{"id":6279,"date":"2022-10-10T10:08:21","date_gmt":"2022-10-10T15:08:21","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=6279"},"modified":"2022-10-10T10:08:23","modified_gmt":"2022-10-10T15:08:23","slug":"escasez-de-car-carriers-proyecta-alucinante-tarifa-de-fletamento-de-hasta-us150-mil-por-dia-en-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=6279","title":{"rendered":"Escasez de car carriers proyecta \u201calucinante\u201d tarifa de fletamento de hasta US$150 mil por d\u00eda en 2023"},"content":{"rendered":"\n
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Pron\u00f3stico marca la mayor carrera alcista que ha vivido el sector en su historia<\/em><\/strong><\/p>\n\n\n\n

El mercado  car carrier se aceler\u00f3 a mediados de agosto, despu\u00e9s de que Nissan ampliara su tarifa hasta los US$100.000\/d\u00eda del \u201cGeneva Lake\u201d (6.178 CEU, enero de 2015, Imabari). R\u00e9cord en un mercado en alza, paralizado por la escasa oferta de PCTCs (Pure Car Truck Carrier<\/em>) tras a\u00f1os de baja inversi\u00f3n en la construcci\u00f3n de nuevas de estas naves. Para ponerlo en perspectiva, es un 174% m\u00e1s alto que el \u00edndice de enero, s\u00f3lo nueve meses antes, y un asombroso 488% en comparaci\u00f3n con diciembre de 2019, en comparaci\u00f3n a un fletamento por tiempo de un buque de 6.500 CEU a un a\u00f1o, reporta VesselsValue<\/em>.<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, m\u00faltiples fuentes est\u00e1n informando que una unidad Panamax moderna est\u00e1 a punto de ser contratada en US$120.000\/d\u00eda. Esto sugiere que se avecina un aumento adicional del 20%, lo que comprensiblemente hace que los proveedores de capacidad y los inversores est\u00e9n entusiasmados. En pocas palabras, el mercado es testigo de la mayor carrera alcista de la historia del sector y que no muestra signos evidentes de relajaci\u00f3n.<\/p>\n\n\n\n

Las preguntas clave que se plantean ahora son: \u00bfcu\u00e1nto tiempo puede durar? \u00bfHasta d\u00f3nde podemos llegar? o \u00bfacaso el proveedor de capacidad Eastern Pacific Shipping acaba de dar una se\u00f1al de que se aproxima el tope al descargar el \u201c15YO Lake Superior\u201d (4.902 CEUs, junio de 2007, Xiamen Shipbuilding Ind.) a XT Shipping por US$50 millones el 14 de septiembre?<\/p>\n\n\n\n

Todav\u00eda es pronto. Eastern Pacific ha fijado un precio de US$60 millones por su gemelo \u201cLake Kivu\u201d (4.902 CEUs, noviembre de 2006, Xiamen Shipbuilding Ind.), que ha recibido un inter\u00e9s firme. La sensaci\u00f3n se ha vuelto ultra alcista para las tarifas y los valores.<\/p>\n\n\n\n

No s\u00f3lo los activos de PCTC est\u00e1n en la cresta de la ola. Los operadores de PCTC, desesperados por encontrar m\u00e1s capacidad, est\u00e1n buscando grandes CONROs (con cubiertas dedicadas a los veh\u00edculos y en su mayor\u00eda con capacidad para acomodar hasta 2.500 CEUs, adem\u00e1s de cargas H&H, de contenedores y de proyectos), demostrando ser una soluci\u00f3n atractiva ahora que el suministro de PCTC se ha agotado. De hecho, el mes pasado, Glovis convenci\u00f3 a Grimaldi para que liberara su serie premium G4 Grande Abidjan (5.720 LM, 1.800 TEUs, mayo de 2015, Hyundai Mipo).<\/p>\n\n\n\n

