{"id":6851,"date":"2023-01-16T09:39:21","date_gmt":"2023-01-16T14:39:21","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=6851"},"modified":"2023-01-16T09:39:23","modified_gmt":"2023-01-16T14:39:23","slug":"el-mercado-de-compra-y-venta-de-portacontenedores-se-redujo-en-un-50-en-2022","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=6851","title":{"rendered":"<strong>El mercado de compra y venta de portacontenedores se redujo en un 50% en 2022<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n<p><strong>Se vendieron un total de 295 buques equivalentes a una capacidad de 950.300 TEUs<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image size-full\"><img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" width=\"798\" height=\"597\" src=\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/image-16.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-6852\" srcset=\"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/image-16.png 798w, https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/image-16-300x224.png 300w, https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/wp-content\/uploads\/2023\/01\/image-16-768x575.png 768w\" sizes=\"auto, (max-width: 798px) 100vw, 798px\" \/><\/figure>\n\n\n\n<p>El n\u00famero de portacontenedores que cambiaron de manos en el mercado de compra y venta se redujo dr\u00e1sticamente en 2022, retrocediendo en l\u00ednea con los promedios observados durante la d\u00e9cada anterior e impulsado por un colapso casi total en los acuerdos en el \u00faltimo trimestre del a\u00f1o, reporta&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.alphaliner.com\/?utm_source=mundomaritimo&amp;utm_medium=mention&amp;utm_campaign=2019\">Alphaliner<\/a>.<\/p>\n\n\n\n<p>En 2022 se vendieron un total de 295 buques portacontenedores equivalentes a 950.300 TEUs, una disminuci\u00f3n del 49% en n\u00famero y del 53% en capacidad en comparaci\u00f3n con 2021, que rompi\u00f3 todos los r\u00e9cords anteriores con una cifra final impresionante de 2,04 Millones de TEUs vendidos. En cambio, la capacidad que cambi\u00f3 de manos en 2022 estuvo en l\u00ednea con los promedios anuales observados durante el per\u00edodo 2012-2021.<\/p>\n\n\n\n<p>La gran mayor\u00eda de las compras fueron nuevamente a favor de los operadores y usuarios finales, y MSC continu\u00f3 con su ola de compras en el segundo semestre del a\u00f1o. En total, la l\u00ednea naviera m\u00e1s grande del mundo compr\u00f3 el 44% de la capacidad de TEUs vendida durante 2022, esto es 92 buques por un total 420.000 TEUs. CMA CGM fue la siguiente m\u00e1s activa, al adquirir 31 buques para un total de 102.500 TEUs. Por el contrario, los propietarios no operadores (NOOs) brillaron por su ausencia en el mercado, con la compra por parte de SFL Corp en septiembre de dos nuevos portacontenedores feeder de dise\u00f1o ecol\u00f3gico de 2.500 TEUs a Goto Shipping, el \u00fanico acuerdo que surgi\u00f3 durante el a\u00f1o que involucr\u00f3 a uno de los 10 principales NOOs.<\/p>\n\n\n\n<p>El volumen de negocios se desaceler\u00f3 dr\u00e1sticamente en el segundo semestre del a\u00f1o, y tambi\u00e9n fue evidente un colapso en los precios. La venta del \u201cNorthern Jupiter\u201d de 8.814 TEUs (construido en 2010) a Maersk en junio por US$133 millones dio paso a la venta del buque gemelo \u201cNorthern Jasper\u201d a MSC en octubre por US85 millones seg\u00fan lo informado por agentes de corretaje, una ca\u00edda de 36%. Del mismo modo, el \u201cGenova\u201d, Panamax Cl\u00e1sico de 4.253 TEUs, construido en 2007, tambi\u00e9n se vendi\u00f3 en octubre por US$45 millones. En mayo, un buque de capacidad comparable se vend\u00eda por encima de los US$70 millones y ahora solo se vende entre US$20 millones y US$25 millones.<\/p>\n\n\n\n<p>El \u201cIrenes Rainbow\u201d de 2.826 TEUs (construido en 2006) tambi\u00e9n fue adquirido en mayo por US$45 millones por CMA CGM, que tambi\u00e9n adquiri\u00f3 el \u201cMaersk Niagara\u201d (construido en 2008) de 2.592 TEUs, high-reefer y Ice Class &#8216;1A&#8217; el mismo mes por US$50 millones. Por el contrario, en diciembre, se cree que MSC pag\u00f3 US$21 millones por el \u201cCarpathia\u201d de 2.824 TEUs (construido en 2003), mientras que el \u201cG.ACE\u201d de 2.553 TEUS (construido en 2007) fue a parar a un comprador desconocido tambi\u00e9n en diciembre por US$13,5 millones.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Precios no mejorar\u00e1n<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Es poco probable que las perspectivas de los precios de compra y venta mejoren en el corto plazo, debido al inminente exceso de capacidad provocado por el monumental libro de pedidos. Como tal, el mercado podr\u00eda brindar oportunidades interesantes para los compradores que hasta ahora han sido excluidos del mercado debido al costo prohibitivo de capaoidad. Entre ellos se encuentran operadores regionales m\u00e1s peque\u00f1os y algunos NOOs, que podr\u00edan volverse m\u00e1s activos en los pr\u00f3ximos meses.<\/p>\n\n\n\n<p>Al mismo tiempo, tambi\u00e9n se espera que los mayores compradores como MSC permanezcan presentes en el mercado con adquisiciones selectivas.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Impacto de las regulaciones<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Un aspecto destacado es que se espera que las incertidumbres creadas por las nuevas normativas de carbono de la OMI convenzan a los armadores de deshacerse de sus buques m\u00e1s antiguos y menos eficientes energ\u00e9ticamente, que de lo contrario continuar\u00edan apareciendo en el mercado de segunda mano para su comercializaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n<p>En general, las ventas de unidades del segmento de 1.500-1.999 TEUs lo convirtieron en el m\u00e1s popular en 2022, con un 20% de todas las transacciones concluidas.<\/p>\n\n\n\n<p>Mientras tanto, la mayor cantidad de ventas se realizaron en el rango de antig\u00fcedad de 15-19 a\u00f1os, ya que los compradores se vieron empujados a optar por un tonelaje mayor en ausencia de candidatos de ventas m\u00e1s nuevos. En general, m\u00e1s del 55% de todas las ventas involucraron buques de 15 a\u00f1os y m\u00e1s, mientras que las unidades entre 15 y 19 a\u00f1os comprendieron el 36% de las transacciones por n\u00famero, frente a 25% en 2021.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Fuente: <a href=\"https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/el-mercado-de-compra-y-venta-de-portacontendores-se-redujo-en-un-50-en-2022\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/el-mercado-de-compra-y-venta-de-portacontendores-se-redujo-en-un-50-en-2022<\/a><\/p>\n\n\n\n<p><a href=\"https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/friend\/46666\"><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Se vendieron un total de 295 buques equivalentes a una capacidad de 950.300 TEUs El n\u00famero de portacontenedores que cambiaron de manos en el mercado de compra y venta se&hellip; <\/p>\n","protected":false},"author":4,"featured_media":6853,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[18],"tags":[],"class_list":["post-6851","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-pricing"],"yoast_head":"<!-- This site is optimized with the Yoast SEO plugin v16.1.1 - 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