{"id":7488,"date":"2023-05-02T06:00:00","date_gmt":"2023-05-02T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=7488"},"modified":"2023-05-01T14:28:46","modified_gmt":"2023-05-01T19:28:46","slug":"larga-vida-al-boeing-757-mas-aerolineas-de-carga-optan-por-aviones-convertidos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=7488","title":{"rendered":"Larga vida al Boeing 757: m\u00e1s aerol\u00edneas de carga optan por aviones convertidos"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

El Boeing 757 goza de buena salud en el mercado de carga a\u00e9rea<\/strong>: a pesar de su antig\u00fcedad,\u00a0cada vez m\u00e1s operadores optan por aeronaves del modelo convertidas a cargueros<\/strong>\u00a0desde su versi\u00f3n original de transporte de pasajeros.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan un reporte del sitio The Loadstar, especializado en la industria del transporte y log\u00edstica,\u00a0analistas del sector destacan la propuesta de valor del 757 y consideran que contin\u00faa siendo una buena alternativa de inversi\u00f3n a largo plazo<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

M\u00e1s aerol\u00edneas eligen al Boeing 757 convertido<\/h3>\n\n\n\n

De acuerdo con datos de la plataforma IBA citados por The Loadstar, en 2018 se completaron 23 conversiones, mientras que en 2019 y 2020 se llevaron a cabo otras 10. En 2021 se completaron 13 y en 2022 otras 15. Hasta el momento, en 2023 se realizaron tres conversiones.<\/p>\n\n\n\n

Las cifras revelan que el n\u00famero de conversiones se mantiene estable. Seg\u00fan Jonathan McDonald, director de Aviones Cl\u00e1sicos y de Carga de IBA, el mercado demandar\u00e1, al menos, otras once durante este a\u00f1o<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

El mercado de carga a\u00e9rea registr\u00f3 un aut\u00e9ntico\u00a0boom<\/em>\u00a0a partir de 2020 como consecuencia del aumento de la demanda de suministros y continu\u00f3 creciendo hasta alcanzar un pico en 2021. Esto provoc\u00f3 un incremento de las conversiones para hacer frente a la demanda.<\/p>\n\n\n\n

Aunque la actividad se moriger\u00f3 desde 2022, el sector mantiene buenas perspectivas de crecimiento de cara al futuro pr\u00f3ximo<\/strong>, especialmente gracias al auge del comercio electr\u00f3nico.<\/p>\n\n\n\n

En marzo pasado, la empresa de servicios de aviaci\u00f3n AAR Corp anunci\u00f3 la compra de nueve Boeing 757 P2F (Passenger-to-Freighter<\/em>) que anteriormente operaron para American Airlines<\/strong>, lo que implica un muy probable aumento de la demanda de servicios de apoyo para operadores del modelo.<\/p>\n\n\n\n

Otras de las compa\u00f1\u00edas que recientemente optaron por el Boeing 757 convertido son YTO Cargo Airlines, SF Airlines y Cargojet<\/strong>. Por su parte, ni\u00a0FedEx<\/strong>, que opt\u00f3 por modernizar su flota de carga introduciendo aeronaves convertidas pocos a\u00f1os atr\u00e1s, ni\u00a0UPS<\/strong>, que cuenta con una flota de cargueros de f\u00e1brica, han anunciado intenciones de reducir el n\u00famero de este tipo de aviones en sus flotas.<\/p>\n\n\n\n

Breve historia del 757<\/h4>\n\n\n\n

En enero de este a\u00f1o se cumplieron 41 a\u00f1os del lanzamiento del Boeing 757<\/strong>, apodado pencil plane<\/em> (\u201cavi\u00f3n l\u00e1piz\u201d) debido a su caracter\u00edstica forma alargada. Fue dise\u00f1ado para sustituir al 727 y al McDonnell Douglas DC-9<\/strong>, y se concibi\u00f3 como una opci\u00f3n m\u00e1s rentable y eficiente en t\u00e9rminos de consumo de combustible.<\/p>\n\n\n\n

Su eficiencia y autonom\u00eda lo hac\u00edan ideal para rutas que no eran rentables en caso de utilizar aeronaves de mayor tama\u00f1o. Tambi\u00e9n era popular entre las aerol\u00edneas que operaban en aeropuertos peque\u00f1os, ya que pod\u00eda aterrizar y despegar en pistas m\u00e1s cortas.<\/p>\n\n\n\n

El verdadero salto cualitativo lo dio tres a\u00f1os despu\u00e9s de su entrada en servicio, cuando<\/strong>\u00a0la Administraci\u00f3n Federal de Aviaci\u00f3n (FAA) de los Estados Unidos otorg\u00f3 a su planta motriz la certificaci\u00f3n para realizar operaciones ETOPS<\/strong>. A partir de ese momento pudo operar vuelos sobre el Atl\u00e1ntico Norte, donde se encuentran algunas de las rutas m\u00e1s rentables del mundo.<\/p>\n\n\n\n

La producci\u00f3n finaliz\u00f3 en 2004 y su utilizaci\u00f3n como aeronave de transporte de pasajeros disminuy\u00f3 en los a\u00f1os siguientes, ya que los operadores comenzaron a reemplazarlo por modelos m\u00e1s eficientes.\u00a0Sin embargo, su presente como avi\u00f3n de transporte de carga es fructuoso y su futuro inmediato promisorio<\/strong>.\u00a0El Boeing 757 a\u00fan tiene una larga vida por delante<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.aviacionline.com\/2023\/04\/larga-vida-al-boeing-757-mas-aerolineas-de-carga-optan-por-aviones-convertidos\/<\/a><\/p>\n\n\n\n

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