en pesos y sin poder girar al exterior\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Agrega que \u201cotro agravante es el impuesto pa\u00eds<\/strong>, que hizo que las operaciones trabadas por las Sirase paguen un 7,5% al momento de girar al exterior<\/strong>, haciendo de \u00e9ste un impuesto retroactivo para el sector. Como no podemos transferir, nos estamos endeudando d\u00eda a d\u00eda<\/strong>. Hay muchos agentes de carga que dejaron de hacer negocios para no endeudarse m\u00e1s<\/strong>. Esto lleva a que el comercio disminuya<\/strong> poniendo en riego muchos puestos laborales y el posible cierre de las empresas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Para la exportaci\u00f3n a\u00e9rea, algunas aerol\u00edneas son un poco m\u00e1s flexibles, asegura, y siguen cobrando los fletes en la Argentina, pero esto no pasa en las exportaciones mar\u00edtimas.<\/p>\n\n\n\n

Punto de partida y de llegada<\/h3>\n\n\n\n

Desde Ezeiza sale y entra la mayor cantidad de carga a trav\u00e9s del transporte a\u00e9reo. All\u00ed, atienden alrededor de 40 vuelos diarios internacionales (35 de pasajeros y 5 cargueros). \u201cLa relaci\u00f3n era 70\/30 en pasajeros y carga anterior a la pandemia. Actualmente estamos en 52% de cargueros y 48% de pasajeros\u201d, informan desde Terminal de Cargas Argentinas (TCA).All\u00ed cuentan con 86.000 metros cuadrados cubiertos de almacenes situados dentro un predio de 22 manzanas. Esos metros est\u00e1n distribuidos en un sector de exportaci\u00f3n y otro de importaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

El \u00e1rea de exportaci\u00f3n est\u00e1 dividida en la operaci\u00f3n de carga perecedera, seca y courier. El sector de carga perecedera tiene alrededor de 25.000 m3 de fr\u00edo, mayormente configurados entre 2 y 8 grados, pero se puede reducir la temperatura en sectores puntuales. Se trata de un dep\u00f3sito enorme, helado<\/strong>, donde permanecen, por poco tiempo, los productos fr\u00edos o congelados antes de ser subidos al avi\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

\"Aqu\u00ed
Aqu\u00ed se preserva la cadena de fr\u00edo, una heladera a gran escala<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

El \u00e1rea de importaci\u00f3n, por otra parte, est\u00e1 dise\u00f1ada para operar carga general, directo a plaza, tr\u00e1nsito y courier. Tambi\u00e9n tiene c\u00e1maras de fr\u00edo configuradas de 2 a 8 grados, de 15 a 25 grados y menos 20 grados. Hay subsectores espec\u00edficos en todos los dep\u00f3sitos para carga inflamable, peligrosa o explosiva.<\/p>\n\n\n\n

Desde TCA cuentan que operaron 87.000 toneladas en exportaci\u00f3n durante 2022, un 13% menos respecto de 2019<\/strong>. Los productos que se embarcan regularmente son mayormente carne, salm\u00f3n, productos farmac\u00e9uticos y luego por temporalidad semillas, ar\u00e1ndanos, cerezas y bolsones con litio. Las ciudades importantes como destino son Miami, Madrid y Houston, entre otras.<\/p>\n\n\n\n

En importaci\u00f3n<\/strong>, operaron 92.000 toneladas en 2022 y este a\u00f1o esperan superar este volumen en un 5%, con un incremento de 7% respecto de 2019<\/strong>. Los productos que se descargan son mayormente farmac\u00e9uticos, art\u00edculos electr\u00f3nicos, inform\u00e1ticos, automotrices, herramental de miner\u00eda, petroqu\u00edmica, etc.<\/p>\n\n\n\n

Particularidades del courier<\/h3>\n\n\n\n

El transporte a\u00e9reo de carga, en general lleva un 70% de carga general y un 30% de courier.<\/p>\n\n\n\n

