{"id":7869,"date":"2023-07-04T08:10:34","date_gmt":"2023-07-04T13:10:34","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=7869"},"modified":"2023-07-04T08:10:36","modified_gmt":"2023-07-04T13:10:36","slug":"retiro-de-navieras-oportunistas-de-asia-norteamerica-marca-fin-del-auge-de-esta-ruta-debido-a-la-pandemia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=7869","title":{"rendered":"Retiro de navieras \u201coportunistas\u201d de Asia-Norteam\u00e9rica marca fin del auge de esta ruta debido a la pandemia"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Los exportadores del Lejano Oriente contaron en junio con un promedio de 516.160 espacios para TEUs disponibles cada semana para embarcar contenedores a destinos en Am\u00e9rica del Norte. Cifra que seg\u00fan  Alphaliner<\/a> representa una asombrosa disminuci\u00f3n del 23,3% en comparaci\u00f3n con junio de 2022. No obstante, la flota portacontenedores desplegada en esta ruta es solo un 12,6% m\u00e1s peque\u00f1a, ya que las l\u00edneas navieras est\u00e1n dirigiendo m\u00e1s buques a la ruta m\u00e1s larga hacia la Costa Este de EE.UU. (USEC), donde se requieren m\u00e1s naves para mantener la misma capacidad semanal que en la ruta Lejano Oriente – Costa Oeste de EE.UU. (USWC). <\/p>\n\n\n\n

El 1 de junio, Alphaliner<\/em> contabiliz\u00f3 514 portacontenedores navegando entre el Lejano Oriente y Am\u00e9rica del Norte, con una capacidad combinada de casi 4,86 MTEUs. Estas cifras resultan menores a los 674 buques de casi 5,56 MTEUS de hace un a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Ahora bien, la reducci\u00f3n de la flota del 12,6% no fue compartida por igual por todos los operadores. MSC ha eliminado la mayor capacidad de este mercado. Tambi\u00e9n es importante tener en cuenta que, para fines de este mes, todas las l\u00edneas navieras \u201coportunistas\u201d que se unieron a la ruta en su auge durante la pandemia de Covid-19, la habr\u00e1n abandonado.<\/p>\n\n\n\n

Navieras peque\u00f1as en retirada<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En junio de 2022, la flota desplegada por lo actores menores de la ruta tales como China United Lines (CULines), Sea Lead, Pasha, Transfar, TS Lines, BAL y Jin Jiang Shipping representaba casi 138.800 TEUs (o el 2,5 % de la flota total). En junio solo restaba la presencia de CULines, luego de la decisi\u00f3n del 1 de junio de Pasha de terminar su servicio operado a nombre del mayorista Costco. Mientras tanto, la l\u00ednea naviera china tambi\u00e9n confirm\u00f3 su salida, eliminando sus \u00faltimos 11.600 TEUs antes de fin de mes.<\/p>\n\n\n\n

A pesar de la escasa demanda de carga y las bajas tarifas de flete, algunas l\u00edneas sorprendentemente han aumentado su capacidad entre Asia y Am\u00e9rica del Norte. Es el caso de ZIM, cuya capacidad actual en esta ruta es un 21,3% mayor que hace un a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Zim cerr\u00f3 todas sus recaladas del servicio \u2018ZIM eCommerce Express\u2019 Asia – USWC, pero redirigi\u00f3 los buques afectados a un nuevo servicio del Sudeste Asi\u00e1tico – Lejano Oriente – USEC ‘ZIM eCommerce Express Baltimore’ (\u2018ZXB\u2019) que requiere trece buques. Otra raz\u00f3n de su crecimiento es la entrega de una serie de nuevos buques de 12.000 a 15.000 TEUs, que se implementan en el servicio Lejano Oriente – USEC ‘ZCP’.<\/p>\n\n\n\n

Tambi\u00e9n aumentaron su capacidad Swire Shipping (tras asumir las operaciones de contenedores de Westwood), Evergreen (+5,3%), ONE (+6,7%) y Yang Ming (22,2%). El incremento de capacidad de ONE y Yang Ming se relacion\u00f3 con la reorganizaci\u00f3n de sus flotas dentro de THE Alliance, donde b\u00e1sicamente sus buques reemplazaron la capacidad provista por Hapag-Lloyd (-16.2%) y HMM (-24.80%). De hecho, la capacidad de THE Alliance entre Asia y Am\u00e9rica del Norte ha disminuido un 2,9% interanual.<\/p>\n\n\n\n

Operaciones independientes   <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Maersk y MSC, junto con ZIM, socios de un Vessel Sharing Agreement<\/em> (para la USEC), redujeron su oferta conjunta de 2M en un 7,2%. Sin embargo, el retiro de capacidad general de MSC (-35,4 %) y Maersk (-18,9 %) es mucho mayor, ya que ambas terminaron con sus servicios independientes lanzados durante la pandemia para aprovechar r\u00e1pidamente el auge del mercado.<\/p>\n\n\n\n

