{"id":6020,"date":"2022-09-05T08:00:00","date_gmt":"2022-09-05T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=6020"},"modified":"2022-09-04T20:00:41","modified_gmt":"2022-09-05T01:00:41","slug":"congestion-de-buques-en-los-puertos-de-los-angeles-y-de-long-beach-se-reduce-a-su-minima-expresion","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/noticias.sunrisecargo.com\/?p=6020","title":{"rendered":"Congesti\u00f3n de buques en los puertos de Los \u00c1ngeles y de Long Beach se reduce a su m\u00ednima expresi\u00f3n"},"content":{"rendered":"\n
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El n\u00famero de portacontenedores que esperan frente a la costa de Los \u00c1ngeles se ha reducido a ocho, es la cifra m\u00e1s baja desde finales de 2020, aunque persisten los retrasos en tierra. Si bien esta es una buena noticia, en general, la congesti\u00f3n portuaria de EE. UU. medida en el n\u00famero de naves en espera sigue siendo significativa, se\u00f1ala el reporte semanal de Freightos Baltic Index (FBX).<\/p>\n\n\n\n

Cabe recordar que el cuello de botella frente a los puertos de Los \u00c1ngeles y de-Long Beach (LA-LB) se convirti\u00f3 en una de las im\u00e1genes m\u00e1s perdurables de los desequilibrios de oferta y demanda provocados por los bloqueos de Covid-19. El retraso oblig\u00f3 a los portacontenedores a esperar dos semanas o m\u00e1s, lo que contribuy\u00f3 a impulsar las tarifas de flete mar\u00edtimo a niveles r\u00e9cord que ayudaron a encender la inflaci\u00f3n que ahora afecta a las econom\u00edas de EE.UU.  Europa y del resto del mundo.<\/p>\n\n\n\n

Si bien, las autoridades de LA-LB cambiaron la forma en que los buques entrantes hac\u00edan cola en noviembre de 2021, haci\u00e9ndolos navegar lentamente por el Pac\u00edfico en lugar de agruparlos anclados cerca de ambos puertos, la disminuci\u00f3n del recuento refleja una desaceleraci\u00f3n en la demanda de los consumidores, amplios inventarios acumulados por empresas estadounidenses, y buques que se desv\u00edan a trav\u00e9s de los puertos del Golfo y de la USEC.<\/p>\n\n\n\n

De acuerdo con FBX a medida que los beneficiarios de la carga se alejaron de la USWC para evitar la congesti\u00f3n, aumentaron los atascos en los puertos de la Costa Este (USEC) y del golfo. En el punto \u00e1lgido del embotellamiento de la Costa Oeste (USWC) en enero, hab\u00eda un total de 150 buques esperando un sitio de atraque en Norteam\u00e9rica, con un 73% frente a LA-LB. Actualmente todav\u00eda hay 132 barcos en total esperando, pero alrededor de las tres cuartas partes est\u00e1n esperando frente a la USEC o el Golfo.<\/p>\n\n\n\n

El auge de la USEC y el Golfo<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan un reporte de Bloomberg<\/em>, la cantidad de contenedores importados que arriban a los puertos de la USEC aument\u00f3 aproximadamente un 9% en el primer semestre del a\u00f1o en comparaci\u00f3n con el mismo per\u00edodo de 2021 y los vol\u00famenes a trav\u00e9s del puerto de Houston, el principal puerto de contenedores de la Costa del Golfo, aumentaron un 22%, seg\u00fan la Federaci\u00f3n Nacional de Retail. En tanto, las importaciones a trav\u00e9s de la USWC cayeron un 0,1%.<\/p>\n\n\n\n

Los vol\u00famenes m\u00e1s altos ingreso de contenedores significan una ganancia inesperada para los puertos desde Massachusetts hasta Texas, en la USEC y el Golfo, lo que lleva a mayores inversiones en puertos y almacenes al tiempo que aumenta la demanda de trabajadores para las operaciones m\u00e1s grandes. Las puertas de entrada en estas dos costas aumentaron su participaci\u00f3n en las importaciones asi\u00e1ticas en casi 5 puntos porcentuales en el primer trimestre de 2022 respecto al a\u00f1o anterior y 4 puntos porcentuales en el segundo trimestre, los mayores aumentos desde al menos 2008, seg\u00fan datos de Flexport.<\/p>\n\n\n\n

Las puertos de entrada para el comercio de la USEC y el Golfo aumentaron su participaci\u00f3n en las importaciones asi\u00e1ticas en casi 5 puntos porcentuales en el primer trimestre de 2022, respecto al a\u00f1o anterior y 4 puntos porcentuales en el segundo trimestre, los mayores aumentos desde al menos 2008, sostiene Flexport.<\/p>\n\n\n\n

Tal como est\u00e1 ahora, el 44% de las importaciones asi\u00e1ticas ingresan a EE.UU. a trav\u00e9s de la USEC y del Golfo, en comparaci\u00f3n con aproximadamente una cuarta parte en 2008. Eso se ha producido a expensas de la USWC, que ha visto caer su participaci\u00f3n al 56% de alrededor del 75% durante el mismo per\u00edodo. La USEC y del Golfo est\u00e1n en camino de captar eventualmente aproximadamente la mitad del mercado, dijo Eric Oak, analista de Flexport. “Las cadenas de suministro son criaturas vivas que evolucionan con el tiempo”, reflexion\u00f3.<\/p>\n\n\n\n

Seg\u00fan el recuento m\u00e1s reciente de Hapag-Lloyd, alrededor de 75 buques estaban anclados fuera de los puertos de Nueva York, Houston y Savannah, Georgia en la USEC.<\/p>\n\n\n\n

La situaci\u00f3n al parecer ya comenz\u00f3 a incomodar en la USWC. Es as\u00ed como en un comunicado de prensa a principios de este mes, el director ejecutivo del puerto de Los \u00c1ngeles, Gene Seroka, envi\u00f3 se\u00f1ales para que lo buques regresaran: \u201clos propietarios de carga que buscan volver a trazar su rumbo, vengan a Los \u00c1ngeles. Estamos listos para ayudar\u201d.<\/p>\n\n\n\n

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Fuente: https:\/\/www.mundomaritimo.cl\/noticias\/congestion-de-buques-en-los-puertos-de-los-angeles-y-de-long-beach-se-reduce-a-su-minima-expresion?utm_medium=email&utm_campaign=newsletter<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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