Desde TCA tienen un registro de courier que muestra el crecimiento de este tipo de comercio en la Argentina. Operaron 4500 toneladas en exportaci\u00f3n<\/strong> durante 2022 y esperan un volumen similar para este a\u00f1o. Pr\u00e1cticamente se duplicaron los valores prepandemia (2019)<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, operaron 5300 toneladas de courier en importaciones durante 2022. \u201cEsperamos un volumen similar para este a\u00f1o. En lo que va de 2023 llevamos 3200 toneladas, un aumento del 32% respecto de 2019\u2033, informan.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El servicio de courier o de paqueter\u00eda en la Argentina funciona de la siguiente manera. Existe un R\u00e9gimen de Peque\u00f1os Env\u00edos,<\/strong> al alcance de las personas para que puedan comprar en el exterior online comestibles, prendas, juguetes, productos tecnol\u00f3gicos, objetos de decoraci\u00f3n, etc., siempre que se trate de mercader\u00eda para uso personal y no comercial <\/strong>y hasta 3 unidades iguales de la misma especie; env\u00edos de hasta 50 kilos y operaciones que no superen los US$1000 de importe final.<\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Por otro lado, para personas humanas o jur\u00eddicas, existe el R\u00e9gimen Simplificado<\/strong>, para el cual el valor de las mercader\u00edas a importarse, para un mismo destinatario, no debe exceder los US$1000 por vuelo y el peso total del env\u00edo debe ser de hasta 50 kilos. El valor de las mercader\u00edas a exportarse no debe exceder los US$3000 para cada remitente del env\u00edo y podr\u00e1 tener fin comercial.<\/p>\n\n\n\n

Alejandro Jasiukiewicz<\/strong>, presidente de la C\u00e1mara Argentina de Prestadores de Servicios Internacionales Aeroexpresos (Capsia)<\/strong>, que re\u00fane a empresas como UPS, DHL y Fedex, se\u00f1ala que la pandemia trajo un crecimiento del e-commerce, pero es una tendencia que no solo qued\u00f3, sino que crece. \u201cNo solo las empresas usan este recurso, sino tambi\u00e9n los particulares<\/strong>. ya que tienen la posibilidad de comprar o vender un producto, o simplemente enviarlo y recibirlo, en cualquier parte del mundo. En menos de una semana el producto ya est\u00e1 en su destino final<\/strong>. Y para los exportadores, ya no hay que ser una empresa grande para hacer env\u00edos de esta manera\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Los tr\u00e1mites son m\u00e1s simples, y las mismas empresas ayudan en este sentido. Con respecto a las dificultades en el comercio, sobre todo con el tema pagos, con regulaciones que cambian constantemente, Jasiukiewicz afirma que \u201ccada uno tiene que conocer las regulaciones, pero todo se puede hacer. Se pagan los impuestos que correspondan a la importaci\u00f3n. Cada producto tiene su arancel. El promedio que se paga es el 50% de lo que vale el producto y la incidencia del flete no suele superar el 30 o el 40% del costo de la mercader\u00eda<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El tambi\u00e9n Country Manager de DHL Express Argentina, asegura que, por ejemplo, exportar a Estados Unidos es conveniente porque \u201cson muy abiertos a la importaci\u00f3n. Env\u00edos por hasta US$800 no pagan impuestos.<\/strong> Por eso es uno de los mercados que m\u00e1s est\u00e1 creciendo. Cuando hay un crisis dom\u00e9stica la oportunidad de abrirse al mundo genera oportunidades\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Con una apuesta \u201cen tiempos turbulentos\u201d, seg\u00fan fuentes del sector, la empresa de cargas a\u00e9reas DHL Express comenz\u00f3 a volar de forma directa a la Argentina desde Estados Unidos con un avi\u00f3n propio. \u201cCon este vuelo, brindaremos mejoras significativas en los tr\u00e1mites de aduana y fortaleceremos la operaci\u00f3n en todo el pa\u00eds con mejores tiempos de tr\u00e1nsito\u201d, dice el ejecutivo.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n existe Sky Team Cargo, de la cual forma parte Aerol\u00edneas Argentinas, una alianza destinada al transporte de carga. Por la uni\u00f3n de las 11 aerol\u00edneas que la componen (entre ellas Air France Cargo, Delta Cargo, China Southern Cargo), suman m\u00e1s de 2700 aeronaves, que unen 150 pa\u00edses.<\/p>\n\n\n\n

