{"id":6501,"date":"2022-11-15T09:20:30","date_gmt":"2022-11-15T14:20:30","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=6501"},"modified":"2022-11-15T09:20:31","modified_gmt":"2022-11-15T14:20:31","slug":"china-y-los-alcances-militares-de-su-expansion-portuaria-comercial","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=6501","title":{"rendered":"China y los alcances militares de su expansi\u00f3n portuaria comercial<\/strong>"},"content":{"rendered":"\n
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M\u00e1s del 27% del comercio mundial de contenedores pas\u00f3 en 2021 por terminales en las que empresas de China y Hong Kong tienen participaci\u00f3n directa. En octubre, Alemania aprob\u00f3 la compra por parte de la estatal china Cosco Shipping Ports de parte de la propiedad en una terminal en el puerto de Hamburgo. Adem\u00e1s, la firma est\u00e1 desarrollando un nuevo puerto en Per\u00fa y existen tentativas para la construcci\u00f3n de otra en Tanzania, en \u00c1frica Oriental, informa WSJ<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Los analistas de seguridad estadounidenses afirman preocupados que la red en expansi\u00f3n podr\u00eda facilitar a Pek\u00edn el servicio a una armada china en crecimiento, sin tener que construir r\u00e1pidamente un elaborado sistema de bases. De hecho, muchas armadas utilizan los puertos comerciales para repostar, recoger provisiones y proporcionar descanso a los marineros, pero para la armada china, el acceso a las instalaciones gestionadas por las empresas del pa\u00eds facilitar\u00eda, abaratar\u00eda y har\u00eda m\u00e1s eficiente el mantenimiento de las flotas en el extranjero.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan la investigaci\u00f3n de Kardon y Leutert, la armada china ha hecho detenciones de reabastecimiento o bien, diplom\u00e1ticas, en un tercio de los puertos en los que invierten empresas chinas y de Hong Kong. Esto incluye a los puertos de Alejandr\u00eda, en Egipto, para reparaciones; Valencia, en Espa\u00f1a, para mantenimiento; y El Pireo, en Grecia, por visitas de buena voluntad.<\/p>\n\n\n\n

Las inversiones tambi\u00e9n otorgan a China una mayor influencia sobre las infraestructuras fundamentales para el flujo mundial de bienes, lo que puede suponer un problema para los gobiernos occidentales, seg\u00fan algunos expertos.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, empresas chinas obtuvieron la mitad de las \u00f3rdenes de construcci\u00f3n de buques mercantes en 2021 y fabricaron casi todos los contenedores mar\u00edtimos. Tambi\u00e9n est\u00e1n agregando datos sobre el transporte mar\u00edtimo de un modo que en Washington preocupa que Pek\u00edn pueda acceder a informaci\u00f3n sobre las vulnerabilidades de la cadena de suministro de sus rivales.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, el Ministerio de Asuntos Exteriores y los medios de comunicaci\u00f3n estatales chinos han dicho en el pasado que las inversiones portuarias chinas benefician tanto a los pa\u00edses anfitriones como a China y que no deber\u00edan politizarse.<\/p>\n\n\n\n

Mayor escrutinio<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La armada china no puede contar con los puertos comerciales durante los conflictos porque, aunque los pa\u00edses anfitriones puedan consentir el reabastecimiento y la reparaci\u00f3n de los buques de guerra en tiempos de paz, es poco probable que les den acceso durante la guerra. Adem\u00e1s. utilizar las empresas portuarias chinas para retrasar o interrumpir env\u00edos vitales para Estados Unidos o sus aliados tambi\u00e9n da\u00f1ar\u00eda profundamente la credibilidad y los intereses econ\u00f3micos de Pek\u00edn.<\/p>\n\n\n\n

Sin embargo, las inversiones portuarias chinas est\u00e1n atrayendo un mayor escrutinio. El reciente acuerdo por la terminal de Hamburgo provoc\u00f3 fuertes divisiones y el canciller Olaf Scholz, antiguo alcalde de Hamburgo, acab\u00f3 por aprobarlo tras reducir la participaci\u00f3n de Cosco del 35% pretendido inicialmente a solo el 24,9%, lo que le impedir\u00eda influir en la toma de decisiones.<\/p>\n\n\n\n

Cabe recordar que la administraci\u00f3n Trump bloque\u00f3 a Cosco para obtener el control de una terminal de contenedores en Long Beach, California. En 2022, las autoridades indias no aprobaron un acuerdo que habr\u00eda dado a China Merchants una participaci\u00f3n en una terminal en el puerto de Mundra. Australia ha dicho que revisar\u00e1 la concesi\u00f3n en 2015 de una concesi\u00f3n por 99 a\u00f1os a una empresa china del puerto comercial de Darwin.<\/p>\n\n\n\n

Armada global<\/strong><\/p>\n\n\n\n

China, bajo la direcci\u00f3n del Presidente Xi Jinping, mantiene un esfuerzo de d\u00e9cadas para crear una armada de categor\u00eda mundial capaz de proteger los intereses del pa\u00eds en todo el mundo. Fabrica m\u00e1s buques de guerra para misiones de larga distancia y sus patrullas antipirater\u00eda permitieron la apertura en 2017 de la primera base militar china en el extranjero, en Yibuti, \u00c1frica oriental.<\/p>\n\n\n\n

Para operar en ultramar, las armadas mundiales dependen de complejos acuerdos log\u00edsticos que pueden incluir el uso de bases militares e instalaciones navales de pa\u00edses amigos, as\u00ed como de puertos comerciales. “Es lo que hemos construido en nuestra marina durante los \u00faltimos 250 a\u00f1os. Ellos est\u00e1n construyendo eso lentamente”, dijo Kevin Donegan, que dirigi\u00f3 la Quinta Flota de la Armada de Estados Unidos de 2015 a 2017.<\/p>\n\n\n\n

Las terminales portuarias chinas tienen valor comercial, pero tambi\u00e9n son de “triple uso”, asegura Donegan, lo que significa que pueden utilizarse no s\u00f3lo para apoyo log\u00edstico, sino tambi\u00e9n para la recopilaci\u00f3n de informaci\u00f3n y como futuras opciones de bases potenciales. De hecho, a\u00f1os antes de que China estableciera su base militar en Yibuti, China Merchants entr\u00f3 en el pa\u00eds con grandes inversiones y comenz\u00f3 a desarrollar una nueva instalaci\u00f3n comercial, el Puerto Multiprop\u00f3sito de Doraleh.<\/p>\n\n\n\n

Aunque la armada del ej\u00e9rcito de China tambi\u00e9n utiliza terminales portuarias gestionadas por operadores no chinos, es m\u00e1s f\u00e1cil coordinarse con las empresas chinas, muchas pertenecientes al mismo aparato estatal.<\/p>\n\n\n\n

Pek\u00edn parece estar buscando opciones m\u00e1s peque\u00f1as y flexibles que puedan conectarse en red para su uso militar cuando sea necesario, dijo un ex alto funcionario de defensa estadounidense. “Bajo esa luz, los puertos comerciales sirven como un punto de entrada estrat\u00e9gico”, a\u00f1adi\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/china-y-los-alcances-militares-de-su-expansion-portuaria-comercial<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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