Adem\u00e1s, la oferta de Shorts PCTC se vio seriamente afectada en septiembre, cuando los buques sufrieron grandes retrasos en los principales puertos del noroeste de Europa, sobre todo en Bremerhaven. Los principales culpables fueron el \u201cDon Carlos\u201d (7.194 CEU, julio de 1997, Daewoo), que tard\u00f3 11 d\u00edas en completar las operaciones de carga en Bremerhaven. Le sigui\u00f3 el \u201cMorning Cecilie\u201d de Eukor (6.502 CEU, diciembre de 2008, Imabari), que zarp\u00f3 de Bremerhaven el 19 de septiembre tras una estancia de 10 d\u00edas en el puerto.<\/p>\n\n\n\n

Dr\u00e1sticas medidas<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Ante el escenario Wallenius Wilhelmsen inform\u00f3 a sus clientes de que todas las reservas de buques de l\u00ednea para los viajes de octubre y noviembre desde Europa a Extremo Oriente, Norteam\u00e9rica, Ocean\u00eda y Oriente Medio se suspender\u00edan “temporalmente” hasta nuevo aviso. Alegando una congesti\u00f3n creciente y un aumento de la demanda de carga, que no deja espacio para las entregas. Una medida dr\u00e1stica que sorprendi\u00f3 al mercado, y que quiz\u00e1s sea en parte estrat\u00e9gica para proteger la capacidad de las cuentas de los fabricantes de componentes originales (OEM) en un mercado cada vez m\u00e1s ajustado, al tiempo que se eliminan cargas de exportaci\u00f3n spot menos interesantes.<\/p>\n\n\n\n

Como ha puesto de manifiesto el sector de los contenedores en los dos \u00faltimos a\u00f1os, los armadores ganan mucho con la congesti\u00f3n de los puertos cuando se mantiene en los principales centros. La congesti\u00f3n extrae capacidad del mercado y crea una brecha m\u00e1s profunda entre la oferta y la demanda debido a la reducci\u00f3n de la frecuencia de las l\u00edneas mar\u00edtimas, aumentando la escasez.<\/p>\n\n\n\n

Predicciones para 2023<\/strong><\/p>\n\n\n\n

La proyecci\u00f3n para el primer trimestre del pr\u00f3ximo a\u00f1o es de contratos por US$100.000\/d\u00eda, considerando un fletamento por 1 a\u00f1o de duraci\u00f3n de un buque de 6.500 CEUs, se hizo realidad antes de lo previsto. Parece que pronto podr\u00eda cerrarse un acuerdo de US$120.000\/d\u00eda, lo que, de concretarse, obliga a considerar las posibilidades de un contrato de incluso de hasta US$150.000\/d\u00eda en este ciclo actual, lo que para VesselsValue es \u201calucinante\u201d.<\/p>\n\n\n\n

Esto es optimista, pero en modo alguno insuperable, si se observa la posici\u00f3n neta de la flota y el entorno comercial futuro, apoyado por la ralentizaci\u00f3n de la navegaci\u00f3n y la recurrente congesti\u00f3n portuaria. Las previsiones de ventas y producci\u00f3n de veh\u00edculos ligeros a nivel mundial tambi\u00e9n pronostican un crecimiento en Asia el pr\u00f3ximo a\u00f1o, lo que es positivo para las millas\/carga de los PCTC hacia Europa y Norteam\u00e9rica como principales compradores.<\/p>\n\n\n\n

Am\u00e9rica Latina tambi\u00e9n est\u00e1 en el punto de mira de la puesta en marcha de veh\u00edculos el\u00e9ctricos fabricados en China, lo que favorecer\u00e1 la consolidaci\u00f3n de la demanda de PCTC. En t\u00e9rminos de una media para 2023,\u00a0VesselsValue<\/em>\u00a0espera que se alcancen los US$125.000\/d\u00eda en el \u00edndice mensual.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/escasez-de-car-carriers-proyecta-alucinante-tarifa-de-fletamento-de-hasta-us150-mil-por-dia-en-2023<\/a><\/p>\n\n\n\n

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