{"id":7936,"date":"2023-07-10T01:51:00","date_gmt":"2023-07-10T06:51:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=7936"},"modified":"2023-07-07T13:26:52","modified_gmt":"2023-07-07T18:26:52","slug":"lineas-navieras-aun-podrian-mantenerse-en-el-tablero-endureciendo-la-gestion-de-capacidad","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=7936","title":{"rendered":"L\u00edneas navieras a\u00fan podr\u00edan mantenerse en el tablero endureciendo la gesti\u00f3n de capacidad"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

De mantenerse las condiciones actuales, las tarifas de flete continuar\u00e1n precipit\u00e1ndose<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Desde el punto de vista del negocio de las l\u00edneas navieras resulta preocupante que la capacidad est\u00e1 por completar m\u00e1s del 20% de crecimiento en la ruta Asia- Noretam\u00e9rica (combinando ambas costas) a medida que se avanza hacia a las \u00faltimas etapas de la (inexistente en los hechos) temporada alta. Expone un reporte de Sea-Intelligence <\/em>que observa un panorama similar en Asia-Europa, donde el crecimiento de la capacidad alcanzar\u00eda un 40%.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con la consultora, la naturaleza c\u00edclica del transporte mar\u00edtimo hace inevitable que la inyecci\u00f3n de capacidad a veces supere el crecimiento de la demanda. Sin embargo, aclara que no es una ley de la naturaleza que lo anterior necesariamente deba hundir el mercado. <\/p>\n\n\n\n

Esto porque las l\u00edneas navieras tienen la capacidad de administrar la capacidad, incluso frente a una gran brecha entre la oferta y la demanda. Una muestra de esta habilidad fue expuesta en 2020 durante los primeros impactos de la pandemia.<\/p>\n\n\n\n

Contrario a quienes indican que el actual mercado tiene todo a favor para los compradores (propietarios de la carga, expedidores) Sea- Intelligence<\/em> propone que todav\u00eda hay aspectos que hacen que las l\u00edneas navieras \u201ctengan el bal\u00f3n en su terreno de juego\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Ciertamente, la planificaci\u00f3n actual de los operadores mar\u00edtimos resultar\u00e1 en un fuerte empeoramiento del equilibrio del mercado y probablemente una disminuci\u00f3n continua en las tarifas de flete, algo que podr\u00eda generarles p\u00e9rdidas durante el segundo semestre de 2023. No obstante, pueden evitarlo \u201cmediante el uso t\u00e1ctico de las cancelaciones de itinerarios\u201d. Adem\u00e1s, parte de la capacidad inactiva podr\u00eda enviarse a los astilleros para su adaptaci\u00f3n (a\u00fan m\u00e1s) para reducir su velocidad de navegaci\u00f3n, en preparaci\u00f3n para las normativas ambientales m\u00e1s estrictas.<\/p>\n\n\n\n

Cancelaciones de itinerarios<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Con anterioridad, Drewry<\/em> en su informe Cancelled Sailings Tracker <\/em>indic\u00f3 que las rutas Transpac\u00edfico, Transatl\u00e1ntico y Asia-Norte de Europa y Mediterr\u00e1neo, acumulan 40 cancelaciones de itinerarios (blank sailings<\/em>) entre las semanas 27 (3 de julio – 9 de julio) y 31 (31 de julio – 6 de agosto), de un total de 674 zarpes programados, lo que representa una tasa del 6% (cifra tendiente a la normalidad). De confirmarse la apreciaci\u00f3n de Sea-Intelligence<\/em> los blank sailings<\/em> deber\u00edan ir en aumento.<\/p>\n\n\n\n

De hecho, este 6 de julio THE Alliance inform\u00f3 que \u201catendiendo la situaci\u00f3n actual del mercado\u201d introducir\u00e1 cambios en la red Asia-Costa Oeste EE.UU. (USWC), incluyendo la suspensi\u00f3n hasta nuevo aviso de su servicio PS5 a partir de agosto. Drewry<\/em>, por su parte, ya contabilizaba 17 cancelaciones de THE Alliance, 11 Ocean Alliance con 11, ninguna por parte de 2M y otras 12 de servicios extra- alianzas.<\/p>\n\n\n\n

Impacto en las tarifas <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El efecto deseado de las cancelaciones de itinerarios para las l\u00edneas navieras es, por supuesto, el incremento o, al menos, la mantenci\u00f3n de las tarifas de flete. \u00bfQu\u00e9 hay al respecto? –  por ahora nada que cambie su inexorable ca\u00edda. <\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con Freightos Baltic index<\/em> (FBX<\/em>) las tarifas en la ruta Transpac\u00edfico disminuyeron ligeramente la semana pasada y, dado que a principios de julio de 2019 ya hab\u00edan comenzado a subir debido a la temporada alta, en comparaci\u00f3n, las tarifas actuales figuran un 20% por debajo en ambas costas. Asia- USWC cay\u00f3 un 1% semanal a US$1.192\/ FEU (siendo inferior un 84% a la misma semana del a\u00f1o pasado), mientras que en la ruta Asia-USEC disminuyeron un 4% en una semana a US$2.203\/FEU, (un 78% m\u00e1s bajas que igual semana de 2022).<\/p>\n\n\n\n

FBX <\/em>coincide con el de Sea-intelliegence<\/em> al se\u00f1alar que \u201clos aumentos de tarifas solo tendr\u00e1n \u00e9xito si las l\u00edneas navieras administran la capacidad de manera mucho m\u00e1s estricta de lo que lo hicieron en junio\u201d, tarea que resultar\u00eda muy desafiante considerando el ingreso al oc\u00e9ano de buques de gran tama\u00f1o y al hecho de que las l\u00edneas navieras a\u00fan conservan una alta capacidad fletada a largo plazo tras contratos sellados mientras la demanda estaba por las nubes.<\/p>\n\n\n\n

\u00bfActuar\u00e1n con mayor rudeza los operadores mar\u00edtimos? Est\u00e1 por verse, por ahora s\u00f3lo se puede apreciar los efectos de la baja demanda que s\u00f3lo en EE.UU. ha llevado a la eliminaci\u00f3n de m\u00e1s de 41.000 puestos de trabajo en centros de almacenamiento.  <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/lineas-navieras-aun-podrian-mantenerse-en-el-tablero-endureciendo-la-gestion-de-capacidad<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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