{"id":7687,"date":"2023-06-05T06:00:00","date_gmt":"2023-06-05T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=7687"},"modified":"2023-06-03T21:16:33","modified_gmt":"2023-06-04T02:16:33","slug":"recuperacion-gradual-de-confianza-de-consumidores-impulsara-demanda-en-2024","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=7687","title":{"rendered":"Recuperaci\u00f3n gradual de confianza de consumidores impulsar\u00e1 demanda en 2024"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El Ocean Freight Rate Tracker informa sobre perspectivas y proyecciones<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La confianza de los consumidores debiera impulsar la demanda, propiciando un alza en las tarifas. Suena bien, \u00bfverdad? Pues, puede que as\u00ed sea para el comercio internacional, ya que parece haberse dejado atr\u00e1s el fondo del barril, junto con las tarifas m\u00e1s bajas desde el final de la era Covid-19. Esto es precisamente lo que presenta el informe de Ti Insights Ocean Freight Rate Tracker, en sus perspectivas y proyecciones para 2024: “Se espera que la confianza del consumidor se recupere gradualmente, a partir del primer trimestre de 2024. Seguir\u00e1 un retorno gradual de la capacidad al mercado, lo que impulsar\u00e1 las tarifas al alza; Inventario: la demanda repunta, los inventarios de los almacenes disminuir\u00e1n. La reposici\u00f3n de existencias provoca una mayor demanda y una presi\u00f3n al alza sobre las tarifas; Precios del petr\u00f3leo previsiblemente estables, con posibles tendencias al alza debido al aumento de la actividad econ\u00f3mica y a las limitaciones de la oferta de la OPEP; La recuperaci\u00f3n de la econom\u00eda china tras la reapertura, m\u00e1s lenta de lo previsto, mantiene las tarifas estancadas a corto plazo; Poder de los precios de los proveedores: Menos salidas en blanco y menos buques inactivos para mantener el equilibrio de las tarifas; Capacidad a medio y largo plazo: La entrega de nuevas construcciones de buques en 2024 a niveles r\u00e9cord se espera que ejerza una presi\u00f3n a la baja en las tarifas, adem\u00e1s de un aumento previsto en las tasas de desguace<\/em>“, leen las conclusiones del informe, centrado en tres \u00e1reas principales para el seguimiento de las tarifas de flete: demanda global, capacidad global y combustible.<\/p>\n\n\n\n

Demanda global<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Dejando atr\u00e1s la preferencia de los consumidores por las mercanc\u00edas, impulsada por la pandemia, y la demanda subyacente, que siente la influencia de la din\u00e1mica de la pol\u00edtica monetaria, hemos visto descender los vol\u00famenes y con ellos las tarifas. Esto ha tenido un marcado efecto depresivo, reduciendo los vol\u00famenes entre un 2% y un 3% en las rutas m\u00e1s populares, como la Transpac\u00edfica. Sin embargo, la estabilizaci\u00f3n experimentada en el primer trimestre de este a\u00f1o permite albergar esperanzas de una tendencia que se extender\u00e1 desde Intra-Asia a los mercados occidentales. “La ca\u00edda de los precios al alza ha presionado a la baja la demanda en Europa, mientras que la inestable producci\u00f3n china ha mantenido baja la presi\u00f3n de la demanda y ha permitido que caigan las tarifas. Las perspectivas de Ti de cara al futuro prev\u00e9n que la demanda de los consumidores europeos y estadounidenses siga siendo menor, mientras que las incertidumbres en la econom\u00eda china mantienen baja la presi\u00f3n de la demanda e impiden volver a las altas tasas de 2021 y 2022<\/em>“, dice el informe sobre las perspectivas de la demanda mundial.<\/p>\n\n\n\n

