{"id":6809,"date":"2023-01-10T09:35:10","date_gmt":"2023-01-10T14:35:10","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=6809"},"modified":"2023-01-10T09:35:12","modified_gmt":"2023-01-10T14:35:12","slug":"msc-cma-cgm-evergreen-y-zim-se-impusieron-en-la-lucha-por-aumentar-la-capacidad-de-sus-flotas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=6809","title":{"rendered":"MSC, CMA CGM, Evergreen y ZIM se impusieron en la lucha por aumentar la capacidad de sus flotas<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

MSC a\u00f1adi\u00f3 321.500 TEUS a su flota, pero solo 83.600 TEUs corresponden a buques nuevos<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

A pesar de la disminuci\u00f3n constante de las tarifas spot en las rutas principales desde China, que cayeron desde su punto m\u00e1ximo a principios de 2022 a niveles cercanos a los previos a la pandemia en la actualidad, el a\u00f1o pasado result\u00f3 ser particularmente lucrativo para las l\u00edneas navieras con tarifas de contrato especialmente s\u00f3lidas y una fuerte actividad en la ruta transatl\u00e1ntico  que les ayudaron a seguir siendo rentables.<\/p>\n\n\n\n

Muchas l\u00edneas navieras hicieron un esfuerzo por expandir sus flotas para aprovechar al m\u00e1ximo el mercado inusualmente fuerte. No obstante, Alphaliner<\/a> en su comparaci\u00f3n interanual de las 12 principales l\u00edneas muestra discrepancias importantes entre los “ganadores” y los “perdedores”.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s de haber aumentado la capacidad de su flota en 411.000 TEUS (+10,7%) en 2021, MSC <\/strong>volvi\u00f3 a ser la l\u00ednea que m\u00e1s creci\u00f3 entre las grandes navieras el a\u00f1o pasado, a\u00f1adiendo otros 321.500 TEUs (+7,5%).<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, MSC “solo” recibi\u00f3 83.600 TEUs de nueva capacidad. El impresionante crecimiento de MSC se debi\u00f3 principalmente a la adquisici\u00f3n continua de tonelaje de segunda mano, lo que le permiti\u00f3 convertirse en la l\u00ednea naviera m\u00e1s grande del mundo el 5 de enero de 2022, cuando super\u00f3 a Maersk.<\/p>\n\n\n\n

Casi un a\u00f1o despu\u00e9s, la capacidad de la flota de MSC ya es unos 379.000 TEUs mayor que la de su socio dan\u00e9s en 2M. Maersk<\/strong> perdi\u00f3 61.700 TEUs de capacidad durante 2022, ya que tuvo que devolver una cantidad significativa de tonelaje fletado. Estos buques se vendieron de segunda mano o se repararon para entregarse a l\u00edneas rivales que estaban preparadas para pagar tarifas de fletamento m\u00e1s altas o aceptar per\u00edodos de fletamento m\u00e1s largos.<\/p>\n\n\n\n

ZIM <\/strong>ha sido particularmente activa en el mercado de fletamento desde que finaliz\u00f3 su cooperaci\u00f3n con los socios de 2M en Asia \u2013 Med. Esta ruta le significaba conservar un tonelaje extra para mantener su presencia. En t\u00e9rminos porcentuales, la l\u00ednea naviera basada en Haifa fue la de m\u00e1s r\u00e1pido crecimiento entre las 12 principales, al agregar casi 120.000 TEUs (+29%) a su flota. La mayor parte de esta capacidad adicional fue fletada, incluidos tres  buques nuevos de 11.900 TEUd bajo contratos a largo plazo.<\/p>\n\n\n\n

El a\u00f1o pasado, Evergreen <\/strong>recibi\u00f3 no menos de veinte nuevos buques, incluidos siete megamax para la ruta Asia \u2013 Europa. Los 217.500 TEUs de capacidad que recibi\u00f3 directamente de los astilleros la convirtieron, al menos porcentualmente, en el segundo mayor ganador de 2022 con un +12,5%.<\/p>\n\n\n\n

