{"id":6326,"date":"2022-10-18T08:00:00","date_gmt":"2022-10-18T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=6326"},"modified":"2022-10-17T13:50:30","modified_gmt":"2022-10-17T18:50:30","slug":"conocimiento-de-embarque-electronico-ofrece-un-futuro-con-posibilidades-multimillonarias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=6326","title":{"rendered":"Conocimiento de embarque electr\u00f3nico ofrece un futuro con posibilidades multimillonarias"},"content":{"rendered":"\n
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S\u00f3lo las l\u00edneas navieras podr\u00edan obtener hasta US$2.100 millones al a\u00f1o en beneficios a trav\u00e9s de esta herramienta<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

La digitalizaci\u00f3n de la documentaci\u00f3n comercial tiene un impacto significativo. Diversos organismos internacionales han estimado el efecto que tendr\u00eda la digitalizaci\u00f3n en el comercio global. La C\u00e1mara de Comercio Internacional (ICC) proyecta que el comercio sin papel podr\u00eda generar US$267.000 millones de exportaciones adicionales en los pa\u00edses del G7, en comparaci\u00f3n con los pron\u00f3sticos b\u00e1sicos, para 2026. En tanto, la Organizaci\u00f3n Mundial del Comercio informa que la implementaci\u00f3n del Acuerdo de Facilitaci\u00f3n del Comercio (TFA) podr\u00eda aumentar el comercio global en entre US$750.000 millones y US$1.000 millones al a\u00f1o. Este acuerdo tiene como objetivo reducir los costos comerciales de las actividades de importaci\u00f3n y exportaci\u00f3n y acelerar el despacho de bienes mediante el establecimiento de est\u00e1ndares de digitalizaci\u00f3n, como la presentaci\u00f3n electr\u00f3nica de datos entre agencias y el uso de firmas digitales. La implementaci\u00f3n del TFA probablemente producir\u00eda beneficios econ\u00f3micos de gran alcance, especialmente en los pa\u00edses emergentes y en desarrollo, se\u00f1ala un reporte de McKinsey<\/em>. <\/p>\n\n\n\n

La ICC se\u00f1ala que el uso de procesos basados \u200b\u200ben papel supone una carga extraordinaria para las peque\u00f1as y medianas empresas (Pymes) que buscan comerciar internacionalmente, y la digitalizaci\u00f3n ayudar\u00eda a cerrar esta brecha de financiaci\u00f3n del comercio. Seg\u00fan el Foro Econ\u00f3mico Mundial, el actual El d\u00e9ficit de financiaci\u00f3n comercial, o la cantidad de financiaci\u00f3n comercial solicitada que se rechaza, se estima en US$1.500 millones en todo el mundo, siendo las pymes las que m\u00e1s sufren.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con un an\u00e1lisis de McKinsey<\/em> la digitalizaci\u00f3n del conocimiento de embarque (e\/BL), que representa entre el 10% y el 30% de los costos de la documentaci\u00f3n comercial, podr\u00eda desbloquear m\u00e1s de US$15.500 millones en beneficios directos para el ecosistema del transporte mar\u00edtimo y hasta US$40.000 millones en un aumento del comercio.<\/p>\n\n\n\n

La adopci\u00f3n de un e\/BL podr\u00eda generar ahorros de costos directos para todas los stakeholders<\/em>, por un monto de US$6.500 millones al a\u00f1o. Las l\u00edneas navieras podr\u00edan obtener hasta US$2.100 millones en beneficios, como una interacci\u00f3n m\u00e1s directa con los expedidores y las cargas de trabajo optimizadas y digitalizadas, lo que lleva a un ahorro de costos. Las nuevas capacidades digitales tambi\u00e9n podr\u00edan generar nuevas fuentes de ingresos para los operadores, por ejemplo, a trav\u00e9s de mejores viajes de los clientes. Se podr\u00edan desbloquear otros US$6.900 millones en valor para el ecosistema comercial m\u00e1s amplio. En \u00faltima instancia, una mayor digitalizaci\u00f3n podr\u00eda generar US$40.000 millones en comercio mundial para 2030.<\/p>\n\n\n\n

No hay mejor momento<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Varios factores indican que la industria est\u00e1 lista para embarcarse en la digitalizaci\u00f3n del e\/BL:<\/p>\n\n\n\n

  1. Se han establecido est\u00e1ndares digitales para el e\/BL. Los est\u00e1ndares de datos y procesos para la presentaci\u00f3n de instrucciones de env\u00edo y la garant\u00eda del conocimiento de embarque (BL) ya se han establecido a trav\u00e9s de DCSA y son aceptados por nueve l\u00edneas navieras que representan el 70% del comercio en contenedores.<\/li>
  2.  la inversi\u00f3n en TI requerida para acomodar un e\/BL es baja. McKinsey<\/em> estima que las inversiones limitadas en conectividad de TI y capacitaci\u00f3n de empleados permitir\u00edan esta transici\u00f3n. Estos costos ser\u00edan m\u00e1s que compensados \u200b\u200bpor los ahorros de costos antes mencionados.<\/li>
  3. Las transacciones e\/BL ya existen y funcionan. Durante los \u00faltimos 25 a\u00f1os, varios proveedores como Bolero International y WAVE BL han establecido plataformas para intercambiar e\/BL. Si bien alrededor del 1% de todos los BL son digitales en la actualidad, esta adopci\u00f3n demuestra que el proceso ha sido probado y funciona.<\/li><\/ol>\n\n\n\n

    Hacia objetivos ambiciosos<\/strong><\/p>\n\n\n\n

    De acuerdo con McKinsey <\/em>varios stakeholders<\/em> pueden tomar medidas para establecer objetivos y KPI asociados:<\/p>\n\n\n\n