{"id":8273,"date":"2023-09-04T04:39:00","date_gmt":"2023-09-04T09:39:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=8273"},"modified":"2023-09-02T10:44:05","modified_gmt":"2023-09-02T15:44:05","slug":"cosco-se-impone-entre-las-nueve-mayores-lineas-navieras-al-exhibir-un-alza-en-su-margen-operativo-del-27","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=8273","title":{"rendered":"Cosco se impone entre las nueve mayores l\u00edneas navieras al exhibir un alza en su margen operativo del 27%"},"content":{"rendered":"\n

En tanto, ZIM registr\u00f3 la cifra m\u00e1s d\u00e9bil con una cifra negativa del -11,2%<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Los m\u00e1rgenes operativos promedio de las nueve l\u00edneas navieras de mayor capacidad que reportan ganancias antes de intereses e impuestos o Ebit cayeron a un solo d\u00edgito por primera vez en tres a\u00f1os en el 2T23, alcanzando el 8,9%. La cifra se compara con un margen promedio del 13,1% en el trimestre anterior y del 56,3% un a\u00f1o antes, reporta Alphaliner<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

ZIM registr\u00f3 el margen operativo m\u00e1s d\u00e9bil del grupo en el per\u00edodo despu\u00e9s de registrar un Ebit negativo de US$-147 millones, equivalente a un margen operativo del -11,2%.<\/p>\n\n\n\n

Por otra parte, Cosco mostr\u00f3 un resultado inusualmente fuerte en el trimestre, convirti\u00e9ndose en la \u00fanica l\u00ednea naviera que mejor\u00f3 significativamente sus finanzas en comparaci\u00f3n con los tres primeros meses del a\u00f1o despu\u00e9s de un programa de reducci\u00f3n de costos aparentemente muy exitoso.<\/p>\n\n\n\n

Cosco (incluyendo OOCL) gener\u00f3 un margen operativo del 27,0% para el trimestre, logrando un margen promedio para el 1S23 del 23,5%. El grupo basado en Shangh\u00e1i redujo los costos operativos en un 37% interanual durante el per\u00edodo de seis meses, ahorrando 40.600 millones de RMB (m\u00e1s de US$5.573 millones) en comparaci\u00f3n con 2022. Los mayores ahorros se realizaron en los costos de transporte de carga y equipos, que cayeron un 55%, mientras que los costos de viaje se redujeron en un 11%. La capacidad de la flota de Cosco se mantuvo estable durante el per\u00edodo.<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sin los ahorros de costos, los resultados operativos de Cosco estuvieron en l\u00ednea con los promedios del mercado con embarques pasando de 5,4 MTEUs a 5,9 MTEUs del primer al segundo trimestre, mientras que las tarifas promedio en las rutas internacionales disminuyeron de US$1.272 a US$1.150\/TEU.<\/p>\n\n\n\n

Notable brecha   <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Una vez m\u00e1s, hubo una brecha significativa entre los actores con mejores y peores m\u00e1rgenes. ZIM y Wan Hai Lines fueron las dos \u00fanicas l\u00edneas con registros en el \u00e1rea negativa del gr\u00e1fico, repitiendo el escenario observado en el 1T23. Wan Hai, en tanto, inform\u00f3 un margen operativo del \u20137,9%.<\/p>\n\n\n\n

En el otro extremo, Hapag-Lloyd registr\u00f3 el segundo margen m\u00e1s alto despu\u00e9s de Cosco, con un 18,3%. Sin embargo, la l\u00ednea naviera alemana, junto con ONE, experimentaron ca\u00eddas significativas en sus m\u00e1rgenes en comparaci\u00f3n con el 1T23 despu\u00e9s de una fuerte ca\u00edda en las ganancias promedio por TEU. Las ganancias promedio de ONE cayeron un 25% intertrimestral a US$1.333\/TEU, mientras que Hapag-Lloyd inform\u00f3 una tarifa promedio de US$1.533\/TEU, un 23% menos que el trimestre anterior. El resto de las l\u00edneas navieras exhibieron ca\u00eddas del orden del 15%.<\/p>\n\n\n\n

El deterioro parece reflejar la rescisi\u00f3n de los contratos anuales firmados por las grandes l\u00edneas navieras en 2022, los que fueron reemplazados en gran medida en la temporada de renovaci\u00f3n. Ahora, las tarifas de los contratos a largo plazo se reportan entre un 13% y un 15% por debajo de las tarifas spot.<\/p>\n\n\n\n

HMM, ZIM y OOCL registraron la mayor ca\u00edda de tarifas interanual, con un promedio por TEU cayendo un 71%, 67% y 63%, respectivamente. En principio, HMM obtiene el importe m\u00e1s bajo por contenedor con US$983\/TEU en el segundo trimestre, siendo la \u00fanica l\u00ednea navieras que gana menos de US$1.000\/TEU.<\/p>\n\n\n\n

Vol\u00famenes tocan fondo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Como se esperaba, el primer trimestre del a\u00f1o mostr\u00f3 una depresi\u00f3n en t\u00e9rminos de vol\u00famenes, puesto que todas las l\u00edneas navieras mostraron incrementos en los embarques en el segundo trimestre, con tres de ellas registrando ganancias en los dos d\u00edgitos (ZIM, HMM, CMA CGM).<\/p>\n\n\n\n

Las nueve l\u00edneas navieras analizadas generaron ganancias operativas totales (EBIT) en sus actividades de transporte mar\u00edtimo de US$4.400 millones durante el segundo trimestre. Esto represent\u00f3 una reducci\u00f3n del 36% frente a los US$6.900 millones reportados en el trimestre anterior, y solo una fracci\u00f3n de los US$37.700 millones, registrado un a\u00f1o antes.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/cosco-se-impone-entre-las-nueve-mayores-lineas-navieras-al-exhibir-un-alza-en-su-margen-operativo-del-27<\/a><\/p>\n\n\n\n

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