En cifras absolutas, CMA CGM <\/strong>registr\u00f3 la segunda mayor ganancia de flota al aumentar la capacidad en m\u00e1s de 225.000 TEUs. Curiosamente, MSC, Evergreen y CMA CGM ya hab\u00edan sido las l\u00edneas navieras que m\u00e1s se expandieron en 2021.<\/p>\n\n\n\n

Cosco Group<\/strong> (incluido OOCL) es un caso interesante ya que su flota se ha reducido por segundo a\u00f1o consecutivo. Habiendo reducido la capacidad en un 3,2% en 2021, observ\u00f3 otro descenso del 2,1% en su capacidad hasta los 885.000 TEUs. Sin embargo, Cosco tiene la segunda lista de \u00f3rdenes de buques m\u00e1s grande de la industria.<\/p>\n\n\n\n

Aparte de COSCO y Maersk, ONE <\/strong>(-0,8%) y HMM<\/strong> (-0,4%) tambi\u00e9n redujeron sus flotas, aunque solo marginalmente.<\/p>\n\n\n\n

El crecimiento del 1,8% de Hapag-Lloyd <\/strong>se mantuvo por debajo del promedio, mientras que Wan Hai<\/strong> creci\u00f3 en l\u00ednea con el mercado en un 4,1%. La flota de Yang Ming <\/strong>creci\u00f3 un 6,8% ya que recibi\u00f3 cinco nuevos buques de 11.860 TEUs.<\/p>\n\n\n\n

Los n\u00fameros de operadores individuales se comparan con una flota de portacontenedores global que registr\u00f3 un crecimiento del 4,1% el a\u00f1o pasado y hoy se sit\u00faa en 26,40 millones de TEUs.<\/p>\n\n\n\n

Tres navieras ascienden en la clasificaci\u00f3n<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A lo largo de 2022, MSC<\/strong>, Evergreen<\/strong> y ZIM<\/strong> han ascendido cada una un puesto en la clasificaci\u00f3n de capacidad de las flotas de portacontendores de Alphaliner<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

MSC<\/strong> tom\u00f3 la posici\u00f3n de liderazgo en enero de 2022 cuando super\u00f3 a Maersk. Luego ampli\u00f3 r\u00e1pidamente la brecha con su socio y competidor y es probable mantenga el primer lugar en el futuro previsible. Su libro de \u00f3rdenes de 124 buques es, con mucho, el m\u00e1s grande de la industria con 1,73 millones de TEUs. MSC tiene 14 buques megamax y 22 buques Neo-Panamax con \u00f3rdenes para entrega en 2023. Incluso si algunas entregas se retrasar\u00e1n hasta 2024, la l\u00ednea naviera con seguramente captar\u00e1 otro gran aumento de capacidad este a\u00f1o.<\/p>\n\n\n\n

Evergreen <\/strong>desarroll\u00f3 un ambicioso programa de construcci\u00f3n que la empuj\u00f3 al puesto n\u00famero 6, un lugar arriba, de su posici\u00f3n de 2021. La l\u00ednea naviera taiwanesa super\u00f3 a ONE a mediados de mayo cuando recibi\u00f3 el buque de 2.476 TEUs \u201cEver Obey\u201d. Sin embargo, su crecimiento fue impulsado principalmente por los grandes buques megamax que recibi\u00f3 de Samsung (dos) y CSSC (cinco) el a\u00f1o pasado.<\/p>\n\n\n\n

Finalmente,\u00a0ZIM<\/strong>\u00a0pudo recuperar el puesto n\u00famero 10 que perdi\u00f3 ante Wan Hai en 2021. Con muy pocas excepciones, el crecimiento de ZIM fue impulsado por completo por los fletamentos. Esto no es una sorpresa, ya que es la compa\u00f1\u00eda con menos activos entre las principales l\u00edneas navieras. Cerca del 95% de su flota est\u00e1 fletada y el 100% de los buques de su lista de pedidos tambi\u00e9n se adquirir\u00e1 a trav\u00e9s de fletamento.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/msc-cma-cgm-evergreen-y-zim-se-impusieron-en-la-lucha-por-aumentar-la-capacidad-de-sus-flotas<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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