{"id":6531,"date":"2022-11-21T07:12:59","date_gmt":"2022-11-21T12:12:59","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=6531"},"modified":"2022-11-21T07:13:01","modified_gmt":"2022-11-21T12:13:01","slug":"recesion-economica-y-probable-reduccion-de-exportaciones-chinas-amenazan-a-tanqueros-lr2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=6531","title":{"rendered":"Recesi\u00f3n econ\u00f3mica y probable reducci\u00f3n de exportaciones chinas amenazan a tanqueros LR2<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n
\"\"<\/figure>\n\n\n\n

China representa cerca del 50% del crecimiento incremental de la demanda de este segmento para 2023<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

Mientras que el crecimiento en la flota tanquera se desacelerar\u00e1 en 2023, la flota LR2 se opondr\u00e1 a la tendencia, ya que ser\u00e1 el \u00fanico segmento donde el crecimiento se acelerar\u00e1. Teniendo en cuenta el retraso en la entrega, se prev\u00e9 que \u00e9ste alcance el 6,4 %, su nivel m\u00e1s alto desde 2019. Al igual que en los \u00faltimos a\u00f1os, este factor refleja la preferencia entre los armadores por construir LR2 en lugar de buques Aframax (esencialmente, un LR2 sin recubrimiento) y LR1. Esto, a su vez, refleja la reducci\u00f3n de las primas de los precios de los LR2 nuevos frente a los Aframax y los LR1, indica el reporte semanal de BRS Tanker<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Al desglosar las entregas del pr\u00f3ximo a\u00f1o, se tiene una combinaci\u00f3n de petroleros que ser\u00e1n operados por armadores tanqueros tradicionales, compa\u00f1\u00edas petroleras internacionales integradas y traders<\/em> internacionales de petr\u00f3leo, lo que para BRS Tanker<\/em> refleja la naturaleza atractiva del segmento cuando se enmarca en los cambios en los patrones m\u00e1s amplios del transporte mar\u00edtimo de petr\u00f3leo.<\/p>\n\n\n\n

Pero pese al crecimiento acelerado de la flota, se est\u00e1n produciendo varios cambios en curso en el mercado tanquero que en general han ayudado a respaldar la demanda de LR2 este a\u00f1o y continuar\u00e1n haci\u00e9ndolo a corto y mediano plazo. Los inventarios de productos refinados se han reducido constantemente desde su aumento inducido por el Covid y ahora se encuentran en niveles bajos en los consumidores clave.<\/p>\n\n\n\n

A su vez, lo anterior ha desenmascarado desajustes regionales en la oferta de combustibles de transporte desde las refiner\u00edas y la demandada por los consumidores finales. Por ejemplo, a medida que la demanda de los usuarios finales contin\u00faa su largo ascenso hacia el nivel anterior a la pandemia en la cuenca del Atl\u00e1ntico, se ha desenmascarado la escasez estructural de destilados medios en la regi\u00f3n, un factor que ha respaldado los flujos en esa direcci\u00f3n en los \u00faltimos meses.  <\/p>\n\n\n\n

Cisnes negros<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Aunque lo anterior se\u00f1ala una perspectiva optimista para la demanda de tanqueros LR2, a\u00fan quedan obst\u00e1culos potenciales. Teniendo en cuenta que casi todo el crecimiento proyectado de la demanda de este segmento va de oeste a este, existe preocupaci\u00f3n por la falta de una ruta natural de oeste a este. Aunque a menudo hay cargamentos de gasolina o condensado limpio de Noruega o Argelia, estos son pocos y distantes entre s\u00ed. Por lo tanto, se espera que m\u00e1s del 80% de los tanqueros LR2 que realizan itinerarios de este a oeste tengan que realizar un costoso viaje lastrados a Medio Oriente o Asia.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, BRS Tanke<\/em>r identifica dos cisnes negros; el primero se refiere a la destrucci\u00f3n de la demanda mundial de petr\u00f3leo a ra\u00edz de una recesi\u00f3n mundial. Aunque se proyecta una recesi\u00f3n en 2023, seg\u00fan los modelos de la consultora no ser\u00e1 profunda, pero s\u00ed persistente. Como tal, no se proyecta una ca\u00edda en la demanda de productos para el usuario final, sino m\u00e1s bien una moderaci\u00f3n del crecimiento que se centrar\u00e1 en las naciones m\u00e1s pobres del mundo m\u00e1s Europa.<\/p>\n\n\n\n

El segundo cisne negro podr\u00eda resultar en un golpe m\u00e1s directo a la demanda de LR2, ya que implicar\u00eda que el gobierno de China reduzca los vol\u00famenes de exportaci\u00f3n en caso de que el pa\u00eds asi\u00e1tico se recupere m\u00e1s r\u00e1pido de lo esperado. Actualmente, se proyecta que China represente aproximadamente el 50% del crecimiento incremental de la demanda de LR2 en 2023 y esto desaparecer\u00eda si se redujeran sus exportaciones. De hecho, la consultora estima que tales acciones por parte de Pek\u00edn tendr\u00edan el potencial de respaldar a\u00fan m\u00e1s los precios del petr\u00f3leo, lo que a su vez podr\u00eda hundir al mundo en una recesi\u00f3n m\u00e1s profunda de lo proyectado actualmente.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/recesion-economica-y-probable-reduccion-de-exportaciones-chinas-amenazan-a-tanqueros-lr2<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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