{"id":6826,"date":"2023-01-10T09:50:47","date_gmt":"2023-01-10T14:50:47","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=6826"},"modified":"2023-01-10T09:50:49","modified_gmt":"2023-01-10T14:50:49","slug":"actualmente-se-transportan-menos-contenedores-que-antes-de-la-pandemia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=6826","title":{"rendered":"“Actualmente se transportan menos contenedores que antes de la pandemia”<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Tras dos a\u00f1os de capacidad absolutamente limitada, el escenario est\u00e1 cambiando bruscamente<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

La industria mar\u00edtima al borde de un cambio brusco con tarifas de flete cayendo y la movilizaci\u00f3n de contenedores hacia el EE.UU. bajando casi un 20% el mes pasado. Ryan Petersen, fundador y CEO de Flexport- compa\u00f1\u00eda que se enfoca en la gesti\u00f3n y log\u00edstica de la cadena de suministro; incluida la gesti\u00f3n de \u00f3rdenes, financiamiento comercial, seguros, transporte de carga y agenciamiento de aduanas- analiz\u00f3 en entrevista con Bloomberg <\/em>la actualidad de la industria mar\u00edtimo-portuaria en EE.UU.<\/p>\n\n\n\n

En el contexto actual donde se puede apreciar el colapso de las tarifas spot en el transporte mar\u00edtimo, luego de un periodo de auge impulsado por el impacto de la pandemia de Covid-19, Petersen se refiri\u00f3 a la real importancia de este valor para el comercio mundial. Al respecto detall\u00f3 que en el transporte mar\u00edtimo de contenedores alrededor de un 60% o 70% de movimientos de carga en contenedores se pacta en contratos anuales y un 30% o 4% en el mercado al spot.  Sin embargo, como ocurri\u00f3 durante la pandemia, el incre\u00edble incremento de las tarifas spot, simplemente, pas\u00f3 por arriba de las tarifas de contrato. \u201cA veces la gente no respeta el contrato. Y mucha gente, ya sabes, ve estos contratos como una especie de pactos de caballeros, apretones de manos…\u201d, sostuvo.<\/p>\n\n\n\n

De la capacidad limitada a la recesi\u00f3n  <\/strong><\/p>\n\n\n\n

En cuanto a la forma en que el exceso de capacidad o escasez de la misma puede afectar la relaci\u00f3n entre las l\u00edneas navieras y los expedidores\/ propietarios de la carga, explic\u00f3 que cuando la capacidad es limitada, lo que m\u00e1s importa es la relaci\u00f3n existente: si acaso se trata de un cliente rentable, por cu\u00e1nto tiempo lo ha sido y su consistencia. En ese momento \u201cel hecho de comprometer carga y no cancelar comienza a ser m\u00e1s importante\u201d, destac\u00f3 Petersen.<\/p>\n\n\n\n

Se\u00f1al\u00f3, sin embargo, que el panorama cambia cuando el espacio est\u00e1 abierto de par en par, ya que \u201csi hay un exceso de capacidad, no necesitas una relaci\u00f3n [desde el punto de vista del expedidor]\u201d, aspecto que seg\u00fan su apreciaci\u00f3n deber\u00eda comenzar a cambiar.<\/p>\n\n\n\n

Agreg\u00f3 que \u201cpasamos por un per\u00edodo realmente largo desde 2015 hasta 2019, 2020, al comienzo de la pandemia, cuando se produjo un exceso de capacidad en el transporte mar\u00edtimo. Y luego tuvimos dos a\u00f1os de capacidad extremadamente limitada y parece que estamos justo en medio de una gran recesi\u00f3n, es decir, hay menos transporte de contenedores que antes de la pandemia\u201d.<\/p>\n\n\n\n

El dilema de la automatizaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Respecto a los esfuerzos realizados por los operadores portuarios en EE.UU. para enfrentar la repetici\u00f3n en el futuro de nuevo peak de carga, indic\u00f3 que \u201cno puedo decir que he visto cambios materiales en la infraestructura de nuestros puertos para permitirles manejar un aumento de la capacidad si eso vuelve a suceder. Los sistemas de citas no han mejorado, la tecnolog\u00eda para recoger contenedores, para meter y sacar camiones del puerto tampoco\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Un inconveniente para una mejora en el sistema operativo portuario, lo constituye a su juicio el Sindicato Internacional de Estibadores y Almacenes (ILWU, por su sigla en ingl\u00e9s), cuyos trabajadores indica, \u201cest\u00e1n operando sin contrato en este momento, ya expir\u00f3 este verano [septentrional]. Esas negociaciones est\u00e1n en curso. No tengo ninguna informaci\u00f3n de lo que est\u00e1 sucediendo all\u00ed, pero he escuchado que su principal petici\u00f3n es que no haya m\u00e1s automatizaci\u00f3n en los puertos. As\u00ed que no veo ese tipo de cosas por venir, que vayamos a lograr mucha m\u00e1s automatizaci\u00f3n para poder manejar un incremento. Entonces, en general, dir\u00eda que la infraestructura es la misma. No ha mejorado nada\u201d.<\/p>\n\n\n\n

En ese sentido remarca una cualidad particular de operar de los puertos de la Costa Oeste de EE.UU. (USWC): \u201clo que sucede en los puertos, es que la gerencia, las terminales tienen que preguntarse todos los d\u00edas \u00bfcu\u00e1ntos trabajadores necesitan al d\u00eda siguiente? Y luego el sindicato proporciona muchos trabajadores, pero son personas diferentes cada vez, entonces el equipo tiene que reformarse todos los d\u00edas y est\u00e1s operando equipo pesado con gente nueva haciendo trabajos nuevos sin la capacitaci\u00f3n adecuada en muchos casos. Y es una especie de forma loca de trabajar, si lo piensas. Por ejemplo, el modo central de administrar una empresa y una operaci\u00f3n es que tomas al equipo y dices, ‘\u00bfqu\u00e9 aprendimos ayer? \u00bfY qu\u00e9 vamos a hacer mejor hoy?\u2019 Y no puedes tener esas conversaciones porque hay gente nueva todos los d\u00edas\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, plantea que \u201ces dif\u00edcil desglosar cu\u00e1nto de la ineficiencia portuaria de EE.UU. se debe a una estructura extra\u00f1a que se establece los t\u00e9rminos de c\u00f3mo se trabaja\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Si bien se reconoce como un forastero de la industria portuaria, no dej\u00f3 de mencionar que las terminales de la USWC \u201ccobran alrededor de US$600 para descargar el contenedor. Y no s\u00e9, una gr\u00faa tarda 30 segundos en hacerlo. As\u00ed que parece un impuesto bastante alto en comparaci\u00f3n al resto del mundo. En China cuesta alrededor de US$100 y parte de eso se debe a que tienen costos laborales m\u00e1s bajos, pero gran parte se debe a que tienen m\u00e1s automatizaci\u00f3n\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/actualmente-se-transportan-menos-contenedores-que-antes-de-la-pandemia<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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