Capacidad mundial<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El aumento de la capacidad, provocado por una respuesta extrema de los armadores y operadores de encargar nuevos buques, da como resultado ahora un mercado con exceso de oferta para las condiciones actuales y a mediano plazo, posiblemente hasta finales de 2024. S\u00f3lo MSC lidera el frente de la capacidad con 5 millones de TEU, mientras que las proyecciones de las principales navieras sugieren que las entregas en 2023 ser\u00e1n de 2,5 millones de TEU, cifra que aumentar\u00e1 a 3,9 millones de TEU en 2024. \u201cEl sector parece estar de acuerdo en que lo que podr\u00eda denominarse “volumen bruto” de capacidad disponible crecer\u00e1 en torno al 8-9% anual en 2023 y 2024. Queda pendiente una cuesti\u00f3n clave, no tanto en torno al desguace, que tendr\u00eda que ser bastante elevado para equilibrar el flujo de nueva capacidad, sino a herramientas de gesti\u00f3n de la capacidad como la “navegaci\u00f3n lenta” y la supresi\u00f3n de servicios<\/em>“, sugiere el informe, reconociendo que estas t\u00e1cticas ya est\u00e1n empezando a aplicarse. “Las tarifas son bajas y se mantendr\u00e1n as\u00ed gracias a la nueva capacidad que entrar\u00e1 en funcionamiento como resultado de las compras de p\u00e1nico en 2021 y 2022. Los datos sugieren que los transportistas est\u00e1n suprimiendo servicios y aumentando la navegaci\u00f3n lenta, pero es poco probable que esto elimine los grandes vol\u00famenes de capacidad excedente en el mercado. Los transportistas parecen decididos a aumentar su cuota de mercado a medida que aumentan sus flotas y, con la escasa presi\u00f3n de la demanda, el equilibrio entre oferta y demanda apunta a unas tarifas m\u00e1s bajas en los pr\u00f3ximos meses<\/em>“, concluye el documento sobre capacidad. <\/p>\n\n\n\n

Combustible y sentimiento<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El informe tambi\u00e9n aborda la forma en que el precio del combustible entra en la din\u00e1mica, destacando c\u00f3mo los precios del b\u00fanker son bajos en este momento despu\u00e9s de alcanzar su punto m\u00e1ximo en mayo-junio del a\u00f1o pasado. Otra variable considerada en el Ocean Freight Rate Tracker es el rastreador de sentimiento, una herramienta que sondea a los usuarios y toma su percepci\u00f3n, su “sentimiento” y lo introduce en el an\u00e1lisis. “La encuesta de este trimestre ha arrojado la mayor mezcla de resultados: el 37,3% de los encuestados pronostican bajadas de tarifas y el 41,5%, subidas, lo que parece reflejar un mercado m\u00e1s vol\u00e1til, con oscilaciones monetarias m\u00e1s regulares y peque\u00f1as en ambas direcciones<\/em>“, se lee en el rastreador. <\/p>\n\n\n\n

Por supuesto, hay muchos otros factores que intervienen en el Ocean Freight Rate Tracker, como los costes de explotaci\u00f3n, la demanda industrial y la escasez de mano de obra, que se prev\u00e9 que aumenten, mientras que la reestructuraci\u00f3n del comercio, la financiaci\u00f3n del comercio, la capacidad de producci\u00f3n, los tipos de inter\u00e9s, la capacidad \/ los costos intermodales y el espacio de almacenamiento interior se prev\u00e9 que disminuyan. La reducci\u00f3n de los ahorros, los niveles de existencias, el poder de los precios de los proveedores, la capacidad\/congesti\u00f3n portuaria y la disponibilidad de contenedores se mantendr\u00e1n sin cambios.<\/p>\n\n\n\n

Tendencias emergentes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los factores que determinan las tarifas de flete han sido dif\u00edciles de discernir durante el primer semestre de 2023, con la amenaza de una recesi\u00f3n mundial que se cierne sobre las proyecciones de un repunte m\u00e1s optimista por el lado de la demanda. Las navieras se encuentran en una encrucijada ante su posici\u00f3n competitiva y sus estrategias de cara al futuro, consolidando su funcionamiento en la era postpandemia entre rentabilidad y cuota de mercado. “La respuesta a estas preguntas determinar\u00e1 los fletes en el futuro inmediato<\/em>“, apunta Ti.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/recuperacion-gradual-de-confianza-de-consumidores-impulsara-demanda-en-2024<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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