{"id":7005,"date":"2023-02-13T06:00:00","date_gmt":"2023-02-13T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=7005"},"modified":"2023-02-12T15:45:47","modified_gmt":"2023-02-12T20:45:47","slug":"cma-cgm-habria-ordenado-la-construccion-de-doce-buques-neopanamax-propulsados-por-metanol","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=7005","title":{"rendered":"CMA CGM habr\u00eda ordenado la construcci\u00f3n de doce buques Neopanamax propulsados por metanol<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

HSHI anunci\u00f3 la adjudicaci\u00f3n del pedido por parte de una l\u00ednea naviera europea  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

El uso de metanol como combustible alternativo bajo en carbono recibi\u00f3 otro impulso, cuando una l\u00ednea naviera europea, que se cree es CMA CGM, concret\u00f3 una orden de construcci\u00f3n de doce portacontenedores con este tipo de propulsi\u00f3n, reporta Alphaliner<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

El 31 de enero, el grupo industrial y de construcci\u00f3n naval KSOE de Corea revel\u00f3 a la Bolsa de Valores de KRX que su astillero Hyundai Samho Heavy Industries(HSHI) hab\u00eda recibido un pedido por doce portacontenedores de una \u201cl\u00ednea naviera europea”.<\/p>\n\n\n\n

Fuentes de la industria mar\u00edtima afirman que CMA CGM est\u00e1 detr\u00e1s de las \u00f3rdenes. Esto parece muy probable ya que la l\u00ednea naviera ya cuenta con seis buques Maxi-Neopanamax de doble combustible de metanol de 15.000 TEUs ordenados. CMA CGM inscribi\u00f3 estas nuevas construcciones en junio de 2022 como parte de su estrategia de diversificaci\u00f3n de combustibles y las entregas est\u00e1n programadas para 2025.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la presentaci\u00f3n de KRX, los doce buques fueron ordenados por un valor total aproximado de US$2.056 millones, lo que equivaldr\u00eda a alrededor de US$171,35 millones por buque. Basado en el precio, los nuevos buques de Hyundai podr\u00edan ser unidades Neopanamax adicionales de tama\u00f1o similar.<\/p>\n\n\n\n

CMA CGM ha sido una de los primeras en adoptar el GNL como combustible alternativo, y fue la primera en poner en servicio grandes portacontenedores de l\u00ednea principal con propulsi\u00f3n de gas natural.<\/p>\n\n\n\n

La mayor parte del mercado inicialmente hizo lo mismo y realiz\u00f3 \u00f3rdenes de buques GNL doble de combustible. Solo Maersk ignor\u00f3 el GNL y opt\u00f3 a cambio por el Metanol. A fines de 2021, otras navieras tambi\u00e9n se inclinaron por este \u00faltimo producto como v\u00eda hacia la descarbonizaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Esto inclu\u00eda al consorcio mar\u00edtimo COSCO\/OOCL, a NCL y a MPC. Maersk tambi\u00e9n ampli\u00f3 posteriormente su caudal de \u00f3rdenes iniciales de buques propulsados por metanol.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/mundomaritimo.cl\/noticias\/cma-cgm-habria-ordenado-la-construccion-de-doce-buques-neopanamax-propulsados-por-metanol<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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