{"id":8240,"date":"2023-08-28T07:06:08","date_gmt":"2023-08-28T12:06:08","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=8240"},"modified":"2023-08-28T07:06:10","modified_gmt":"2023-08-28T12:06:10","slug":"ganancias-operativas-de-las-lineas-navieras-caen-un-90-interanual-en-el-segundo-trimestre-de-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=8240","title":{"rendered":"Ganancias operativas de las l\u00edneas navieras caen un 90% interanual en el segundo trimestre de 2023"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Sin embargo, “el mercado est\u00e1 muy lejos de encontrarse en territorio de desastre”<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de dos a\u00f1os muy rentables para las l\u00edneas navieras, el mercado est\u00e1 entrando en una normalidad \u201cpospand\u00e9mica\u201d. As\u00ed lo constata Sea-Intelligence<\/em> que indica que si bien el 4T22 dio una primera idea de c\u00f3mo podr\u00eda ser esto, el 1T23 fue el primero que mostr\u00f3 un impacto real en las ganancias operativas. Esto continu\u00f3 en el 2T23, con el EBIT combinado cayendo un -90% interanual hasta poco m\u00e1s de US$3.000 millones. por si fuera poco, ZIM y Wan – Hai registraron p\u00e9rdidas operativas, siendo la primera vez para esta \u00faltima desde 2012.<\/p>\n\n\n\n

El mayor registro EBIT\/TEU del 2T23 fue el de OOCL con US$305 millones\/TEU. En comparaci\u00f3n, el menor del 2T22 fue marcado por Maersk que anot\u00f3\u2026 US$1.377 millones\/TEU.<\/p>\n\n\n\n

En el 2T23 Maersk (US$207 millones\/TEU), Hapag-Lloyd (US$298 millones\/TEU) y ONE (US$137 millones\/TEU) se ubicaron dentro de un rango muy estrecho de 130-300 millones de d\u00f3lares\/TEU. ZIM, se fue al \u00e1rea negativa con US$-195 millones\/TEU, b\u00e1sicamente perdi\u00f3 US$195 por cada TEU que moviliz\u00f3 en el segundo trimestre de 2023.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con Sea-Intelligence<\/em>, una de las principales razones de la baja en la rentabilidad es la disminuci\u00f3n de las tarifas de flete, que cayeron entre un -48% y un -67% en todas las l\u00edneas navieras que publican sus resultados.<\/p>\n\n\n\n

Otra raz\u00f3n es la disminuci\u00f3n de los vol\u00famenes transportados. Sin embargo, lo sorprendente para la consultora es que ZIM, aument\u00f3 sus vol\u00famenes un 0,5% a nivel mundial y aproximadamente un 13% en las rutas Transpac\u00edfico y de Asia-Europa.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfTodo muy terrible?<\/strong><\/p>\n\n\n\n

No. Al observar los n\u00fameros semestrales de OOCL, filial de la estatal china COSCO, se tienes que sus ingresos se redujeron m\u00e1s de un 50% interanual, hasta los US$4.500 millones, mientras que sus ganancias operativas se desplomaron desde los US$5.745 millones del 1S22 a US$1.134 millones en el 1S23. Una cat\u00e1strofe a primera vista.  No obstante, la propia direcci\u00f3n de la l\u00ednea naviera matiz\u00f3 las cifras en su interpretaci\u00f3n: \u201cel mercado est\u00e1 muy lejos de encontrarse en territorio de desastre\u201d.<\/p>\n\n\n\n

\u201cComo era de esperarse, las extraordinarias condiciones del mercado de los \u00faltimos dos o tres a\u00f1os llegaron a su fin. La larga y constante baja de las tarifas de flete, que comenz\u00f3 a mediados del a\u00f1o pasado, continu\u00f3 durante el primer semestre de 2023. La ca\u00edda desde los grandes peaks de 2020-2022 ha sido ciertamente espectacular tanto en t\u00e9rminos de valor absoluto en d\u00f3lares como en t\u00e9rminos de porcentaje, pero esto es simplemente un reflejo de cu\u00e1n alto hab\u00eda subido el mercado de transporte mar\u00edtimo de bienes\u201d, detall\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Proyecciones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, OOCL desempa\u00f1a el vidrio para ver un poco m\u00e1s all\u00e1 e indica que el transporte de contenedores puede estar mejorando mientras que “las compa\u00f1\u00edas navieras se est\u00e1n comportando racionalmente ante la demanda fluctuante”. Sin embargo, admite que \u201cexisten riesgos asociados con el impacto de la inflaci\u00f3n y las tasas de inter\u00e9s m\u00e1s altas en el gasto de los consumidores, y con las perspectivas econ\u00f3micas poco claras. Tambi\u00e9n existe la incertidumbre de no saber exactamente cu\u00e1l ser\u00e1 el crecimiento neto de la flota, en t\u00e9rminos de capacidad efectiva, en los pr\u00f3ximos meses y a\u00f1os\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Transport Intelligence<\/em>, suma m\u00e1s elementos a favor al puntualizar que los fletes no son excepcionalmente bajos y que las econom\u00edas donde se anclan las principales l\u00edneas navieras no han entrado en recesi\u00f3n, con la posible excepci\u00f3n de Alemania. Sin embargo, observa con m\u00e1s cuidado el comportamiento de algunas l\u00edneas navieras a la hora de comprar buques nuevos. Pero no es el \u00fanico, Philip Damas, director ejecutivo de Drewry<\/em> ha se\u00f1alado que si bien es posible que observemos m\u00e1s aumentos de las tarifas spot en la temporada, \u201cse suavizar\u00e1n en el mediano plazo debido a la creciente ola de exceso de capacidad en todo el sector mundial del transporte de contenedores”.<\/p>\n\n\n\n

Gene Seroka, director ejecutivo del Puerto de Los \u00c1ngeles, en Bloomberg<\/em> se refiri\u00f3 concretamente a este punto: “hemos visto entrar en operaciones nueva capacidad… tener capacidad adicional significa una compresi\u00f3n de precios a la baja”.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, a corto plazo la tarifas spot pueden sufrir alzas por hechos puntuales, siendo la m\u00e1s monitoreada la situaci\u00f3n actual en el Canal de Panam\u00e1, y si bien, de acuerdo con Freightos Baltic Index (FBX)<\/em>, <\/em>algunas l\u00edneas navieras introdujeron recargos a las naves que transitan la v\u00eda a partir de julio, las tarifas s\u00f3lo aumentaron alrededor de US$600\/ FEU en ambas costas de EE.UU. desde mediados de julio, con las tarifas Asia-USWC a US$1.936\/FEU y a la USEC en US$2.991\/FEU. Sin embargo, este aumento representa un aumento del 47% para las tarifas de la USWC y solo un aumento del 26% para la USEC, que supuestamente se deber\u00eda ver m\u00e1s afectada por esta coyuntura.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/ganancias-operativas-de-las-lineas-navieras-caen-un-90-interanual-en-el-segundo-trimestre-de-2023#:~:text=Ganancias%20operativas%20de%20las%20l%C3%ADneas,segundo%20trimestre%20de%202023%20%2D%20MundoMaritimo&text=Despu%C3%A9s%20de%20dos%20a%C3%B1os%20muy,en%20una%20normalidad%20%E2%80%9Cpospand%C3%A9mica%E2%80%9D.<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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