{"id":6581,"date":"2022-11-28T08:18:07","date_gmt":"2022-11-28T13:18:07","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=6581"},"modified":"2022-11-28T08:18:09","modified_gmt":"2022-11-28T13:18:09","slug":"caida-de-la-demanda-afectara-fuertemente-al-transporte-maritimo-y-aereo-en-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=6581","title":{"rendered":"Ca\u00edda de la demanda afectar\u00e1 fuertemente al transporte mar\u00edtimo y a\u00e9reo en 2023<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

En el mejor de los casos, los vol\u00famenes estar\u00e1n a la par de 2022 con una tendencia a la baja<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Tras m\u00e1s de dos a\u00f1os de aumento de las tarifas y de capacidad sobredimensionada, el mercado de transporte mar\u00edtimo, que se est\u00e1 enfriando r\u00e1pidamente, parece dirigirse a un 2023 “extremadamente dif\u00edcil”. Seg\u00fan un informe de Xeneta<\/em>, se avecinan nubes negras para la econom\u00eda mundial, ya que la ca\u00edda de la demanda va a afectar al negocio de expedidores\/due\u00f1os de carga y navieras. La crisis del costo de la vida decidir\u00e1 el destino de los cambios en la demanda de los consumidores a lo largo del tiempo.<\/p>\n\n\n\n

Para que los vol\u00famenes se mantengan sin cambios a partir de 2022, es necesario que se produzca una r\u00e1pida normalizaci\u00f3n de los precios de la energ\u00eda, un r\u00e1pido descenso de la inflaci\u00f3n europea y que China abandone la pol\u00edtica Cero Covid. En el mejor de los casos, los vol\u00famenes transportados estar\u00e1n a la par con el nivel de 2022 con una tendencia a la baja. Los vol\u00famenes para 2023 podr\u00edan caer hasta un 2,5% de puntos. Algunos especialistas esperan observar ca\u00eddas de vol\u00famenes incluso mayores que eso.<\/p>\n\n\n\n

En el caso del transporte a\u00e9reo, la demanda de carga “general” caer\u00e1 m\u00e1s que la de carga “especial”. Sin embargo, a medida que la congesti\u00f3n portuaria disminuya, cabe esperar que la fiabilidad de los itinerarios mejore. Esto aumentar\u00e1 los niveles de confianza entre los expedidores y, por tanto, reducir\u00e1 la necesidad de transporte a\u00e9reo.<\/p>\n\n\n\n

Por lo tanto, se producir\u00e1 una tendencia a abandonar el transporte a\u00e9reo para volver a la opci\u00f3n menos costosa del transporte mar\u00edtimo. A medida que disminuye la demanda, se reduce la congesti\u00f3n. La congesti\u00f3n se sit\u00faa actualmente en torno al 8%, pero podr\u00eda bajar al 4%, en la USWC, USEC y el norte de Europa.<\/p>\n\n\n\n

Flota inactiva<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La inactividad de los buques comenzar\u00e1 a subir de nuevo, desde casi nada en la actualidad hasta 1 mill\u00f3n de TEUs o quiz\u00e1s m\u00e1s. El desguace se mantendr\u00e1 baja durante el a\u00f1o, ya que los buques “candidatos” todav\u00eda est\u00e1n fletados y generalmente representan una peque\u00f1a parte de la flota.<\/p>\n\n\n\n

Con una entrada nominal de 1,65 millones de TEUs y algunas demoliciones que mellen el crecimiento, la flota crecer\u00e1 un +5,9%, lo que significa que volver\u00e1 a reinar el exceso de capacidad. <\/p>\n\n\n\n

Las renegociaciones entre los astilleros y los armadores que retrasen la entrega de los buques tendr\u00e1n el mismo impacto. Mientras tanto, las nuevas normativas (EEXI, CII, EU ETS) acelerar\u00e1n el cambio a nuevas opciones de combustible, la navegaci\u00f3n lenta, la reducci\u00f3n de potencia de los motores, etc. <\/p>\n\n\n\n

La presi\u00f3n reducir\u00e1 las tarifas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La actual agitaci\u00f3n econ\u00f3mica indica que las tarifas seguir\u00e1n bajando. Esperamos que las tarifas se reduzcan significativamente. Las l\u00edneas navieras intentar\u00e1n luchar contra esta ca\u00edda lo mejor que puedan, pero es una lucha dif\u00edcil de ganar, ya que se espera demasiada capacidad en la mayor\u00eda de las rutas comerciales. A pesar de la gran consolidaci\u00f3n de la capacidad dentro de las alianzas, las navieras todav\u00eda no est\u00e1n alineando o ajustando su capacidad para evitar la ca\u00edda de las tarifas. <\/p>\n\n\n\n

A medida que disminuyen los atascos que entorpecen las cadenas de suministro, no queda nada que mantenga elevadas las tarifas spot . Los tipos a largo plazo bajar\u00e1n m\u00e1s r\u00e1pidamente a medida que expiren los contratos m\u00e1s antiguos y mucho m\u00e1s caros y se firmen nuevos contratos mucho m\u00e1s bajos. Los fletes a largo plazo no caer\u00e1n por debajo de los fletes spot durante el primer semestre de 2023.<\/p>\n\n\n\n

Se espera que las tarifas de carga a\u00e9rea contin\u00faen su trayectoria descendente, que ha sido mucho m\u00e1s gradual que en el lado mar\u00edtimo. Sin embargo, habr\u00e1 diferencias regionales, en funci\u00f3n de que la expansi\u00f3n de la capacidad supere el crecimiento de la demanda.<\/p>\n\n\n\n

Despu\u00e9s del a\u00f1o nuevo lunar chino (22 de enero de 2023), la demanda de carga a\u00e9rea y las tarifas de flete caer\u00e1n. Las tarifas a corto plazo caer\u00e1n por debajo de las de largo plazo debido a los desequilibrios de la oferta y la demanda. <\/p>\n\n\n\n

Cabe mencionar que es poco probable que las tarifas de carga a\u00e9rea caigan a los niveles anteriores a Covid en la primera mitad de 2023. Esto se debe a la lenta recuperaci\u00f3n de la capacidad de carga a\u00e9rea en el Lejano Oriente, la escasez de mano de obra, los vuelos a Europa desviados debido a la guerra en Ucrania, los elevados precios del combustible para aviones y la alta inflaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Ante este panorama, las empresas deben prepararse para aprovechar las pocas oportunidades que aparecer\u00e1n. Aqu\u00ed es donde el acceso a la inteligencia de mercado en tiempo real y a los mejores datos disponibles es un arma crucial en la lucha por reducir los costos. Los acontecimientos geopol\u00edticos mantendr\u00e1n a todo el mundo en vilo sobre el futuro de la cadena de suministro.<\/p>\n\n\n\n

<\/p>\n\n\n\n

Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/caida-de-la-demanda-afectara-fuertemente-al-transporte-maritimo-y-aereo-en-2023<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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