\u201cPara a exportar a trav\u00e9s del courier no hay trabas\u201d, afirma Jasiukiewicz. \u201cLas tarifas est\u00e1n en d\u00f3lares al tipo de cambio oficial.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el grueso de la operaci\u00f3n requiere el despacho formal y entra en el r\u00e9gimen general, con todos los problemas que trae aparejado.<\/p>\n\n\n\n

Desaf\u00edos de una terminal de cargas<\/h3>\n\n\n\n

Durante una visita al \u201cbackstage\u201d del aeropuerto de Ezeiza, donde se ven los enormes dep\u00f3sitos donde permanece la carga en tr\u00e1nsito, el Gerente General de Terminal de Cargas A\u00e9reas, Federico Laborde,<\/strong> brind\u00f3 detalles de la operaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Aeropuertos Argentina 2000 tiene la concesi\u00f3n desde 1998 y hasta el a\u00f1o 2038. Opera 35 terminales a\u00e9reas en todo el pa\u00eds. La Terminal de Cargas A\u00e9reas (TCA) pas\u00f3 a ser parte de Aeropuertos en 2009 y es una de sus unidades de negocios, con una facturaci\u00f3n anual promedio de US$170 millones.<\/p>\n\n\n\n

El directivo asegur\u00f3 que las tarifas de exportaci\u00f3n por v\u00eda a\u00e9rea son de las m\u00e1s bajas de la regi\u00f3n<\/strong>, \u201cporque desde hace muchos a\u00f1os hay un acompa\u00f1amiento hacia la exportaci\u00f3n, que se sostiene con tarifas m\u00e1s altas para la importaci\u00f3n<\/strong>\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Por otro lado, TCA est\u00e1 trabajando con un 10% menos de vol\u00famenes de exportaci\u00f3n en relaci\u00f3n a los n\u00fameros que se manejaban antes de la pandemia, en 2019, pero en el \u00e1rea de importaci\u00f3n, est\u00e1n por encima de los vol\u00famenes prepandemia. Este a\u00f1o cerrar\u00e1n en aproximadamente un 7% m\u00e1s que en 2019.<\/p>\n\n\n\n

Hay un fen\u00f3meno que creci\u00f3 que es el courier. \u201cSi se observa c\u00f3mo era el negocio de la paqueter\u00eda antes de la pandemia, en exportaci\u00f3n, por ejemplo, se duplicaron los vol\u00famenes que se manejaban antes del Covid-19<\/strong> y en la importaci\u00f3n, entre un 30 y un 40% m\u00e1s\u201d<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El courier representa un 5% del volumen global.<\/p>\n\n\n\n

En cuanto a las tarifas, aclara que \u201cnuestro driver fundamental es el peso. En importaciones, tambi\u00e9n hay un cargo adicional por la manipulaci\u00f3n y la estad\u00eda en el dep\u00f3sito. En exportaci\u00f3n, tambi\u00e9n se usa el kilo como variable y se cobra a las aerol\u00edneas por el armado del vuelo\u201d, sintetiza.<\/p>\n\n\n\n

\"Tecnolog\u00eda
Tecnolog\u00eda para la seguridad<\/figcaption><\/figure>\n\n\n\n

Con m\u00e1s tecnolog\u00eda para garantizar el 100% de la trazabilidad de la carga y tambi\u00e9n m\u00e1s seguridad, TCA todav\u00eda no avanz\u00f3 en la automatizaci\u00f3n total del los dep\u00f3sitos, un paso que trae la tecnolog\u00eda, pero que en la Argentina todav\u00eda est\u00e1 lejos de concretarse para la mayor\u00eda de operadores log\u00edsticos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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