{"id":7004,"date":"2023-02-13T06:00:00","date_gmt":"2023-02-13T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=7004"},"modified":"2023-02-12T15:42:19","modified_gmt":"2023-02-12T20:42:19","slug":"ocean-alliance-se-quedaria-con-la-mayor-tajada-en-la-ruta-transpacifico-tras-el-fin-de-2m","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=7004","title":{"rendered":"Ocean Alliance se quedar\u00eda con la mayor tajada en la ruta Transpac\u00edfico tras el fin de 2M<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En tanto, Maersk se situar\u00e1 como uno de los competidores m\u00e1s peque\u00f1os entra las principales l\u00edneas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

El anuncio de la ruptura de la alianza 2M sin duda conducir\u00e1 a un cambio en la composici\u00f3n competitiva de las alianzas mar\u00edtimas. Si bien la ruptura formal no ocurrir\u00e1 hasta enero de 2025, es probable que haya cambios graduales durante el per\u00edodo de transici\u00f3n de 2 a\u00f1os.<\/p>\n\n\n\n

Ahora bien, un factor que incidir\u00e1 ser\u00e1 la entrega de nuevos buques que no es simplemente una cuesti\u00f3n de agregar capacidad a una determinada operaci\u00f3n, ya que el proceso es mucho m\u00e1s intrincado e incluye devoluci\u00f3n de buques fletados, desguace de naves antiguas, etc. Sin embargo, SEA-Intelligence<\/em> simplemente estima que las l\u00edneas navieras en general recibir\u00e1n la entrega de nuevos buques e, independientemente del tama\u00f1o de \u00e9stos, distribuir\u00e1n internamente la capacidad en cascada entre todas sus operaciones globales, de tal manera que el resultado final ser\u00e1 un crecimiento uniforme de la capacidad en toda su red de operaciones.<\/p>\n\n\n\n

Usando esta estimaci\u00f3n como l\u00ednea de base, la consultora <\/em>plantea que solo con la ruptura de 2M, con las otras dos alianzas permaneciendo intactas y con la entrega a tiempo de la listas de buques ordenados, los cambios en la cuota de mercado en la ruta Transpac\u00edfico dejar\u00e1n a Maersk  claramente como el m\u00e1s peque\u00f1o competidor en comparaci\u00f3n a la capacidad de las principales l\u00edneas. Por su parte, MSC tendr\u00e1 una posici\u00f3n m\u00e1s fuerte en comparaci\u00f3n con Maersk, pero seguir\u00e1 siendo un poco m\u00e1s peque\u00f1o que THE Alliance, quedando Ocean Alliance en una posici\u00f3n extremadamente fuerte en el mercado. <\/p>\n\n\n\n

As\u00ed las cosas, Sea-Intelligence<\/em> estima que en la ruta Transpac\u00edfico quedar\u00eda con Ocean Alliance (CMA CGM, Cosco Shipping Lines, Evergreen y OOCL) liderando la participaci\u00f3n con cerca de un 37%; seguido por THE Alliance (Hapag-Lloyd, ONE, Yang Ming y HMM) con cerca de un 22%; MSC con alrededor de un 17%; Maersk con casi un 11%, al igual que la sumatoria de otras l\u00edneas con servicios de nicho; mientras que CMA CGM ostentar\u00eda poco m\u00e1s de un 2% y Cosco se adjudicar\u00eda alrededor de 1%.             <\/p>\n\n\n\n

En la ruta Asia-Europa, la situaci\u00f3n probablemente ser\u00e1 esencialmente la misma que en el Transpac\u00edfico, con la \u00fanica excepci\u00f3n de que los peque\u00f1os nichos de transporte juegan un papel muy marginal en esta ruta.<\/p>\n\n\n\n

Fiabilidad<\/strong><\/p>\n\n\n\n

En otros desarrollos del \u00faltimo periodo examinados por la consultora, observ\u00f3 que el r\u00e1pido aumento en la confiabilidad de los itinerarios ocurrido en el segundo semestre de 2022 ha disminuido un poco, con un aumento marginal mensual de 0,1 puntos porcentuales hasta el 56,6% en diciembre.<\/p>\n\n\n\n

No obstante, en la comparaci\u00f3n interanual, la confiabilidad aument\u00f3 en 24,8 puntos porcentuales en diciembre. El retraso promedio de las recaladas de buques LATE (vale decir aquellos que arriban tras la fecha programada) hab\u00eda estado disminuyendo constantemente desde el inicio de 2022. Sin embargo, en diciembre, la demora promedio aument\u00f3 ligeramente, en 0,34 d\u00edas mensual y lleg\u00f3 a 5,43 d\u00edas.<\/p>\n\n\n\n

MSC la mas confiable   <\/strong><\/p>\n\n\n\n

MSC fue la l\u00ednea naviera, entre las top 14  con mayor confiabilidad durante diciembre de 2022 con un 63,3%, seguida de Maersk con un 60,1%. Los siguientes 10 operadores registraron una confiabilidad en sus recaladas entre el 50% y 60%, y solo Yang Ming y ZIM registraron una confiabilidad de programaci\u00f3n inferior al 50%, con 47,7% y 47,2%, respectivamente.<\/p>\n\n\n\n

10 de los 14 principales operadores registraron una mejora mensual, mientras que MSC no registr\u00f3 cambios y 3 operadores registraron una disminuci\u00f3n. Yang Ming registr\u00f3 el mayor aumento de 5,3 puntos porcentuales, mientras que ZIM registr\u00f3 la mayor disminuci\u00f3n mensual de -6,1 puntos porcentuales. Sin embargo, todos los operadores registraron mejoras interanuales de dos d\u00edgitos.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/mundomaritimo.cl\/noticias\/ocean-alliance-se-quedaria-con-la-mayor-tajada-en-la-ruta-transpacifico-tras-el-fin-de-2m<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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