{"id":7972,"date":"2023-07-17T05:50:00","date_gmt":"2023-07-17T10:50:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=7972"},"modified":"2023-07-16T14:07:27","modified_gmt":"2023-07-16T19:07:27","slug":"msc-lidera-mercado-de-buques-de-segunda-mano-tras-adquirir-142-000-teus-en-el-primer-semestre","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=7972","title":{"rendered":"MSC lidera mercado de buques de segunda mano tras adquirir 142.000 TEUs en el primer semestre"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Actividad del sector pr\u00e1cticamente se duplic\u00f3 hasta los 600.000 TEUs, tras la ca\u00edda de fines de 2022<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El mercado de compra y venta de portacontenedores de \u201csegunda mano \u201cregistr\u00f3 185 transacciones por un total de m\u00e1s de 600.000 TEUs en el primer semestre de 2023, casi el doble del volumen de los seis meses anteriores, despu\u00e9s de que los bajos precios tentaran a l\u00edneas navieras y a propietarios no operadores (NOOs) para volver a las adquisiciones.<\/p>\n\n\n\n

Los precios de los portacontenedores est\u00e1ndar llegaron a cotizar entre la mitad y la cuarta parte de los niveles observados en 2022, lo que ofrec\u00eda gangas para aquellos operadores con un apetito continuo por capacidad. As\u00ed, en marzo, MSC compr\u00f3 el \u201cTS Mumbai\u201d de 5.443 TEUs a TS Lines por US$25 millones; un a\u00f1o antes, se vendi\u00f3 un buque tipo CSBC 5500 (5.527 TEUS) de menor antig\u00fcedad, construido en 2006, por cerca de USS110 millones.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s recientemente, en junio, MSC adquiri\u00f3 el \u201cNorthern Vigour\u201d de 2.751 TEUs por US$17 millones, muy bajo en comparaci\u00f3n a los US$45 millones pagados por unidades similares a mediados de 2022.<\/p>\n\n\n\n

A partir del 1 de julio, los precios de los buques de segunda mano se estabilizaron una vez m\u00e1s, pero considerando los actuales decepcionantes vol\u00famenes de carga, tarifas de carga deprimidas en muchas rutas, la enorme presi\u00f3n por la avalancha de entregas de buques nuevos y un mercado ch\u00e1rter debilitado, se proyectan m\u00e1s ca\u00eddas de los valores en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n\n\n\n

MSC toma la delantera, otra vez <\/strong><\/p>\n\n\n\n

MSC fue nuevamente, con mucho, el comprador m\u00e1s activo en los primeros seis meses de 2023, al adquirir un total de 27 buques que suman 142.000 TEUs, cifra que equivalente a casi una cuarta parte de toda la capacidad que cambia de propietarios. CMA CGM tambi\u00e9n mantuvo su presencia en el mercado, pero en menor medida que el a\u00f1o pasado, comprando siete buques que suman poco m\u00e1s de 55.000 TEUs.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el per\u00edodo se caracteriz\u00f3 por un retorno parcial de las l\u00edneas navieras m\u00e1s peque\u00f1as y NOOs, muchos de los cuales hab\u00edan sido excluidos del mercado cuando los precios se elevaron.<\/p>\n\n\n\n

Entre los NOOs, Global Ship Lease, que cotiza en EE.UU., adquiri\u00f3 cuatro buques de 8.650 TEUs construidas en 2003-2004, compradas a Maersk por US$31 millones cada una. Technomar Shipping tambi\u00e9n compr\u00f3 dos buques de la misma serie a Maersk, mientras que MPC Container, que cotiza en Oslo, compr\u00f3 un total de siete buques que equivalen a m\u00e1s de 15.000 TEUs, mientras que Peter Doehle y Seaspan adquirieron dos, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

Muchos buques m\u00e1s peque\u00f1os de menos de 3.000 TEUs tambi\u00e9n fueron comprados por operadores poco conocidos de China, Rusia y Medio Oriente, lo que nuevamente refleja precios m\u00e1s accesibles.<\/p>\n\n\n\n

