{"id":7091,"date":"2023-02-27T06:00:00","date_gmt":"2023-02-27T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=7091"},"modified":"2023-02-27T07:19:06","modified_gmt":"2023-02-27T12:19:06","slug":"navieras-top-10-recibiran-80-embarcaciones-en-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=7091","title":{"rendered":"Navieras top 10 recibir\u00e1n 80+ embarcaciones en 2023"},"content":{"rendered":"\n

Ampliaci\u00f3n de la flota coincide con el influjo de contenedores ordenados en 2020 y 2021<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En medio de un momento de decaimiento de la demanda global, once de las principales l\u00edneas navieras a nivel mundial tienen programado el ingreso de 89 portacontenedores durante el a\u00f1o 2023, coincidiendo con la adici\u00f3n de nuevas unidades de contenedores, ordenados durante la escasez de capacidad de 2020 y 2021, seg\u00fan consigna el m\u00e1s reciente reporte Alphaliner<\/a>. Entre las compa\u00f1\u00edas que aumentar\u00e1n su capacidad se encuentran los nueve miembros de las tres grandes alianzas, adem\u00e1s de ZIM y Wan Han Lines, quienes incorporar\u00e1n a sus flotas desde naves megamax de 24 mil TEUs, neopanamax de 13 mil a 15 mil, junto con modelos tradicionales de 7 mil TEUs.<\/p>\n\n\n\n

Las alianzas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Entre los miembros de la alianza 2M, MSC ser\u00e1 la protagonista de la nueva capacidad, recibiendo 33 naves entre neo-panamax y megamax. Presumiblemente \u2013seg\u00fan Alphaliner\u2014MSC desplegar\u00eda sus nuevas embarcaciones en las rutas fuera de la alianza, como el relanzamiento de su servicio exclusivo \u2018Dragon\u2019 hacia el oriente, prepar\u00e1ndose para el t\u00e9rmino del acuerdo hacia fines de 2024. Por su parte, Maersk no recibir\u00e1 nuevas unidades durante 2023, a la espera de su orden de embarcaciones compactas de 16.200 TEUs impulsadas por metanol que est\u00e1n programadas para el 2024, parte de su oferta de transporte carbono neutral que pretende desplegar una vez fuera de la alianza con MSC. <\/p>\n\n\n\n

En el caso de OCEAN Alliance, OOCL recibir\u00e1 seis unidades megamax, mientras que Evergreen y CMA CGM esperan agregar nueva capacidad reci\u00e9n en 2024, temporada en la que est\u00e1 programada la entrega de 28 embarcaciones a repartir por igual entre las tres navieras, con portacontenedores neo-panamax y megamax. <\/p>\n\n\n\n

Mientras, con la inminente disoluci\u00f3n de 2M, THE Alliance queda posicionada como la segunda alianza m\u00e1s grande del mercado en t\u00e9rminos de capacidad. Se espera que para este a\u00f1o, el crecimiento llegue de la mano de Hapag-Lloyd y ONE, con la incorporaci\u00f3n de una serie de high-reefer neo-panamax espec\u00edficamente destinadas a las rutas norte-sur de servicios no-alianza. Sin embargo, la alemana espera para 2024 la entrega de su nuevo buque insignia Berlin Express, propulsado a GNL, y el primero de una docena de unidades megamax. ONE tambi\u00e9n recibir\u00e1 cinco megamax entre el 2023 y el 2024, adem\u00e1s de una decena adicional en 2025. La coreana HMM y la taiwanesa Yang Ming tambi\u00e9n tienen agendada la recepci\u00f3n de nuevas naves, de 9 mil y 15 mil TEUs, respectivamente. <\/p>\n\n\n\n

Segunda mano<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, no toda la capacidad adquirida ser\u00e1n nuevas \u00f3rdenes. Unidades neo-panamax entre 10 mil y 14 mil TEUs ser\u00e1n reacondicionadas para entrar a los servicios de compa\u00f1\u00edas como Hapag-Lloyd y MSC. En el caso de la alemana, esta est\u00e1 postergando la inversi\u00f3n en \u00f3rdenes de nuevas unidades a la espera de mayores y mejores desarrollos tecnol\u00f3gicos para combustibles verdes. <\/p>\n\n\n\n

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Fuente: <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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