{"id":7468,"date":"2023-05-02T06:00:00","date_gmt":"2023-05-02T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=7468"},"modified":"2023-05-01T13:55:48","modified_gmt":"2023-05-01T18:55:48","slug":"el-impacto-del-friendshoring-y-el-comercio-china-lejano-oriente","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=7468","title":{"rendered":"El impacto del friendshoring y el comercio China – Lejano Oriente"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Singapur y Vietnam surgen como potencias<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los conceptos de nearshoring y onshoring no son nuevos, y giran en torno a una estrategia para acercar al menos una parte de la producci\u00f3n a los mercados de consumo. Esto incluye normalmente centrarse en Am\u00e9rica Central y del Sur en el caso de Estados Unidos, y en Europa del Este o el Norte de \u00c1frica en el caso de la Uni\u00f3n Europea. Sin embargo, el aumento de las tensiones geopol\u00edticas ha generado conciencia de lo r\u00e1pido que pueden verse perturbadas las operaciones cotidianas, dando paso al “friendshoring”: buscar proveedores \u2018amigos\u2019. As\u00ed lo define el art\u00edculo Un an\u00e1lisis global: c\u00f3mo afecta el friendshoring al comercio con China y Extremo Oriente<\/em>, publicado por Xeneta, donde estudia el impacto de esta tendencia pol\u00edtica y sus repercusiones comerciales en la redefinici\u00f3n del panorama de la carga internacional. <\/p>\n\n\n\n

Tensiones crecientes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El “friendshoring” es algo m\u00e1s que una palabra de moda: es un fen\u00f3meno que podr\u00eda restablecer el equilibrio del comercio mundial. Al trasladar la inversi\u00f3n y la producci\u00f3n a pa\u00edses considerados aliados (o “amigos”), se busca evitar interrupciones comerciales que se producen cuando hay acontecimientos de origen pol\u00edtico que afectan el comercio internacional. <\/p>\n\n\n\n

En un contexto global de incertidumbre geopol\u00edtica (Rusia-Ucrania, China- EE. UU.), hay una preocupaci\u00f3n creciente, especialmente en Occidente, que ha volteado su mirada hacia el Extremo Oriente y el Sudeste Asi\u00e1tico, que se yerguen como potencias del flujo comercial de carga. <\/p>\n\n\n\n

Impacto de volumen<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el an\u00e1lisis de Xeneta, el comercio entre el Sudeste Asi\u00e1tico y China se abarata al aumentar el diferencial de las tarifas a largo plazo intraasi\u00e1ticas. De este modo, los fletes con destino a la costa oeste de EE.UU. bajan m\u00e1s r\u00e1pido desde Extremo Oriente que desde el Sudeste Asi\u00e1tico, haciendo aparecer el diferencial de precios contractuales a largo plazo en las principales rutas comerciales de Asia a Europa. <\/p>\n\n\n\n

Los datos muestran que aunque las importaciones en contenedores desde Extremo Oriente a EE.UU. fueron un 26% m\u00e1s altas en 2022 que en 2017 -el \u00faltimo a\u00f1o completo antes de que comenzara la guerra comercial-, es evidente una evoluci\u00f3n en la balanza comercial. Es m\u00e1s, a lo largo del periodo de cinco a\u00f1os, China empata con Singapur en el crecimiento m\u00e1s bajo de las importaciones, con “solo” un 7,0% (las 12 principales econom\u00edas de la regi\u00f3n, excepto Hong Kong, aumentaron las exportaciones en contenedores a EE. UU.). En t\u00e9rminos porcentuales, el “amistoso” Vietnam fue el claro vencedor, con una tasa de crecimiento del 156%. Sin embargo, cabe se\u00f1alar que, si se mide en toneladas, China s\u00f3lo es superada por Vietnam en volumen de exportaciones adicionales.<\/p>\n\n\n\n

El lento adi\u00f3s de China<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Los datos de Xeneta revelan adem\u00e1s que del total de mercanc\u00edas en contenedores importadas por EE. UU. desde Extremo Oriente, el 56% proced\u00eda de China en 2022, 10 puntos porcentuales menos que en 2017. El mayor ganador de este cambio es, de nuevo, Vietnam, que ha visto c\u00f3mo su cuota de mercado casi se duplicaba, pasando del 6% en 2017 al 11% en 2022.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn los dos primeros meses de 2023, las importaciones estadounidenses procedentes de Extremo Oriente cayeron un 15,3% interanual. S\u00f3lo dos pa\u00edses de Extremo Oriente fueron capaces de aumentar sus exportaciones a EE.UU. durante este periodo: Camboya (+20,1%) y Singapur (+21,6%). Otros pa\u00edses del sudeste asi\u00e1tico pudieron aumentar su cuota de mercado, ya que las mayores p\u00e9rdidas provinieron de China, Hong Kong y Taiw\u00e1n. Las importaciones en contenedores de Tailandia y Vietnam tambi\u00e9n cayeron, un 4,1% y un 3,2% respectivamente\u201d, lee el an\u00e1lisis. <\/p>\n\n\n\n

Los datos de exportaci\u00f3n de marzo y abril demuestran la clara ca\u00edda de las exportaciones de China a EE.UU., con unas cifras de marzo inferiores en US$3.600 millones a las del a\u00f1o anterior. Sin embargo, a pesar de esta importante ca\u00edda, las exportaciones totales de China lograron un impresionante crecimiento interanual del 15% en marzo.<\/p>\n\n\n\n

La preferencia por \u2018amigos\u2019 en Extremo Oriente continuar\u00e1 desfasando carga desde China hacia otros destinos, reconfigurando por completo el mapa de la carga internacional para el futuro pr\u00f3ximo\u2026 al menos que haya una nueva disrupci\u00f3n de ingentes magnitudes o EE. UU. Y China hagan las pases. Lo primero parece menos improbable. <\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/el-impacto-del-friendshoring-y-el-comercio-china-extremo-oriente<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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