Adquisiciones destacadas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Las compras m\u00e1s notables en el primer semestre incluyeron la adquisici\u00f3n por parte de CMA CGM del \u201cAmoliani\u201d de 6.881 TEUs construido en 2013 (desde entonces rebautizado como \u201cCMA CGM Rimbaud\u201d) de International Maritime Enterprises SAM, por el cual pag\u00f3 US$61 millones, mientras que hace un a\u00f1o consigui\u00f3 un buque gemelo por US$140 millones, muy por encima de su precio de orden de construcci\u00f3n que alcanz\u00f3 los US$75 millones.<\/p>\n\n\n\n

Asimismo, el \u201cAcacia Virgo\u201d de 1.022 TEUs (con motor principal de dos tiempos \u2018CV 1100\u2019), que se vendi\u00f3 en febrero a compradores desconocidos por US$8 millones, en 2022 alcanzaba un precio en torno a los US$22 millones, superior a su precio de orden de construcci\u00f3n de 2007 de US$18 millones.<\/p>\n\n\n\n

Antes del \u00faltimo repunte, las ventas en el segundo semestre de 2022 hab\u00edan ca\u00eddo por debajo de la marca de los 300.000 TEUs, ya que los compradores se vieron disuadidos por la combinaci\u00f3n de precios a\u00fan firmes y una perspectiva del mercado en deterioro. Tales vol\u00famenes no se hab\u00edan visto desde el primer semestre de 2020.<\/p>\n\n\n\n

Buques de mediana antig\u00fcedad quedan fuera <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los compradores de segunda mano no siempre hallaron el tonelaje buscado en los \u00faltimos seis meses. Esto, de acuerdo con Alphaliner<\/em>, se podr\u00eda explicar en parte porque \u00e9stos alejaron su foco del tonelaje de mediana antig\u00fcedad hacia los buques m\u00e1s nuevos y tambi\u00e9n a los m\u00e1s antiguos.<\/p>\n\n\n\n

Si bien las naves de entre 10 y 20 a\u00f1os representaron casi dos tercios de las ventas en el primer semestre de 2022, esa proporci\u00f3n cay\u00f3 al 43% en el \u00faltimo per\u00edodo. En cambio, los compradores acudieron en masa a los buques m\u00e1s antiguos, donde la capacidad de m\u00e1s de 20 a\u00f1os- que ofrec\u00eda gangas para los requerimientos de carga a corto plazo- lleg\u00f3 a equivaler a un tercio de las ventas tanto en n\u00famero como en capacidad.<\/p>\n\n\n\n

Por el contrario, la capacidad \u201cjoven\u201d de menos de 5 a\u00f1os tambi\u00e9n demostr\u00f3 ser m\u00e1s popular, representando el 7% de las ventas por n\u00famero frente a solo el 2% del a\u00f1o anterior, un desarrollo motivado en buena parte por las nuevas normativas de emisiones de carbono.<\/p>\n\n\n\n

En las categor\u00edas de tama\u00f1o, tambi\u00e9n hubo un cambio de inter\u00e9s. Se registraron menos ventas en los segmentos de 4.000 – 5.299 TEUS y de 5.300 – 7.500 TEUs, que anteriormente representaban una cuarta parte de las ventas en el primer semestre de 2022.<\/p>\n\n\n\n

En cambio, los compradores acudieron en masa a buques m\u00e1s peque\u00f1os de 1.000 – 1.499 y 1.500 -1.999 TEUs. En tanto, los buques de 2.000 – 2.999 TEUs y mayores a 7.500 TEUs tambi\u00e9n experimentaron un mayor volumen de transacciones.<\/p>\n\n\n\n

En general, el tama\u00f1o medio de los buques vendidos en el per\u00edodo de seis meses fue de 3.290 TEUs, frente a los 3.690 TEUs del primer semestre de 2022.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/msc-lidera-mercado-de-buques-de-segunda-mano-tras-adquirir-142000-teus-en-el-primer-semestre<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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