{"id":6844,"date":"2023-01-16T09:34:51","date_gmt":"2023-01-16T14:34:51","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=6844"},"modified":"2023-01-16T09:34:54","modified_gmt":"2023-01-16T14:34:54","slug":"lineas-navieras-extreman-cancelaciones-de-itinerarios-y-marcan-un-mal-augurio-para-los-propietarios-de-carga","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=6844","title":{"rendered":"L\u00edneas navieras extreman cancelaciones de itinerarios y marcan un mal augurio para los propietarios de carga<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En condiciones normales la supresi\u00f3n de capacidad suele aplicarse despu\u00e9s del A\u00f1o Nuevo chino y no antes<\/strong><\/p>\n\n\n\n

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En una clara muestra de la d\u00e9bil demanda que socava la industria del transporte mar\u00edtimo de contenedores, datos de Xeneta <\/em>revelaron que las l\u00edneas navieras suprimieron m\u00e1s de seis veces la cantidad de viajes en la principal ruta de Asia a la costa oeste de EE.UU. (USWC) en el per\u00edodo equivalente de 2019. Sin embargo, para la consultora esto puede ser solo la punta del iceberg, ya que los datos actuales solo cuentan las cancelaciones de itinerarios (blank sailings<\/em>) anunciadas antes del 6 de enero, eso considerando que el A\u00f1o Nuevo chino se producir\u00e1 el 22 de enero.<\/p>\n\n\n\n

Xeneta <\/em>detalla que en las cuatro semanas previas a las vacaciones de fin de a\u00f1o en el hemisferio norte, las l\u00edneas navieras anunciaron la eliminaci\u00f3n de 220.489 TEUs en la ruta. Cifra que representa un aumento dram\u00e1tico desde los 29.796 TEUs eliminados en el mismo per\u00edodo de 2019, el \u00faltimo a\u00f1o completo previo a la pandemia.<\/p>\n\n\n\n

Otras rutas principales tambi\u00e9n sufrieron. En Asia-Norte de Europa el aumento de los blank sailing<\/em> fue de un impresionante 715% en comparaci\u00f3n con las cifras de 2019, actualmente en 226.000 TEUs, mientras que los del Lejano Oriente a la costa este de EE.UU.  (USEC) aumentaron en un 340% a 140.000 TEUs.<\/p>\n\n\n\n

Mal presagio para los propietarios de carga<\/strong><\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con Peter Sand, analista jefe de Xeneta,<\/em> \u201cEsto realmente demuestra el bajo nivel de demanda que afecta a la industria en la actualidad\u201d. Detalla que \u201cen un a\u00f1o normal, tendemos a ver muy pocos blank sailings <\/em>en el per\u00edodo previo a este importante feriado chino, ya que los expedidores se abastecen de sus inventarios. Por lo tanto, este es un desarrollo preocupante para ellos y, sin duda, un mal augurio de lo que vendr\u00e1\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Sand agrega que en la semana de las vacaciones tambi\u00e9n observ\u00f3 una reducci\u00f3n en la actividad, con una capacidad suprimida en la ruta de Asia a la USWC en 57.970 TEUs, un fuerte aumento de los 6.800 TEUs suprimidos en 2019.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan se\u00f1ala que \u201ces probable que las cifras [de capacidad suprimida] aumenten hasta el 22 de enero\u201d. A\u00f1ade que ocurrir\u00e1 lo mismo \u201ccon el n\u00famero de en las cuatro semanas siguientes, cuando las l\u00edneas navieras tradicionalmente limitan sus ofertas en l\u00ednea con el descenso de la fabricaci\u00f3n china y las exportaciones subsiguientes\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Por el momento, detalla, \u201chay unos 68.000 TEUs de capacidad suprimidos para este periodo posterior a A\u00f1o Nuevo, que en realidad es menos que en 2019. Dicho esto, todav\u00eda queda mucho tiempo para que las l\u00edneas navieras eliminen m\u00e1s capacidad, por lo que es de esperar que el total de este a\u00f1o eclipse al de 2019″<\/p>\n\n\n\n

Curiosamente, Xeneta <\/em>muestra que los blank sailings fueron en realidad mucho mayores en n\u00famero en 2022. Sin embargo, esa fue, como se\u00f1ala Sand, \u201cuna situaci\u00f3n excepcional\u201d. Explica al respecto que \u201clos niveles actuales son aproximadamente la mitad de la capacidad suprimida observada alrededor del A\u00f1o Nuevo 2022. Sin embargo, eso se debi\u00f3 a las enormes tensiones en las cadenas de suministro globales, con la congesti\u00f3n y la falta de equipos que descarrilaron completamente los itinerarios. En algunos casos, las l\u00edneas navieras se vieron obligados a agregar semanas a los itinerarios de ida y vuelta, lo que imposibilit\u00f3 que los buques regresaran a tiempo para su pr\u00f3xima salida programada.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEste a\u00f1o es muy diferente. Es un problema claro de demanda agotada, como podemos ver por la ca\u00edda de las tarifas de flete mar\u00edtimo a medida que las l\u00edneas navieras compiten por los negocios, en lugar de la congesti\u00f3n [portuaria observada el a\u00f1o pasado], el covid o cualquier otro desaf\u00edo ‘estructural’.<\/p>\n\n\n\n

\u201cEn conclusi\u00f3n, es dif\u00edcil ver mucha alegr\u00eda de A\u00f1o Nuevo en el horizonte para la industria en este momento\u201d, remato el analista.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/lineas-navieras-extreman-cancelaciones-de-itinerarios-y-marcan-un-mal-augurio-para-los-porpietarios-de-carga<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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