Sigue siendo notable que, a pesar del cierre de varios servicios, MSC a\u00fan despliega m\u00e1s capacidad en servicios independientes (232.700 TEUs) que en servicios de 2M (145.500 TEUs). De este modo, la l\u00ednea naviera permanece como el operador de mayor tama\u00f1o que ofrece servicios fuera de una alianza, con una flota dos veces m\u00e1s grande que la segunda en capacidad independiente en la ruta, Wan Hai Lines.<\/p>\n\n\n\n

Al igual que ZIM, Wan Hai Lines ha recibido nuevos buques de mayor tama\u00f1o que ingresaron al mercado despu\u00e9s de su enfriamiento. A pesar de la introducci\u00f3n de cinco buques nuevos de 13.000 TEUs, la naviera logr\u00f3 reducir su flota en la ruta en un 33%, cerrando muchos servicios peque\u00f1os y reteniendo solo dos servicios grandes hacia\/desde la USWC. (\u2018AA3\u2019) y la Costa Este (AA7).<\/p>\n\n\n\n

Participaci\u00f3n de las Alianzas <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El tama\u00f1o de la flota total desplegada en servicios fuera de las alianzas se redujo un 46,5% interanual. A principios de junio, el 16,2% de la capacidad total actuaba en dichos servicios, significativamente por debajo del 26,4% de junio de 2022. Esto significa que el papel de las alianzas navieras ha vuelto a aumentar. Espec\u00edficamente Ocean Alliance, que ahora tiene una cuota de mercado del 37,1%. La alianza compuesta por CMA CGM, Cosco Shipping y Evergreen fue la \u00fanica alianza principal en aumentar su capacidad entre Asia y Am\u00e9rica del Norte. Sin embargo, este crecimiento del 5,7% se relaciona en parte con el hecho de que algunos servicios que antes funcionaban como independientes, este a\u00f1o han sido incluidos en la oferta conjunta de ‘Day 7 Product’.<\/p>\n\n\n\n

USEC gana terreno a la USWC    <\/strong><\/p>\n\n\n\n

Alphaliner<\/em> confirma la tendencia actual de que cada vez m\u00e1s carga en la ruta Asia \u2013 Norteam\u00e9rica es enrutada a trav\u00e9s de puertos en la USEC. En tanto, la capacidad total de los servicios a la USWC y Canad\u00e1 disminuy\u00f3 un 22,6% interanual, mientras que la reducci\u00f3n de capacidad en los servicios de Costa Este de Norteam\u00e9rica (ECNA) se limit\u00f3 un 1,2%.<\/p>\n\n\n\n

La relaci\u00f3n actual entre el tama\u00f1o de las flotas que sirven a la Costa Oeste de Norteam\u00e9rica (WCNA) es de un 47% vs un 54% de los puertos ECNA. Considerando los espacios para TEUs, el Canal de Panam\u00e1 sigue siendo favorito para el tramo de transporte desde Asia a la Costa Este (70%) con s\u00f3lo un 30% de toda la capacidad desde Asia – USEC tomando el Canal de Suez.<\/p>\n\n\n\n

Estas cifras ser\u00edan diferentes para la ruta de regreso de Norteam\u00e9rica a Asia, ya que numerosos servicios siguen un patr\u00f3n de vuelta al mundo a trav\u00e9s del Canal de Panam\u00e1 hacia Norteam\u00e9rica y de regreso a Asia a trav\u00e9s del Canal de Suez. <\/p>\n\n\n\n

Evergreen, por su parte, sigue la ruta del Cabo a trav\u00e9s de Sud\u00e1frica, incluso, en la ruta de regreso de su servicio ‘AUE’ de Col\u00f3n a Xiamen.<\/p>\n\n\n\n

Participaci\u00f3n en la ruta Asia-Norteam\u00e9rica al 1 de junio  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

CMA CGM:\u00a0<\/strong>15,4%;\u00a0Maersk:\u00a0<\/strong>15,0%; Cosco:\u00a0<\/strong>12,8%;; ONE:\u00a0<\/strong>12,0%; Evergreen:\u00a0<\/strong>11,5%; MSC:\u00a0<\/strong>7,8%%; Yang Ming:\u00a0<\/strong>6,8%; ZIM:\u00a0<\/strong>5,9%; HMM:\u00a0<\/strong>3,9%; Hapag-Lloyd:\u00a0<\/strong>3,8%; Wan Hai,\u00a0<\/strong>2,3%;SM Line:\u00a0<\/strong>1,3%;\u00a0Matson:\u00a0<\/strong>0,8%; Swire:\u00a0<\/strong>0,5%; CULines y nuevos participantes:\u00a0<\/strong>0,2%\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/retiro-de-navieras-oportunistas-de-asia-norteamerica-marca-fin-del-auge-de-esta-ruta-debido-a-la-pandemia<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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